越南2015年海事法典，第95/2015/QH13号（95_2015_QH13）

越南法律王德林2026-09-14
【越南法律中文翻译】法律-条例_95_2015_QH13.txt（海商法）
翻译日期: 2026-08-26
翻译工具: DeepSeek API

**越南社会主义共和国**
**独立 - 自由 - 幸福**
----------------

**海 商 法**

（根据越南社会主义共和国第十三届国会第十次会议于2015年11月25日通过的第95/2015/QH13号法律）

根据越南社会主义共和国宪法；

国会颁布《越南海事法典》。

第一章
总则

**第一条**　调整范围

1. 本法典规定海事活动，包括关于海船、船员、海港、航道、陆港、海上运输、海上安全、海上保安、环境保护、海事国家管理以及其他与将海船用于经济、文化、社会、体育、公务和科学研究目的相关的活动。

对于军用船舶、公务船、渔船、内河船舶、潜艇、潜水器、水上飞机、浮式储油装置、移动式平台、浮船坞、军港、渔港以及内河港口、内河码头，仅在本法典有具体规定的情况下适用。

2. 若《越南海事法典》的规定与其他法律就涉及海事活动的同一内容所作规定不一致时，适用本法典的规定。

**第二条**　适用对象

本法典适用于越南的组织、个人以及与在越南进行海事活动相关的外国组织、个人。

**第三条**　法律冲突时的法律适用原则

1. 对于涉及海船财产所有权、海船租赁合同、船员劳务合同、旅客及其行李运输合同、救助船船东与救助船船员之间救助报酬分配、在国际海域打捞沉没财产、船舶处于国际海域时船上发生的事件等法律关系，适用船舶悬挂国旗所属国的法律。

2. 对于涉及共同海损的法律关系，适用该共同海损发生后船舶航程即告终止地点的法律。

3. 对于在某一国家的内水或领海内发生的碰撞事故、救助报酬、打捞沉没财产等法律关系，适用该国的法律。

对于在国际海域发生的碰撞事故或救助的法律关系，适用最先受理解决争议的仲裁机构或法院所属国的法律。

对于在国际海域发生的悬挂同一国籍国旗的船舶之间的碰撞事故，适用船舶悬挂国旗所属国的法律。

4. 对于涉及货物运输合同的法律关系，适用合同规定的货物交付地所属国的法律。

**第四条**　词语解释

在本法典中，下列词语理解如下：

1. *船舶* 是指在水面或水下活动的工具，包括船、艇以及其他有动力或无动力的工具。

2. *公务船* 是指专门用于执行国家公务而非商业目的的船舶。

3. *潜艇* 是指能够在水面和水下独立活动的工具。

4. *潜水器* 是指依赖水面或岸上工具、设备支持而能够在水下活动的工具。

5. *浮式储油装置* 是指专门用于储存、初步加工石油以服务于油气勘探、开采、加工的浮式结构物。

6. *移动式平台* 是指专门用于海上勘探、开采和作业的浮式结构物。

7. *浮船坞* 是指非自航的浮式结构物，用于升降船舶以服务于船舶建造、修理、检验目的。

8. *港口陆域* 是指被划定界限用于建设码头、仓库、堆场、厂房、办公场所、服务设施、交通系统、通信联络、电力、供水系统、其他辅助工程以及安装设备设施的土地区域。

9. 港口水域是指为设立码头前沿水域、船舶回旋区、锚泊区、过驳区、避风区、引航员登离船区、检疫锚地、海上航道以及建设其他辅助工程而划定界限的水域。

10. 港区是指属于某一海港的陆域和水域区域，用于建设码头、仓库、堆场、厂房、办公场所、服务设施、交通系统、通信系统、电力系统、供水系统、码头前沿水域、海上航道及其他辅助工程。港区设有一个或多个码头泊位。

11. 码头泊位是指属于港区的固定结构或浮动结构，用于船舶系泊、装卸货物、上下旅客及开展其他服务。

12. 陆港是交通运输基础设施的组成部分，是与海港、机场、内河港口、铁路车站、公路口岸运营相衔接的运输组织枢纽，同时具有对海运进出口货物实施口岸功能的作用。

13. 锚泊区是指经划定并公布的水域，供船舶锚泊等候靠泊码头、靠泊浮式储库、等候进入过驳区、等候通过航道或开展其他服务。

14. 过驳区是指经划定并公布的水域，供船舶锚泊进行货物、旅客过驳或开展其他服务。

15. 避风区是指经划定并公布的水域，供船舶锚泊躲避台风及其他自然灾害。

16. 引航员登离船区是指经划定并公布的水域，供船舶接送引航员。

17. 检疫锚地是指经划定并公布的水域，供船舶锚泊以依照法律规定实施检疫。

18. 回旋区是指经划定并公布的水域，供船舶回旋转向。

19. 海上航道是指由助航标志系统及其他辅助工程确定界限的水域部分，用以保障海船及其他水上交通工具的安全航行。海上航道包括公共海上航道和专用海上航道。

20. 公共海上航道是指由国家投资建设并管理、运营，为海上活动提供公共服务的航道。

21. 专用海上航道是指为专用港口运营服务而投资建设并管理、运营的航道。

22. 助航标志是指用于指引航行的工程构筑物和设备，包括通过视觉形象、灯光、声响及无线电电子信号识别的标志，经设置并运行以指引船舶安全航行。

23. 国内海上运输是指使用海船运输货物、旅客、行李，且货物、旅客、行李的接收地点和交付地点均位于越南海域内的运输活动。

24. 海上基础设施包括海港基础设施、海上油气港、海上航道、海上支持系统、助航标志、海上电子信息系

2. 对于涉及海运活动的合同，若其中至少一方为外国组织或个人，各方有权约定在合同关系中适用外国法律或国际海运惯例，并选择在两国之一或第三国的仲裁机构或法院解决争议。

3. 在本法典有规定或各方在合同中有约定的情况下，外国法律可以在越南适用于涉及海运活动的合同关系，前提是该法律不违反越南法律的基本原则。

**第六条** 海运活动原则

1. 海运活动必须遵守本法典的规定、越南法律的其他规定以及越南社会主义共和国为成员国的国际条约。

2. 海运活动必须保障海运安全、海运安保；保障国防、安全；保护越南社会主义共和国的利益、主权、主权权利和管辖权。

3. 海运活动必须符合国家经济社会发展战略以及交通运输发展战略、规划和计划。

4. 海运活动必须确保经济效益，并与保护、再生、可持续发展环境和自然景观相结合。

**第七条** 国家关于发展海运的政策

1. 国家制定发展海运的政策，以服务于海洋经济发展和保卫祖国。

2. 优先发展海运基础设施，通过在港口规划中的优先政策以及吸引投资建设、开发海运基础设施的资金来源。

3. 优先发展海运船队，通过在船队发展投资和海运活动中给予税收、贷款利息方面的优惠政策。

4. 优先发展海运人力资源；通过船员培训、训练政策以及船员的劳动标准、劳动制度，发展满足国内和国际需求的船员队伍。

5. 加强国际合作，大力推进加入国际海运组织，签署、加入并组织实施国际海运条约。

6. 鼓励在海运领域研究并转让先进、现代科学技术应用。

7. 鼓励所有组织、个人投资发展海运船队、港口、船舶工业；按照越南规定参与提供海运领域公共服务并开展其他海运活动。

**第八条** 国内海运权

1. 国内海上运输的货物、旅客和行李，应当由越南船舶运输。

2. 不属于本条第一款规定的国内运输，在下列情况下进行：

a) 使用专用船舶运输超长、超重货物或其他种类的货物；当本条第1款规定的越南船舶不具备足够运输能力时，在港口疏运受阻的货物、旅客及行李；

b) 使用旅游客船的转运工具，将该客船上的旅客及行李运入内陆及反向运输；

c) 为预防、克服自然灾害、疫情或进行紧急人道主义救援。

3. 交通运输部部长规定本条第2款所述船舶的许可权限及发证程序。

**第九条** 海运国家管理内容

1. 依照法律规定编制、批准、颁布并指导实施海运行业发展规划、计划、战略及政策。

2. 颁布并组织实施海运领域的规范性法律文件、国家标准、技术规程及经济技术定额。

3. 依照法律规定管理港口投资建设、组织开发及海运航道、航线；公布港口、港口水域及海事港务管理局管辖区域的开放、关闭；公布码头、泊位、浮筒泊位、水域、水域及各类其他海运工程投入使用。

4. 管理海运经营活动；检查、监督海运企业、港口及海运服务经营企业的活动。

5. 组织船舶登记、检验及船舶权利的登记。管理船舶的设计、新建、修理、拆解、开发、出口、进口及为海运活动服务的各类设备、物资。

6. 颁发、承认、收回船员专业证书、船舶及港口的技术安全证书、海运保安证书、海运劳动证书及环境污染预防证书，以及与海运活动相关的其他证件、文件。

7. 管理海运人力资源的培训、训练及发展工作。

8. 管理航海领域内的科学、技术活动；保护环境，预防、避免自然灾害，应对航海活动中的气候变化。第9条第8款所述的航海领域防灾工作，由第10/2019/TT-BGTVT号通知进行指导。

9. 管理航海领域内的价格、规费和收费。

10. 组织航海救助、海上救援；打捞沉没财产；调查、处理航海事故、事件，保障航海安全、航海保安及预防海洋环境污染的工作。

11. 航海国际合作。

12. 依照法律规定，对航海活动进行监察、检查，解决申诉、控告及处理违法行为。

**第十条** 航海国家管理责任

1. 政府统一管理航海国家事务。

2. 交通运输部对政府负责，执行航海国家管理。

3. 隶属于交通运输部的航海专业国家管理机构，依照法律规定，协助交通运输部部长执行航海国家管理。

4. 各部、部级机关在其任务、权限范围内，有责任与交通运输部协调执行航海国家管理。

5. 各级人民委员会在其任务、权限范围内，在地方执行航海国家管理。

**第十一条** 航海监察

1. 隶属于航海专业国家管理机构的航海监察，执行航海专业监察职能。

2. 航海监察具有以下任务和权限：

a) 监察关于航海法律规定的执行情况，以及越南社会主义共和国为成员国的相关国际条约的执行情况；

b) 预防、发现、制止、处理航海活动中的违法行为；

c) 暂扣船舶；

d) 依照法律规定执行其他任务和权限。

3. 航海监察员依照法律规定，被发放监察证，配备制服、徽章、交通工具和辅助工具。

4. 航海监察依照本法典、监察法律及越南社会主义共和国为成员国的相关国际条约的规定开展活动。

**第十二条** 航海活动中被严禁的行为

1. 损害或威胁损害国家主权和安全。

2. 违反法律规定运输人员、货物、行李、武器、放射性物质、有毒废弃物、毒品。

3. 故意设置障碍物，造成危险或阻碍航海交通。

4. 使用、营运未登记、未检验或登记、检验已过期的船舶；伪造登记、检验。

5. 在实际条件允许的情况下，拒绝参与海上搜寻、救援。

6. 造成环境污染。

7. 侵犯船舶上人员的生命、健康、名誉、人格；侵占、故意损坏或毁坏船舶上的财产；造成事故后逃逸。

8. 在船舶上和港口内扰乱公共秩序，阻碍或抗拒执行公务的人员执行任务。

9. 毁坏、损坏、拆卸、盗窃航海工程的结构件、配件、物资、建筑材料及设备。

10. 损坏、毁坏、擅自移动或削弱航海助航标志的效能。

11. 在海港、海港水域、海上航道范围内，未经主管国家机关许可进行爆破或使用其他爆炸物。

12. 在已获批准的海港规划范围内、海上航道内及海上工程保护范围内，非法建造和开发海港工程及其他工程。

13. 建造导致海上工程效能降低或丧失的工程。

14. 滥用职权、权限违反海上管理规定的行为；纵容、包庇违反海上法律行为的人。

第二章
船舶

第一节 一般规定

第十三条 船舶

船舶是专门在海上活动的可移动浮动装置。

本法典规定的船舶不包括军用船舶、公务船舶、渔船、内河船舶、潜艇、潜水器、水上飞机、浮动仓库、移动平台、浮船坞。

第十四条 越南船舶

1. 越南船舶是指已在越南国家船舶登记簿登记或已获越南驻外代表机构签发临时悬挂越南国籍旗帜许可证的船舶。

2. 越南船舶有权并有义务悬挂越南国籍旗帜。

3. 只有越南船舶才能悬挂越南国籍旗帜。

第十五条 船东

1. 船东是指船舶的所有人。

2. 管理人、经营人及光船承租人，根据与船东签订的合同，行使本法典规定的船东权利和履行船东义务。

3. 被国家交付管理、经营船舶的组织，同样适用本法典及其他相关法律规定的与船东相同的规定。

第十六条 船舶悬挂旗帜

1. 越南船舶必须悬挂越南社会主义共和国国旗。

其他船舶在越南海港活动时，必须悬挂越南社会主义共和国国旗。

2. 悬挂外国国籍旗帜的船舶在越南海港活动时，如欲在船舶国籍国国定节日期间悬挂旗帜或鸣笛，必须按照规定执行。

3. 政府对本条作出详细规定。

第二节 船舶登记

第17条. 越南船舶登记及船舶登记形式

1. 船舶登记是指依照本法典及其他相关法律规定，将船舶相关信息记载、存储于越南国家船舶登记簿，并颁发越南船舶登记证书。

2. 越南船舶登记包括以下形式：

a) 无期限船舶登记；

b) 有期限船舶登记；

c) 变更登记；

d) 船舶临时登记；

đ) 在建船舶登记；

e) 小型船舶登记。

第18条. 船舶登记原则

1. 越南船舶登记按照以下原则实施：

a) 属于越南组织、个人所有的船舶，在越南国家船舶登记簿中登记，包括登记悬挂越南国籍旗帜及登记该船舶的所有权。船舶属于两个以上组织、个人所有时，登记时必须载明各所有人及其对该船舶的所有权比例。

属于外国组织、个人所有且具备本法典第20条规定条件的船舶，可在越南国家船舶登记簿中登记。属于外国组织、个人所有的越南船舶登记，包括登记悬挂越南国籍旗帜及登记该船舶的所有权，或者仅登记悬挂越南国籍旗帜。

外国船舶由越南组织、个人以光船租赁、融资租赁形式租用，可以登记悬挂越南国籍旗帜；

b) 已在国外登记的船舶不得登记悬挂越南国籍旗帜，除非原登记已暂停或已被注销；

c) 越南船舶的登记由越南船舶登记机关公开办理并收取规费；组织、个人有权要求从越南国家船舶登记簿中提供摘录或副本，并须缴纳规费。

2. 属于越南组织、个人所有的船舶可以登记悬挂外国国籍旗帜。

第十八条第二款由第171/2016/NĐ-CP号法令第五章进行细化说明。

第171/2016/NĐ-CP号法令中第十八条第二款的细化内容由第247/2025/NĐ-CP号法令第一条第二十二款修改。

第十九条。必须登记的船舶类型

1. 下列各类船舶必须登记入越南国家船舶登记簿：

a) 带有发动机、主机总功率为75千瓦（KW）以上的船舶；

b) 无发动机，但总吨位为50总吨（GT）以上，或载重量为100吨以上，或设计水线长度为20米（m）以上的船舶；

c) 小于本款a点和b点规定的船舶类型，但经营国际航线的船舶。

2. 不属于本条第一款规定情形的各类船舶的登记，由政府规定。

第二十条。越南船舶的登记条件

1. 船舶登记时必须具备下列全部条件：

a) 证明船舶所有权的合法文件；

b) 船舶吨位证书、船舶入级证书；

c) 船舶的专有名称；

d) 暂停登记或注销登记的证明，如果该船舶已在国外登记，临时登记的情形除外；

đ) 船东在越南设有总部、分支机构或代表处；

e) 首次在越南登记或重新登记的外国二手船舶，其船龄必须符合政府针对各类船舶的规定；

g) 已按照法律规定缴纳规费、费用。

2. 外国船舶由越南组织、个人以光船租赁、融资租赁形式租用，在登记悬挂越南国籍旗帜时，除本条第一款a、b、c、d、e和g点规定的条件外，还须具有光船租赁合同或融资租赁合同。

第二十一条。越南船舶的命名

越南船舶必须按照下列原则命名：

1. 船舶名称由船东确定，但不得与越南国家船舶登记簿中已登记的船舶名称重复；

2. 不得使用国家机关、武装力量单位、政治组织、政治-社会组织的名称作为船舶名称的全部或部分，但经该机关、单位或组织同意的情形除外；

3. 不得使用违反民族历史传统、文化、道德和淳风美俗的词语、符号。

**第二十二条 船东在越南办理船舶登记的责任**

1. 船东有责任向越南船舶登记机关提供齐全的证件，并完整、准确地申报本法典第二十条和第二十四条规定的与登记船舶相关的内容。

2. 船舶由越南组织、个人新建造、购买、受赠、继承的，船东有责任按照规定办理船舶登记。

3. 船东有责任按照法律规定缴纳船舶登记费。

4. 船东完成船舶登记后，有权获得越南船舶登记证书。该证书是船舶悬挂越南国籍旗帜及该船舶所有权状况的证明。

5. 船东有责任就船舶与越南国家船舶登记簿中登记内容相关的任何变更，向越南船舶登记机关准确、完整、及时地通报。

6. 本条规定适用于越南组织、个人光船租赁、融资租赁船舶的情形。

**第二十三条 在建船舶的登记**

1. 在建船舶的船东有权在越南国家船舶登记簿中登记在建船舶，并获得在建船舶登记证书。该证书不具有替代越南船舶登记证书的效力。

2. 在建船舶登记时，必须具备下列条件：

a) 有船舶建造合同或在建船舶买卖合同；

b) 有在建船舶的特定名称；

c) 船舶龙骨已安放。

**第二十四条 越南国家船舶登记簿的基本内容**

1. 越南国家船舶登记簿包含下列基本内容：

a) 船舶的原名、新名；船东的姓名、住所地；外国船东在越南的分支机构、代表处的名称、所在地；申请登记的船舶光船承租人、融资租赁人的姓名、住所地；船舶经营人姓名（如有）；船舶类型及用途；

b) 登记港；

c) 登记号；

d) 登记时间；

đ) 船舶建造厂的名称、地址及船舶建造年份；

e) 船舶的主要技术参数；

g) 船舶所有权状况及与所有权相关的变更；

h) 注销登记的时间及理由；

i) 船舶抵押权登记信息。

2. 本条第一款规定的登记内容的任何变更，必须明确记载于越南国家船舶登记簿。

**第二十五条 越南船舶注销登记**

1. 越南船舶有下列情形之一的，必须在越南国家船舶登记簿中注销登记：

正在跟踪
a) 被毁坏、被拆除或沉没而无法打捞的；
正在跟踪
b) 失踪的；
正在跟踪
c) 不再具备悬挂越南国籍旗帜条件的；
正在跟踪
d) 不再具有船舶性能的；
正在跟踪
đ) 根据船舶所有人或船舶登记人的请求。
正在跟踪
2. 在本条第1款d点和đ点规定的情况下，正在抵押的船舶仅可在抵押权人同意的情况下注销越南船舶登记。
正在跟踪
3. 注销船舶登记或注销在建船舶登记时，越南船舶登记机关收回越南船舶登记证书或在建船舶登记证书，并颁发注销登记证书。
正在跟踪
第二十六条。越南船舶登记、注销登记的详细规定
第二十六条规定的船舶注销登记事宜由第171/2016/NĐ-CP号法令第三章指导。
第二十六条由第171/2016/NĐ-CP号法令第五章指导。
第二十六条规定的船舶登记事宜由第171/2016/NĐ-CP号法令第二章指导。
第171/2016/NĐ-CP号法令中第二十六条的指导内容由第247/2025/NĐ-CP号法令第1条第17款修改、补充。
第171/2016/NĐ-CP号法令中第二十六条的指导内容由第247/2025/NĐ-CP号法令第1条第22款修改。
第171/2016/NĐ-CP号法令中第二十六条的指导内容由第247/2025/NĐ-CP号法令第1条第12款修改、补充。
第171/2016/NĐ-CP号法令中第二十六条的指导内容由第247/2025/NĐ-CP号法令第1条第3款修改。
第171/2016/NĐ-CP号法令中第二十六条的指导内容由第247/2025/NĐ-CP号法令第1条第16款修改、补充。
第171/2016/NĐ-CP号法令中第二十六条的指导内容由第247/2025/NĐ-CP号法令第1条第6款修改。
第171/2016/NĐ-CP号法令中第二十六条的指导内容由第247/2025/NĐ-CP号法令第1条第18款修改、补充。
第171/2016/NĐ-CP号法令中第二十六条的指导内容由第247/2025/NĐ-CP号法令第1条第10款修改、补充。
第171/2016/NĐ-CP号法令中第二十六条的指导内容由第247/2025/NĐ-CP号法令第1条第11款修改、补充。
第171/2016/NĐ-CP号法令中第二十六条的指导内容由第247/2025/NĐ-CP号法令第1条第7款修改、补充。
第171/2016/NĐ-CP号法令中第二十六条的指导内容由第247/2025/NĐ-CP号法令第1条第9款修改、补充。
第171/2016/NĐ-CP号法令中第二十六条的指导内容由第247/2025/NĐ-CP号法令第1条第4款修改。
第171/2016/NĐ-CP号法令中第二十六条的指导内容由第247/2025/NĐ-CP号法令第2条修改。
第171/2016/NĐ-CP号法令中第二十六条的指导内容由第247/2025/NĐ-CP号法令第1条第14款修改、补充。
第二十六条由第247/2025/NĐ-CP号法令第1条第5款指导。
第171/2016/NĐ-CP号法令中第二十六条的指导内容由第247/2025/NĐ-CP号法令第1条第15款修改、补充。
第171/2016/NĐ-CP号法令中第二十六条的指导内容由第247/2025/NĐ-CP号法令第1条第13款修改、补充。
第171/2016/NĐ-CP号法令中第二十六条的指导内容由第247/2025/NĐ-CP号法令第1条第8款修改、补充。
第171/2016/NĐ-CP号法令中第二十六条的指导内容由第14/2026/NĐ-CP号法令第69条修改、补充。
第171/2016/NĐ-CP号法令中第二十六条的指导内容由第14/2026/NĐ-CP号法令第70条修改、补充。
第171/2016/NĐ-CP号法令中第二十六条的指导内容由第14/2026/NĐ-CP号法令第68条修改、补充。

政府就越南船舶登记、注销登记的程序作出详细规定；属于越南组织、个人所有的船舶在外国国籍旗下登记的情形；属于外国组织、个人所有的船舶在越南国籍旗下登记的情形。

**第二十七条** 公务船舶、潜艇、潜水器、浮式储油装置和移动式平台按照本节规定进行登记。

政府对本条规定的登记事宜作出详细规定。

**第三节 越南船舶检验**

**第二十八条** 越南船舶检验

1. 越南船舶必须由越南检验机构或者经交通运输部部长授权的国外检验机构按照越南法律规定及越南社会主义共和国为成员国的国际条约进行检验、入级，并签发关于海事安全、海事保安、海事劳动保障条件和环境污染预防的技术证书。

2. 交通运输部部长规定船舶海事安全、海事保安、海事劳动保障条件和环境污染预防的技术规范；规定并组织在越南实施船舶检验工作。

**第二十九条** 越南船舶检验的原则

1. 越南船舶在新建、进口、改建、恢复性修理及营运过程中，必须进行检验、入级、评估，并签发关于海事安全、海事保安、海事劳动保障条件和环境污染预防的技术证书，以确保其技术状况符合法律规定及越南社会主义共和国为成员国的国际条约的规定。

2. 越南船舶的检验、评估在船舶新建、改建、恢复性修理、停泊或正在营运的场所进行。

3. 不从事国际航线营运的越南船舶，按照越南法律、技术法规和技术标准的规定进行检验、入级并签发证书。

4. 从事国际航线营运的越南船舶，按照越南法律及越南社会主义共和国为成员国的相关国际条约的规定进行检验、入级、评估并签发证书。

**第三十条 必须检验的各类船舶**

1. 本法典第十九条第一款规定的各类船舶必须接受检验。

2. 不属于本条第一款规定情形的各类船舶的检验事宜，由交通运输部部长规定。

**第三十一条 船舶检验的责任**

1. 船舶所有人有责任在船舶新建、进口、改建、恢复性修理及营运过程中执行船舶检验的规定；按照法律规定及越南社会主义共和国为成员国的相关国际条约，确保船舶在两个检验、评估周期之间的技术安全状况、海事安全、海事劳动条件及环境污染预防。

2. 检验组织在开展检验工作时，必须遵守越南法律规定及越南社会主义共和国为成员国的相关国际条约。检验单位负责人及直接实施检验、评估的人员必须对检验、评估结果负责。

**第三十二条 对越南船舶的技术监督**

新建、改建、恢复性修理的船舶，必须接受检验组织对其质量、技术安全是否符合经批准的设计文件的技术监督，并获得相关证书。

新建、改建、恢复性修理的船舶，必须在具备法律规定的条件的场所进行。

**第三十三条 公务船舶、潜艇、潜水器、浮船坞、浮式储油装置和移动式平台的检验**

1. 公务船舶、潜艇、潜水器按照本节规定进行检验。

2. 交通运输部部长规定对浮船坞、浮式储油装置和移动式平台按照越南法律规定及越南社会主义共和国为成员国的国际条约进行检验并签发海事安全、海事保安和环境污染预防技术证书的事宜。

第四节 船舶证书与文件

**第三十四条 船舶证书与文件**

1. 船舶必须按照越南法律规定及越南社会主义共和国为成员国的国际条约的规定，备有船舶登记证书、海事安全、海事保安、海事劳动条件保障及环境污染防治方面的各类证书。上述证书的正本必须在船舶活动过程中随船携带。证书以电子方式签发的，按照关于电子交易的法律规定执行。

交通运输部部长具体规定越南船舶的证书与文件。

2. 海事安全、海事保安、海事劳动条件保障及环境污染防治方面的各类证书必须明确记载有效期限。如船舶确实不具备条件前往指定地点接受检验，且船舶的技术状况在实际中仍保障海事安全、海事保安、海事劳动条件保障及环境污染防治的，该期限最多可延长90天。该延长期限在船舶抵达指定检验港口时立即终止。

3. 船舶发生严重影响海事安全、海事保安、海事劳动条件保障及环境污染防治保障能力的变更的，海事安全、海事保安、海事劳动条件保障及环境污染防治方面的各类证书失效。

4. 有根据认为船舶不保障海事安全、海事保安、海事劳动条件保障及环境污染防治的，海事监察、海事港务机关有权暂时停止船舶活动，自行或者要求越南检验组织对船舶进行技术检验。

**第三十五条 船舶吨位证书**

1. 越南船舶及外国船舶在港口水域及越南海域内活动时，必须持有由越南检验组织或外国有管辖权的船舶吨位丈量组织签发的船舶吨位证书。船舶吨位证书必须符合越南法律规定及越南社会主义共和国为成员国的国际条约的规定。

2. 对本条第一款规定的船舶吨位证书的真实性有疑问的，越南有管辖权的机关自行决定或者根据有关组织、个人的要求，决定对船舶吨位进行重新检验。检验结果与船舶吨位证书不符的，船东必须支付与船舶吨位重新检验相关的费用。检验结果与船舶吨位证书相符的，由自行决定检验的国家主管机关或者要求检验的组织、个人承担与船舶吨位重新检验相关的费用。

**第五节 船舶所有权转移与船舶抵押**

**第三十六条 船舶所有权转移**

1. 船舶所有权的转移必须以书面形式体现，并符合越南法律规定或者实施船舶所有权转移所在国的法律规定。

2. 越南船舶所有权的转让自记载于越南国家船舶登记簿之日起生效。

3. 所有权转让手续完成后，整艘船舶及船舶财产归受让人所有，但各方另有约定的除外。
船舶财产是指船舶上的物品、设备，但不属于船舶的组成部分。

4. 关于船舶所有权转让的规定适用于船舶份额所有权的转让。

5. 政府规定以买卖船舶形式进行船舶所有权转让的条件、程序。

**c)** 抵押船舶已依照法律规定被处理；

**d)** 抵押船舶发生全损；

**đ)** 依照各方约定。

**7.** 抵押权人仅持有抵押船舶的船舶登记证书副本。

**Điều 39. 越南船舶抵押权登记**

**1.** 越南船舶抵押权登记包括以下基本内容：
**a)** 抵押权人和船舶所有人的名称、住所地；
**b)** 被抵押船舶的名称和国籍；
**c)** 以抵押担保的金额、利率和债务清偿期限。

**2.** 船舶抵押在记入越南船舶登记簿后生效。

**3.** 越南船舶抵押权登记信息可提供给有要求的人。

**4.** 船舶抵押权登记申请人及船舶抵押信息查询人须依照法律规定缴纳规费。

**5.** 政府规定越南船舶抵押权登记的细则。

**Mục 6. 海事留置权**

**Điều 40. 海事留置权**

**1.** 海事留置权是指本法第41条规定的海事请求人，就产生该海事请求的船舶，对船舶所有人、船舶承租人、船舶经营人享有优先受偿的权利。
海事请求是指一方要求另一方履行与海事活动相关的义务。

**2.** 产生本法第41条规定的海事留置权的各项海事请求，其优先顺序高于由船舶抵押权和其他担保交易担保的海事请求。

**3.** 海事留置权通过有管辖权的法院作出扣押与产生海事留置权的海事请求相关的船舶的决定来实现。

**4.** 海事请求人有权对船舶行使海事留置权，以担保本法第41条规定的各项海事请求，即使该船舶已被抵押或船舶所有人已基于合同进行其他担保交易以担保其他债务的履行。

**5.** 船舶的海事留置权不因船舶所有人、船舶承租人、船舶经营人的变更而受影响，即使船舶买受人知道或不知道船舶已涉及产生海事留置权的海事请求。

**Điều 41. 产生海事留置权的海事请求**

**1.** 关于船舶船长、高级船员及其他船员的工资、遣返费用、社会保险缴款费用及其他应付款项的海事请求。

**2.** 与船舶营运直接相关的人员生命损失、人身伤害及其他健康损害赔偿金的海事请求。

**3.** 关于吨税、海事保安费及其他港口规费、费用的海事请求。

**4.** 关于船舶救助报酬的海事请求。

**5.** 与船舶营运直接相关的非合同财产灭失或损害的海事请求。

**Điều 42. 产生海事留置权的海事请求的清偿优先顺序**

**1.** 产生海事留置权的各项海事请求，按照本法第41条规定的请求顺序优先清偿；若船舶救助报酬的海事请求发生在其他产生海事留置权的海事请求之后，则其优先顺序高于该等海事请求。

2. 在同一船舶优先权担保的、本法典第41条规定的同一款项范围内的各项海事请求，其受偿顺序平等；若分配款项不足以清偿各项海事请求的全部金额，则按各项海事请求金额的比例清偿。

3. 因同一事件产生的各项海事请求，视为在同一时间产生。

4. 与最后航次相关的、产生船舶优先权的各项海事请求，优先于与其他航次相关的、产生船舶优先权的各项海事请求受偿。

5. 因同一劳动合同涉及多个航次而产生的各项海事请求，与涉及最后航次的海事请求一并受偿。

6. 对于本法典第41条第4款规定的救助款项海事请求，后产生的海事请求优先于其他海事请求受偿。

**第四十三条** 船舶优先权的时效

1. 船舶优先权的时效为一年，自船舶优先权产生之时起算。

2. 本条第一款规定的船舶优先权产生的时间，按如下确定：

a) 自救助作业结束之日起计算，适用于救助款项的请求；

b) 自损失发生之日起计算，适用于因船舶营运造成的损失和损害的请求；

c) 自应付款之日起计算，适用于其他海事请求。

3. 自船舶所有人、船舶承租人或者船舶经营人支付了因相关海事请求产生的债务之日起，船舶优先权消灭；若支付的款项仍由船长或者经授权代表船舶所有人、船舶承租人或者船舶经营人的人保管，以清偿与该等海事请求相关的债务，则船舶优先权仍然有效。

4. 若法院无法在越南内水、领海范围内扣押船舶以保护经常居住地或主要办事机构位于越南的海事请求人的权益，则本条第一款规定的时效，自船舶抵达越南第一个海港之日起三十日后届满，但自船舶优先权产生之日起不得超过两年。

**第七节** 船舶新建与修理

**第四十四条** 船舶新建与修理行业发展规划

（本条已被2018年6月19日第35/2018/QH14号法律第2条第13款废止）

**Điều 44. Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp đóng mới và sửa chữa tàu biển**

1. Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp đóng mới và sửa chữa tàu biển phải căn cứ vào chiến lược phát triển kinh tế - xã hội; nhiệm vụ quốc phòng, an ninh; quy hoạch phát triển công nghiệp phụ trợ và xu thế phát triển hàng hải thế giới.

2. Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch tổng thể phát triển ngành công nghiệp đóng mới và sửa chữa tàu biển.

3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải có trách nhiệm:

a) Lập và trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, quyết định điều chỉnh quy hoạch tổng thể phát triển ngành công nghiệp đóng mới và sửa chữa tàu biển; chính sách ưu tiên sử dụng sản phẩm, dịch vụ đóng mới và sửa chữa tàu biển trong nước;

b) Lập và phê duyệt quy hoạch chi tiết các cơ sở đóng mới và sửa chữa tàu biển;

c) Xây dựng chương trình, kế hoạch phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao; nội dung đào tạo, dạy nghề phục vụ ngành công nghiệp đóng mới và sửa chữa tàu biển;

d) Ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia đóng mới và sửa chữa tàu biển.

4. Việc đầu tư xây dựng cơ sở đóng mới và sửa chữa tàu biển phải phù hợp với quy hoạch phát triển ngành công nghiệp đóng mới và sửa chữa tàu biển, quy định của pháp luật về đầu tư, xây dựng và pháp luật có liên quan.

5. Ủy ban nhân dân cấp tỉnh có trách nhiệm dành quỹ đất thích hợp tại địa phương phục vụ phát triển công nghiệp đóng mới và sửa chữa tàu biển theo quy hoạch.

**Điều 45. Cơ sở đóng mới, sửa chữa tàu biển**

1. Cơ sở đóng mới, sửa chữa tàu biển là doanh nghiệp được thành lập, hoạt động theo quy định của pháp luật và phải bảo đảm các điều kiện sau đây:

a) Có cơ sở vật chất, trang thiết bị phù hợp; có phương án tổ chức sản xuất, kinh doanh phù hợp với chủng loại, kích cỡ tàu biển được đóng mới, sửa chữa;

b) Có bộ phận giám sát, quản lý chất lượng để bảo đảm sản phẩm đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn, điều kiện về chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo quy định;

c) Có đủ nhân lực đáp ứng yêu cầu sản xuất, kinh doanh;

d) 已按照法律规定获得主管机关批准的防火、防爆、劳动安全与卫生保障方案以及环境污染防治计划。

2. 交通运输部部长颁布船舶新建、修理场所的国家技术法规。

3. 省级人民委员会根据规定的职能、任务、权限，负责对在本行政区域内运营的船舶新建、修理场所进行国家管理。

4. 公安部、资源与环境部负责与交通运输部协调，就船舶新建、修理场所的防火、防爆、环境污染防治计划作出详细指导。

5. 政府对本条第一款作出详细规定。

第八节 船舶拆解

第四十六条 船舶拆解场所规划

1. 船舶拆解场所规划必须依据自然条件、经济—社会条件；充分利用现有基础设施并保护环境。

2. 政府总理批准船舶拆解场所规划。

3. 交通运输部部长负责：

a) 主持并与资源与环境部及相关地方协调，编制、呈报政府总理批准、决定调整船舶拆解场所规划；

b) 颁布关于船舶拆解场所的国家技术法规。

4. 投资建设船舶拆解场所必须符合规划，并必须保障安全、防火、防爆和环境保护。

第四十七条 船舶拆解原则

1. 船舶拆解必须保障国防、安全、航海安全、航海安保、劳动安全、防火、防爆、保护人体健康和环境。

2. 船舶拆解仅可在按照规定获准运营的船舶拆解场所进行。

3. 被拆解的船舶不属于抵押状态或海事索赔状态。

**第四十八条** 船舶拆解基地

船舶拆解基地是依照法律规定设立的企业，并必须确保下列条件：

**第四十八条第一款被第35/2018/QH14号法律第2条第13款废止**

1. 按照已获批准的建设规划进行建设和运营；

2. 具备保障船舶拆解工作的物质基础和技术设备；

3. 按照环境保护法律规定，完成船舶拆解活动中环境影响评价的各项要求。

**第四十九条** 船舶拆解的具体规定

政府具体规定船舶拆解事宜。

**第三章**
**船员配备与船员**

**第一节 船员配备**

**第五十条** 船员配备

船员配备是指属于船舶定员的船员，包括船长、高级船员以及安排在船舶上工作的其他职务人员。

**第五十一条** 船东对船员配备的责任

1. 按照船舶定员配备足够的船员，并确保船员具备本法典第五十九条第二款规定的在船舶上工作的充分条件。

2. 规定船员的职务名称及按职务名称的职责，但由交通运输部部长规定的职务名称除外。

3. 依照法律规定保障船员在船舶上的工作和生活条件。

4. 依照法律规定为在船舶上工作的船员购买意外伤害保险和其他强制保险。

**第五十二条** 船长的法律地位

1. 船长是船舶上具有最高指挥权的人，按照首长负责制指挥船舶。所有在船舶上的人员必须服从船长的命令。

2. 船长接受船东或船舶承租人、船舶经营人的领导；在船舶运行过程中，为保障海事安全、海事保安、保护环境确有必要时，船长可以自行作出决定，但事后必须向船东或船舶承租人、船舶经营人报告。

**第五十三条** 船长的义务

1. 依照法律规定组织管理、经营船舶。

2. 履行责任，确保船舶具备必要的海事安全、海事保安、海事劳动保障条件和环境污染预防条件，符合专业标准、关于设备、船体、储备、船员配备质量的规定以及与船舶和船上人员在船舶航行前和航行期间的海事安全、海事保安、海事劳动保障条件和环境污染预防有关的其他事项。

3. 经常监督货物装卸上船、在船上积载和保管、卸离船舶的合理性，尽管这些工作已交由负责人员执行。

4. 采取措施防止船上货物损坏、灭失；采取必要措施保护与货物有利害关系人员的权益；必须尽一切可能向有利害关系人员通报与货物有关的特殊事件。

5. 采取一切必要措施保护船舶、船上人员及其他财产；防止在船舶上非法运输人员、货物。

6. 将船舶驶往最近的安全港口，并在卸货港或卸客港被封锁、受到战争威胁或处于其他紧急状态时，采取一切必要措施保护船舶、船上人员、财产及船舶文件。

7. 在船舶有沉没或被毁危险时，尽一切可能首先组织救助旅客，然后救助船员。
船长必须在采取一切措施抢救航海日志、海图及船舶其他重要文件后，最后离船。

8. 船舶遇险时不得离船，除非离船确属绝对必要。

9. 在船舶进出港口、运河、航道以及在港池水域内航行或遇有特殊困难、危险情况时，亲自指挥船舶。

10. 在法律规定的场合或为保障船舶安全，使用海事引航员、拖轮。
使用海事引航员不免除本条第九款规定的船长义务。

11. 恪尽职守，按照职业良知履行其职责范围内的各项任务。

12. 组织搜寻救助海上遇险人员，但以此项义务的履行不会对本船舶及船上人员造成严重危险为限。船舶所有人对船长违反本款规定的义务不承担责任。

13. 履行法律规定的其他义务。

**第五十四条 船长的权利**

1. 在船舶航行、管理及所载货物处理事务中，代表船舶所有人及与货物有利害关系的人。

2. 以船舶所有人及与货物有利害关系的人的名义，在本条第一款规定的职责范围内实施法律行为；当船舶在登记港以外时，可以提起诉讼或参加法院或仲裁机构的诉讼程序，但船舶所有人或与货物有利害关系的人声明部分或全部限制该代表权的除外。

3. 如认为船舶尚不具备海上安全、海上保安、海事劳工及防止环境污染的条件，有权不让船舶开航。

4. 对所属船员采取奖励或纪律处分措施；有权拒绝接收或责令离船不具备相应职务专业水平或违反法律行为的船员。

5. 在必要时以船舶所有人名义借款或贷款，但仅限于足以修理船舶、补充船员、为船舶供应物资或为继续航行所需的其他需要。

6. 在本条第五款规定的范围内，出售船舶的部分财产或多余储备，如果等待船舶所有人的款项或指示不利或无法实现。

7. 在航行期间，如无其他办法获得完成航次所必需的条件，在已尽一切努力请示承运人和船舶所有人而未获指示的情况下，有权质押或出售部分货物。在此情况下，船长必须将船舶所有人、承运人及与货物有利害关系的人的损失降至最低。

8. 在航行中，如船上已无储备粮食、食品，有权动用船上所运载的部分粮食、食品；如确有必要，有权动用船上人员的粮食、食品。此项动用必须制作笔录。船舶所有人应当偿付已动用的粮食、食品。

9. 船舶在海上处于危险状态时，有权请求救助，并在与前来救助的船舶达成协议后，有权指定实施救助的船舶。

**第五十五条** 船长关于船舶海上户籍的职责

1. 在船舶医务人员参与下，由两名证人见证，对船舶上发生的出生、死亡事件及相关事宜进行航海日志记录并制作笔录；保管遗体，编制死者遗留于船上的财产清单并予以保管。

2. 将船舶上发生的出生、死亡事件通知船舶抵达的第一个越南港口的有管辖权户籍机关，或若船舶抵达外国港口，则通知最近的越南代表机构，并移交死者遗嘱及财产清单。

3. 在已尽一切努力请求船东指示并征询死者亲属意见后，船长以船东名义办理手续并组织安葬。与安葬有关的一切费用依法支付。

**第五十六条** 船长在船舶上逮捕、拘留人员的职责

1. 当船舶已离港，在船上发现现行犯、被通缉人员或在紧急情况下拘留人员时，船长负有以下职责：

a) 逮捕或下令逮捕现行犯或被通缉人员；在紧急情况下拘留人员；

b) 采取必要的防范措施，依法制作案卷；

c) 保护证据，并根据具体情况，将被逮捕、拘留人员及案卷移交船舶抵达的第一个越南港口的有权国家机关，或移交在海上遇到的越南公务船，或若船舶抵达外国港口，则通知最近的越南代表机构并遵照该机构的指示执行。

2. 为保障船舶、船上运输的人员和货物的安全与秩序，在必要情况下，船长有权将在船上预备犯罪的人员、现行犯或被通缉人员临时羁押于单独房间。

**第五十七条** 船长通知越南代表机构的职责

1. 当船舶抵达外国港口时，在必要情况下，船长必须通知最近的越南代表机构。

2. 若该国越南代表机构要求，船长有责任出示船舶的各类证书及文件。

**第五十八条** 船长在发生海事事故时的报告职责

当船舶发生海事事故，或发现与海事安全、海事安保有关的事故或其他事件时，船长有责任立即通知有权国家机关，并按规定报告海事事故。

**第二节** 船员

**第五十九条** 在船舶上工作的船员

1. 船员是指具备充分条件和标准担任越南船舶上职务的人员。

2. 在越南船舶上工作的船员必须具备以下全部条件：

a) 是越南公民或获准在越南船舶上工作的外国公民；

b) 具备符合规定的健康标准、劳动年龄和专业资格证书；

c) 被安排担任船舶上的职务；

d) 持有船员证；

đ) 若该船员被安排在国际航线船舶上工作，须持有护照以便出境或入境。

3. 具备充分条件的越南公民可以在外国船舶上工作。

4. 交通运输部部长具体规定船员职务名称及按职务的职责；最低安全配员；船员的专业标准和专业证书；船员登记和船员证；外国籍船员在越南船舶上工作的条件。

第59条第4款由第37/2016/TT-BGTVT号通知指导（失效 - 2020年4月15日）

第59条第4款所述外国籍船员在越南船舶上工作的条件由第17/2017/TT-BGTVT号通知指导

第59条第4款所述在越南船舶上工作的船员职能、按职务的职责及船员登记由第23/2017/TT-BGTVT号通知指导

第59条第4款所述越南船舶船员专业标准、专业证书、培训、训练及最低安全配员由第03/2020/TT-BGTVT号通知指导（失效 - 2023年9月1日）

第59条第4款所述越南船舶船员专业标准、专业证书、培训、训练及最低安全配员由第20/2023/TT-BGTVT号通知指导

第23/2017/TT-BGTVT号通知中指导第59条第4款的内容由第56/2023/TT-BGTVT号通知修订、补充

第23/2017/TT-BGTVT号通知中指导第59条第4款的内容由第59/2025/TT-BXD号通知第二章修订、补充

5. 卫生部部长具体规定在越南船舶上工作的船员健康标准。

第59条第5款由第22/2017/TT-BYT号通知指导

第22/2017/TT-BYT号通知中指导第59条第5款的内容由第17/2018/TT-BYT号通知修订、补充

**第60条. 船员的义务**

1. 在越南船舶上工作的船员有下列义务：

a) 严格遵守越南法律、越南社会主义共和国为成员国的国际条约以及越南船舶活动所在国的法律；

b) 勤勉履行按所分配职务的职责，并就这些职责对船长负责；

c) 及时、严格、准确地执行船长的命令；

d) 预防对船舶、货物、船上人员及行李的事故和突发事件。发现危险情况时，必须立即报告船长或值班驾驶员，同时采取必要措施以防止由该危险情况引发的事故和突发事件；

đ) 管理、使用所负责保管的船舶证书、文件、技术设备、器具及其他财产。

2. 在外籍船舶上工作的越南船员有义务履行与船东或外国雇主已签订的劳动合同。

**第61条. 船员的劳动制度及权益**

1. 在越南船舶上工作的船员的劳动制度及权益，依照越南法律规定及越南社会主义共和国为成员国的相关国际条约执行。

2. 如船东或船长要求船员离船，船东有责任提供船员回国所需的一切生活及路费；如系船长要求船员离船，船长必须向船东报告。

3. 船员合法私有财产因船舶发生事故而遭受损失的，船东必须按照事故处理之时、之地的市场价格赔偿该财产。船员因自身直接过错造成事故致其财产损失的，无权要求赔偿该财产。

4. 在外国船舶上工作的越南船员及在越南船舶上工作的外国船员的劳动制度与权益，按照劳动合同执行。

**第六十二条 船员的劳动合同**

1. 在船舶上工作之前，船员与船东必须签订劳动合同。

2. 船员的劳动合同必须包含劳动法律规定的基本内容，并且必须包含以下内容：

a) 船员的遣返事宜；

b) 事故保险；

c) 年休假结算款项；

d) 劳动合同终止的条件。

**第六十三条 船员的工作时间、休息时间**

1. 工作时间在连续24小时内按班次安排，包括每周休息日、节假日、春节。

2. 休息时间规定如下：

a) 在任何24小时时间段内，最短休息时间为10小时，在任何7天时间段内为77小时；

b) 24小时时间段内的休息时间最多可分为两段，其中一段至少为6小时，且两段连续休息时间段之间的间隔最多为14小时。

3. 发生涉及船舶及船上人员、货物的安全、安保的紧急情况，援助其他船舶或救助海上遇险人员时，船长有权要求船员在任何时间工作。紧急任务完成后，船长有责任安排船员获得本条第二款a项规定的充足休息时间。

4. 工作时间、休息时间须编制工作分配表，并张贴在船上显眼位置。

5. 在按规定进行集合、消防演习、救生演习或其他演习的情况下，船长可以安排不同于本条第二款a项规定的休息时间，但必须最大限度地减少对休息时间的影响，不得造成船员疲劳，并且必须按照以下原则在集体劳动协议或船员劳动合同中予以规定：

a) 在任何24小时时间段内最短休息时间为10小时，在任何7天时间段内为70小时。适用例外情形不得连续超过两周。两个适用例外的阶段之间的间隔时间不得少于前一适用例外阶段时间的两倍；

b) 本条第二款a项规定的最短休息时间最多可分为三段，其中一段不得少于6小时，其余两段不得少于1小时；

c) 两段连续休息时间段之间的间隔不得超过14小时；

d) 适用例外情形在任何7天时间段内不得超过两个24小时阶段。

6. 船长或船长授权的人员有责任编制休息时间记录表并提供给船员。

**第六十四条 船员的年休假、节日、春节**

1. 在船舶上工作的船员享受年休假、节日、春节并领取全额工资。船员未能享受年休假、节日、春节的，应安排补休。

2. 年休假天数按照法律规定及越南社会主义共和国为成员国的相关国际条约的规定计算。法定节假日、春节假期、事假、依法无薪休假不计入年休假天数。

3. 禁止任何约定使船员不得享受年休假。

**第六十五条 船员的工资、津贴及其他收入**

1. 船东有责任每月直接向船员或向船员合法授权的人支付工资、津贴。

2. 船员的工资、津贴及其他收入以现金支付或支付至船员本人或其授权人的个人账户。如通过银行账户支付，船东必须与船员就开户、转账及维持账户的相关费用按规定达成协议。

3. 船东有责任编制并向船员提供每月收入清单，包括工资、津贴及其他收入。

**第六十六条 船员遣返**

1. 船东有责任安排船员遣返并在下列情况下支付费用：

a) 船员的劳动合同期满；

b) 船员患病、遭遇海事劳动事故需要遣返；

c) 船舶沉没；

d) 出售船舶或变更船舶登记；

đ) 船舶在战区活动而船员不同意继续在船上工作；

e) 双方约定的其他情况。

2. 船员单方违法解除劳动合同或因违反劳动纪律被开除的，船东仍必须负责安排船员返回其劳动合同中规定的地点，但船员必须向船东偿还相关费用。

3. 由船东支付的与船员遣返相关的费用包括：

a) 前往合同规定的遣返地点的交通费用；

b) 船员自离开海船之时起至到达遣返地点之时的食宿费用；

c) 船员自离开海船之时起至到达遣返地点之时的工资及差旅补贴；

d) 船员个人行李至遣返地点最多30公斤（kg）的运输费用；

đ) 直至船员健康状况适合前往遣返地点所需的必要医疗护理费用。

4. 船东有责任以适当且便利的交通工具安排船员遣返。被遣返的船员应被送至其劳动合同中规定的地点或船员居住地。

5. 与船员遣返相关的申诉时效为自遣返之日起01年。

6. 船东有责任在船上保存有关遣返规定的法律文件副本并向船员提供。

7. 船东有责任依法保障用于支付船员遣返费用的财务担保。

8. 越南主管机关须安排船员遣返的，船东有责任偿还该等费用。

9. 财政部长指导本条第7款和第8款规定的实施。

**第六十七条 食品和饮用水**

1. 船东有责任免费为海船上的船员提供食品和饮用水，确保其数量、营养价值、质量、种类多样，并保障食品安全卫生；同时应符合船员的宗教、信仰和文化习惯。

2. 船长或船长指定的人员必须定期对下列内容进行检查并建立档案：

a) 食品和饮用水的供应情况；

b) 用于保存、储备食品和饮用水的仓库、舱柜和设备；

c) 厨房及用于准备和供应膳食的其他设备。

3. 船东有责任为海船上的船员配备厨师长和炊事员。若船上配备的船员少于十人，则不强制配备厨师长，但必须配备炊事员。

4. 卫生部长规定在海船上工作的船员的食品和饮用水卫生安全标准及膳食定量。

**第六十八条 船员健康照护**

1. 船员在船上工作期间及船舶停靠港口期间，有权获得经常、及时且免费的健康照护。

2. 船东有责任按照下列规定对在海船上工作的船员采取健康照护措施：

a) 在药品、医疗设备、医疗指导文件、医疗信息及专业医疗咨询方面，保护并照护船上船员的健康，如同在岸上工作的劳动者一样；

b) 确保船员能在船舶停靠港口的诊疗机构或牙科机构接受诊病、治病；

c) 通过向船员宣传、教育健康知识，采取预防海上劳动事故和疾病的措施。

3. 船东有责任执行关于在船上配备医生的规定如下：

a) 对于载有一百人及以上且执行超过03天国际航程的海船，必须至少配备一名医生；

b) 对于载有一百人以下且船上无医生的海船，必须至少配备一名负责医疗照护和药品管理的船员，或一名具备医疗急救能力的船员。

负责医疗照护、医疗急救的船员必须是已完成按照《海员培训、发证和值班标准国际公约》规定的医疗照护、医疗急救培训课程的人员。

4. 船长或船上负责医疗照护的人员有责任按照规定填写医疗报告表。医疗报告表用于与岸上诊疗机构交换信息。医疗报告表中的信息必须保密，且仅用于船员的诊断、照护和治疗。

5. 卫生部长有责任：

a) 公布为船员进行健康检查的机构；

b) 规定海船上的药箱、医疗设备、医疗指导文件及医疗报告表。

**Điều 69. 船东对遭受海上劳动事故、职业病的船员的责任**

1.  支付医疗保险共同付费部分以及不在医疗保险支付范围内的费用，包括：医疗救治、手术、住院、必要的治疗药品、治疗设备，船员从初步急救时起至其痊愈或被确定为慢性病期间的食宿费用。
2.  在治疗期间，足额支付船员劳动合同中载明的工资。
3.  船员在船上或在随船期间于岸上死亡的情况下，支付丧葬费用。
4.  将死亡船员的遗体或骨灰运送至其回国地点。
5.  在下列情况下，船东无需向船员支付费用：
    a) 伤害、疾病发生在非随船期间；
    b) 伤害、疾病系由船员的故意行为造成。
6.  在船员因疾病、受伤离船或死亡的情况下，保管并归还船员留在船上的财产给船员本人或其亲属。

**Điều 70. 海上劳动事故和职业病的申报、调查、统计、报告**

1.  发生海上劳动事故时，船东或船长有责任依照劳动法律规定，向下列主管机关申报劳动事故：
    a) 若船舶正在港口水域内活动，则向海事港务局申报；
    b) 若船舶正在越南海域或国际海域活动，则向国家海事管理机关申报；
    c) 若船舶正在外国海域活动，则向越南驻外代表机关申报。
2.  海上劳动事故、职业病的调查、统计、报告依照关于劳动、劳动安全的法律规定执行。
3.  劳动荣军社会部部长规定海上劳动事故的申报、调查、统计、报告事宜。

**Điều 71. 预防海上劳动事故和职业病**

1.  船东有责任制定并实施符合现行关于海上劳动安全、劳动卫生和船员职业病规定的措施，包括：
    a) 在船员被交付海船任务前或交付其他工作或风险等级更高的工作时，对船员进行安全、劳动卫生方面的指导和组织培训；
    b) 依照法律规定定期进行安全、劳动卫生培训；
    c) 检查、评估危险、有害因素；提出消除、减少危险、有害因素的措施；改善劳动条件，关怀船员健康；
    d) 为船员明确划分船上劳动安全、劳动卫生工作的具体责任；
    đ) 对于有5名及以上船员的船舶，必须成立劳动安全委员会并规定其任务、权限；
    e) 配备齐全个人防护用品、劳动保护用品及其他预防船员事故的设备，并指导其使用方法。个人防护装备必须保证符合规定的质量；

g) 保障船上各类对劳动安全有严格要求机械、设备、物资在投入使用前必须进行技术检验，并在使用过程中依照法律规定进行定期检验；

h) 保障无任务人员不得接近船上影响健康与安全的区域；

i) 制定涉及船员的航海劳动事故应急预案，并每年组织演练。

2. 船东有责任购买意外保险、船东民事责任保险，并依照规定为在海上船舶工作期间的船员参加强制保险。

3. 船长有责任督促、经常性和定期检查船员执行船东制定的劳动安全、劳动卫生保障措施的情况；消除船上的不安全条件并向船东报告。

4. 船员有责任全面执行船东制定的劳动安全、劳动卫生保障措施。

5. 劳动荣军社会部部长根据交通运输部的建议，颁布对安全、劳动卫生有严格要求的海船机械、设备目录。

**第七十二条 船员培训、训练**

1. 船员培训、训练机构必须保障政府规定的设施、教员条件。

2. 船员培训、训练课程必须符合法律规定及越南社会主义共和国为成员国的国际条约的规定。

3. 船东有权并有责任接收实习生并为实习生在海上船舶实习创造便利条件。

4. 交通运输部部长具体规定本条第二款和第三款。

**第四章**
**海港**

**第一节 一般规定**

**第七十三条 海港**

1. 海港是包括港口陆域和港口水域的区域，建设基础设施、安装设备供船舶进出，以装卸货物、接送乘客及开展其他服务。海港有一个或多个码头。码头有一个或多个泊位。

海上油气港是在海上油气开采区域建设、安装的工程，供船舶进出，以装卸货物及开展其他服务。

2. 港口基础设施包括码头、码头前水域、仓库、堆场、厂房、办公场所、服务设施、交通系统、通信联络系统、电力、供水系统及在港口陆域和码头前水域固定建造、安装的其他辅助工程。

3. 港区、水域包括海港水域内的引航员接送区、检疫区、船舶掉头区、锚泊区、转运区、避风区。

4. 位于海港水域内的军用港口、渔港及内河港口、内河码头，须依照本法典及其他相关法律规定的规定，接受国家关于海事安全、海事保安、防火、防爆及环境污染预防的管理。

**第七十四条** 确定海港的标准

1. 拥有与海洋连通的水域。

2. 具备满足建设码头、港口泊位、锚泊区、转运区及供海船安全进出、停泊、作业的航海航道要求的自然地理条件。

3. 具有航海交通优势。

4. 是服务于国内货物运输、进出口货物及海上中转货物运输的交通枢纽。

**第七十五条** 海港分类及公布海港名录

1. 海港分类如下：

a) 特别海港是指规模巨大，服务于全国或跨区域经济社会发展，并具有国际中转或国际门户港口功能的海港；

b) 一类海港是指规模巨大，服务于全国或跨区域经济社会发展的海港；

c) 二类海港是指规模中等，服务于区域经济社会发展的海港；

d) 三类海港是指规模较小，服务于地方经济社会发展的海港。

2. 政府总理根据交通运输部部长的建议，决定海港分类并公布海港名录。

2015年《越南海商法》第七十五条第2款规定的决定海港分类及公布海港名录的权限，由建设部部长根据第144/2025/NĐ-CP号法令第8条第1款的规定执行，适用期限自2025年7月1日起至2027年2月28日止。

3. 交通运输部部长根据专门海事国家管理机关的建议，公布属于越南海港的港口泊位名录。

**第七十六条** 海港的基本功能

1. 为船舶进出港提供辅助服务。

2. 为船舶锚泊、装卸货物、接送乘客提供必要的工具、设备和人力。

3. 提供港内运输、装卸、仓储及货物保管服务。

4. 是连接海港外交通系统的枢纽。

5. 是船舶避风、修理、保养或在紧急情况下实施必要服务的地点。

6. 为船舶、人员和货物提供其他服务。

**第七十七条** 海港、海上油气港、港口泊位、码头、浮码头、港区、水域的命名原则

海港、海上油气港、港口泊位、码头、浮码头、港区、水域必须命名，并遵循下列原则：

1. 海港、海上油气港、港口码头、码头栈桥、浮码头、港区水域、水域在编制发展规划、编制投资建设项目、公布投入使用时应予命名，由投资方及相关机关、组织提出建议。

2. 不得使用与已公布的海港、海上油气港、港口码头、码头栈桥、浮码头及港区水域、水域名称相同或易造成混淆的名称，亦不得使用与该海港、海上油气港、港口码头、码头栈桥、浮码头及港区水域、水域的名称、功能不符的名称。

3. 不得使用国家机关、武装力量单位的名称，政治组织、政治—社会组织的名称作为海港、海上油气港、港口码头、码头栈桥、浮码头及港区水域、水域专名的全部或部分，但经该机关、单位或组织同意的情形除外。

4. 不得使用违反民族历史传统、文化、道德和淳风美俗的词语、符号进行命名。

**第七十八条** 海港、海上油气港、港口码头、码头栈桥、浮码头及港区水域、水域的命名权限

1. 交通运输部部长决定海港和海上油气港的命名。

2. 海事专门国家管理机关负责人决定港口码头、码头栈桥、浮码头及港区水域、水域的命名。

**第七十九条** 公布开放、关闭海港及海港水域

政府规定公布开放、关闭海港、码头栈桥、港口码头、浮码头、港区水域、水域、海港水域的权限、条件、程序，以及航道管理和海港内航海活动的管理。

**第八十条** 暂时不允许船舶进出海港、港口码头、码头栈桥、浮码头、港区水域、水域

1. 因保障航海安全、航海安保、环境保护、国防、安全或自然灾害、疫情等原因，海事港务局局长决定暂时不允许船舶进出海港、港口码头、码头栈桥、浮码头、港区水域、水域。

2. 当不再存在不允许船舶进出的事由时，海事港务局局长决定取消暂时不允许船舶进出海港、港口码头、码头栈桥、浮码头、港区水域、水域的决定。

3. 在作出暂时不允许或取消暂时不允许船舶进出海港、港口码头、码头栈桥、浮码头、港区水域、水域的决定后，海事港务局局长必须立即向海事专门国家管理机关报告；同时，通知船东或船东代理人及海港内各专门国家管理机关。

**第八十一条 海港系统发展规划**

第八十一条由第35/2018/QH14号法律第二条第四款修订、补充：

1. 海港系统发展规划应依据经济社会发展战略；国防、安全任务；需求与资源；交通运输及其他行业、地方发展规划以及世界航海发展趋势制定。

各部委、省级人民委员会在编制涉及海港的工程建设规划时，应书面征求交通运输部的意见。

2. 政府总理批准海港系统发展总体规划。

3. 交通运输部部长批准海港系统发展详细规划。

---

**第八十二条 编制和管理海港系统发展规划的责任**

第八十二条由第35/2018/QH14号法律第二条第五款修订、补充：

1. 交通运输部的责任：

a) 编制并呈请政府总理批准越南海港系统发展总体规划，建议调整已批准的总体规划；

b) 公开发布并组织指导、检查已批准规划的实施；

c) 批准海港群、港口、码头、浮筒泊位、水域、水区的详细规划；决定对海港群、港口、码头、浮筒泊位、水域、水区详细规划的具体调整，但不得违背越南海港系统发展总体规划中的功能、规模。

批准海港系统发展规划的权限；批准海港群、码头、泊位、浮筒泊位、水域、海港陆域及水域详细规划的权限，依据2015年《越南海商法》（已于2018年修订、补充）第82条第1款的规定，由建设部部长根据第144/2025/NĐ-CP号法令第8条第1款和第3款的指导执行，适用期限自2025年7月1日起至2027年2月28日止。

第82条由第35/2018/QH14号法律第2条第5款修订、补充：

2. 各部、部级机关和省级人民委员会的责任：

a) 与交通运输部协调，依照本法典及相关法律规定组织管理海港系统发展规划；

b) 保障用于按照已批准规划建设发展海港系统的土地储备和水域。

第82a条由第35/2018/QH14号法律第2条第6款补充。

第82a条名称由第112/2025/QH15号法律第55条第14款đ项修订、补充。

补充

本内容由第56/2019/NĐ-CP号法令指导。

第2条第6款所述海港陆域及水域详细发展规划编制直接活动定额由第33/2021/TT-BGTVT号通知附件六指导。

第2条第6款所述海港群、码头、泊位、浮筒泊位、水域详细规划编制直接活动定额由第33/2021/TT-BGTVT号通知附件五指导。

第83条. 海港、海航航道的投资建设、管理和开发

第83条由第58/2017/NĐ-CP号法令第22条指导。

第83条由第58/2017/NĐ-CP号法令第4条指导。

第83条第1款由第35/2018/QH14号法律第2条第7款修订、补充：

1. 海港、海航航道的投资建设必须符合本法典规定的海港系统、海航航道发展规划以及投资、建设法律和其他相关法律的规定。

2. 国内组织、个人，国外组织、个人依照法律规定获准投资建设海港、海航航道。

投资建设海港、海航航道的组织、个人决定海港、海航航道的管理和开发形式。

3. 在批准投资项目前，有批准权限的机关必须征求交通运输部书面同意意见。

4. 投资建设海港、码头、泊位的组织、个人决定符合法律规定的管理和开发形式。

第八十四条　海港水域及海航航道、航线海图

交通运输部主持并与国防部协调，根据海事专门国家管理机关的建议，组织编制、发行海港水域及海航航道、航线海图，以服务于海上交通安全保障工作。

第八十五条　关于海港的详细规定

1. 交通运输部部长详细规定海港水域内船舶在港口、内河港口及渔港活动的管理。

2. 政府详细规定海港分类标准；海港、海航航道的投资建设、管理、开发以及海港开发经营条件；海港、海上油气港、码头、码头栈桥、浮码头、水域、海域的命名、更名程序、手续。

第八十六条　使用国家投资建设的海港基础设施的开发管理

1. 使用国家投资建设的海港基础设施，可依照法律规定出租部分或全部开发经营权。

2. 海港基础设施开发经营权的出租，依照招标投标法律规定及其他相关法律规定执行。

3. 海港基础设施投资决定机关决定海港基础设施开发经营权的出租事宜。

4. 承租经营方必须满足以下全部条件：

a) 具有法人资格；

b) 具有有效、符合目的的组织和经营方案；

c) 具有财务能力。

5. 政府详细规定港口基础设施出租经营及港口基础设施出租经营收入的使用事宜。

**第八十七条 港口管理和经营委员会**

港口管理和经营委员会由政府设立，被划拨港口陆地区域、水域用于规划、投资、建设、发展、经营港口基础设施及港后物流区。

**第八十八条 港口管理和经营委员会的任务和权限**

1. 编制并提交交通运输部审议，报请政府总理批准所划拨港口陆地区域、水域的总体发展规划。

2. 编制并提交交通运输部批准所划拨港口陆地区域、水域的详细发展规划。

3. 按照已批准的规划投资建设、发展港口基础设施。

4. 对所划拨港口陆地区域、水域内港后物流区投资项目进行投资登记、审查以及颁发、调整、收回投资证书。

5. 颁布所划拨港口陆地区域、水域内各项活动的管理规定。

6. 组织管理港口基础设施和港后物流基础设施的投资和经营。

7. 组织招标出租码头结构物、海港泊位基础设施的经营权。

8. 检查、监督海港及港后物流用地内各经营者的活动。

9. 控制、提供设备并保障港口各项活动及管理区域内船舶航行的安全。

10. 在所划拨的陆地区域、水域内提供引航、拖带、物流及其他相关服务。

11. 对所划拨港口陆地区域、水域内的港口基础设施进行保养、维护和维修。

12. 在主管机关规定的服务收费框架基础上，决定所划拨陆地区域、水域内的服务收费标准。

在交通运输部部长规定的服务价格框架基础上，决定所划拨陆地区域、水域内的服务价格。

13. 政府交办的其他任务和权限。

**第八十九条 港口管理和经营委员会的组织机构、适用港口管理和经营委员会模式的区域**

1. 港口管理和经营委员会的成员委员会包括主席、各位副主席和各位委员。

2. 港口管理和经营委员会成员委员会的主席、各位成员及总经理由政府总理根据交通运输部部长的提议任命，其中必须有以下机关的代表：交通运输部、财政部、计划投资部、自然资源与环境部、适用港口管理和经营委员会模式的省级人民委员会。

3. 政府详细规定港口管理和经营委员会的组织机构、任务、权限及适用该模式的区域。

第九十条：海港规费、费用及港口服务价格

1. 各类规费、费用及其征收、缴纳、管理和使用，依照关于规费、费用的法律规定执行。

2. 海港服务价格包括：
a) 集装箱装卸服务价格；引航服务价格；码头、泊位、浮标系泊设施使用价格；拖带服务价格；
b) 海港其他服务价格。

3. 企业在本条第二款a项规定的服务价格幅度内决定具体价格水平，该价格幅度由交通运输部规定。

4. 企业决定本条第二款b项规定的服务价格水平。

5. 企业应当按照规定向主管机关申报海港服务价格，并依照关于价格的法律规定进行明码标价。

第九十一条：海事港务局

1. 海事港务局是隶属于海事专门国家管理机关的机构，负责在海港及被交付的管理区域内履行海事国家管理职责。

2. 海事港务局局长是海事港务局的最高指挥人。

3. 交通运输部规定海事港务局的组织和活动。

第92条。海事港务局局长之任务、权限

第92条第1款由第35/2018/QH14号法律第2条第9款修订、补充：

1. 参与编制所辖区域内海港发展规划、计划，并在有权国家机关批准后组织监督实施。

2. 组织实施海港及所辖区域内海事活动管理的规定；检查、监督航道、海事助航标志系统；检查海港及所辖区域内组织、个人的海事活动。

3. 对船舶抵港、离港及在海港内活动进行许可、监督；船舶不具备海事安全、海事保安、海事劳动及环境污染预防的必要条件时，不予允许其抵港、离港。

4. 主持协调海港及所辖区域内的海事交通活动。

5. 执行有权国家机关作出的扣留船舶决定。

6. 依照本法典第114条规定暂扣船舶。

7. 主持组织在海港水域内搜寻、救助遇险人员；动员必要的人员和工具以实施搜寻、救助工作或处理环境污染事故。

8. 组织落实船舶登记、船员登记工作，当有权机关交付时；依照法律规定征收、管理、使用海港各类规费、费用。

9. 组织落实海事监察，依照权限调查、处理海港及所辖区域内发生的海事事故。

10. 主持、调度海港内各国家机关之间活动的协调配合。

11. 依照权限对海事领域行政违法行为进行处罚。第92条第11款由第23/2017/NĐ-CP号法令指导；第23/2017/NĐ-CP号法令第92条第11款的指导内容由第82/2026/NĐ-CP号法令第18条、第15条、第16条、第21条、第13条、第17条修订、补充。

第93条。海港内国家管理活动的协调配合。第93条由第58/2017/NĐ-CP号法令第六章指导；第58/2017/NĐ-CP号法令第93条的指导内容由第14/2026/NĐ-CP号法令第42条、第43条第2款、第40条、第38条修订、补充。

第93条指导内容（由第14/2026/NĐ-CP号法令第41条修订补充的第58/2017/NĐ-CP号法令第93条指导内容）

第93条指导内容（由第14/2026/NĐ-CP号法令第39条修订补充的第58/2017/NĐ-CP号法令第93条指导内容）

正在关注

1. 各国家管理机构，包括海事、安全、检疫、海关、税务、文化、体育和旅游、消防、防爆、环境保护以及其他国家管理机构，按照法律规定在海港履行任务和行使职权。在其任务和职权范围内，各机构有责任协调活动，并接受海事港务局局长在协调活动方面的调度。

正在关注

2. 在海港经常性开展活动的国家管理机构，其办公场所设于港区内。港口企业有责任为这些机构履行任务和行使职权创造便利条件。

正在关注

第3节 船舶进出海港手续

第四章第3节由第58/2017/NĐ-CP号法令第四章第2节指导

第58/2017/NĐ-CP号法令第四章第3节指导内容由第69/2022/NĐ-CP号法令第4条第8款修订、补充

第四章第3节由第234/2025/NĐ-CP号法令第二章第1节指导

第58/2017/NĐ-CP号法令第四章第3节指导内容由第14/2026/NĐ-CP号法令第38条修订、补充

正在关注

第94条 对船舶抵达海港的要求

正在关注

1. 所有类型的船舶，不论国籍、吨位和使用目的，只有在具备海事安全、海事安保、海事劳动、环境保护条件以及法律规定的其他条件时，方获准进入海港。

正在关注

2. 船舶只能在已公布投入使用的海港、港池、码头内作业，且须符合该海港、港池、码头的功能。

正在关注

3. 外国船舶进入不属于海港水域的越南海域作业时，必须在管理该区域的海事港务局办理船舶进出港手续。海事港务局有责任监督船舶活动，确保海事安全、海事安保并预防环境污染。

正在关注

第95条 外国军用船舶抵达越南的原则

第95条由第234/2025/NĐ-CP号法令第4条第1款指导

正在关注

1. 外国军用船舶抵达越南，必须获得主管国家管理机构按照规定的许可。

正在关注

2. 外国军用船舶抵达越南，必须尊重并遵守越南法律规定，但船舶悬挂国旗所属国家与越南主管国家管理机构在船舶抵达越南之前通过外交途径另有约定的情况除外。

正在关注

3. 船舶及其船上人员的活动安排，必须按照已商定的计划执行；如有变更或新增情况，须获得越南主管机构的许可。

正在关注

4. 外国军用船舶进入越南领海前往海港时，必须遵守下列规定：

正在关注

a) 潜艇和其他水下航行器必须在水面浮航状态活动，并须在与船舶悬挂国旗所属国家国旗齐平的位置悬挂越南社会主义共和国国旗，但经越南政府许可或根据越南政府与船舶悬挂国旗所属国家政府之间的协议获准的情况除外；

b) 船体外部必须清晰标明船号、船名；

c) 将所有武器置于归零状态或保管状态；

d) 在引航员接送区停泊，办理入境手续，并遵循越南港口当局及引航员的指引；

đ) 仅允许使用保障航海安全所必需的设备及已登记的通讯频率；

e) 必须按照规定的航线及走廊，抵达正确的海港。

5. 外国军用船舶抵达越南后，如需从越南的一个海港转移至另一个海港，必须获得越南主管机关的批准。

**第九十六条** 船舶抵达、离开海港手续的办理时限

1. 自船舶已靠泊码头或预计离开港口之时起，最迟不得超过02小时，责任人必须为船舶办理抵达或离开海港的手续。

2. 自办理手续人员已按规定提交、出示齐全文件之时起，最迟不得超过01小时，海事港务局必须就允许船舶抵达、离开海港作出决定。

3. 已在越南某一海港办理入境手续的船舶，其后抵达另一海港的，可免办入境手续。船舶抵达地的海事港务局依据船舶此前离港地的海事港务局签发的《离港许可证》决定允许船舶抵达并在港口作业；其他专业国家管理机关依据船舶此前离港地相关机关提供的转港档案（如有），按照法律规定履行其管理职责。

**第九十七条** 对特殊情况免减抵达、离开海港手续的规定

1. 正在执行任务的公务船、接送引航员的船舶、执行搜寻、救助、保障航海安全、防火、防爆、防溢油或其他紧急任务的专用船舶，可免于按规定办理抵达、离开港口手续，但船舶船长必须通过书面形式或其他适当的信息形式、手段告知海事港务局。

2. 船舶抵达港口是为了移交在海上获救的人员、财产、船舶，且仅在海港停留不超过12小时的，可一次性办理抵达、离开港口手续。

**第九十八条** 船舶离开海港的原则

1. 船舶在按规定完成手续后方可离开海港。

2. 在下列情况下，船舶不得离开港口：

a) 不具备按规定要求的航海安全、航海安保、海事劳动及环境污染预防条件；

b) 未在规定期限内缴清各项海事规费、费用；

c) 发现有其他威胁船舶、船上人员、货物及海洋环境安全的风险；

d) 已根据法院或法律规定的主管机关的决定，被下达扣押、暂扣船舶的命令。

3. 属于本条第二款a、b及c项规定的不允许船舶离开海港的情形，海事港务局局长或主管组织、个人必须通知船长及相关机关不予离港的理由，并应在上述理由不再存在时，立即为船舶办理离开海港的手续。

**第九十九条** 允许船舶抵达、离开海港的权限、程序及手续

（注：第九十九条所述外国军用船舶抵达越南的允许其抵达、离开海港的权限、程序及手续，依据第234/2025/NĐ-CP号法令第一章执行。）

第99条所述外国军用船舶进入越南的船舶进出海港的权限、程序、手续由第234/2025/NĐ-CP号法令第二章规定。

第99条所述外国军用船舶进入越南的船舶进出海港的权限、程序、手续由第234/2025/NĐ-CP号法令第四章规定。

政府规定船舶进出海港及外国军用船舶进入越南的权限和程序、手续的详细规定。

第四节 陆港

第100条 陆港的功能

1. 接收和发送以集装箱运输的货物。

2. 将货物装入集装箱和从集装箱卸下货物。

3. 集结集装箱以便运往海港及反向运输。

4. 对出口、进口货物进行查验并办结海关手续。

5. 对同一集装箱内多个货主的零担货物进行集拼和分拨。

6. 暂存出口、进口货物及集装箱。

7. 维修和保养集装箱。

第101条 确定陆港的标准

1. 必须符合已获批准的陆港系统发展规划。

2. 与主要运输走廊相连接，连接至海港，服务于区域经济发展。

3. 必须至少具备两种运输方式，以便组织多式联运或与一种高能力运输方式直接连接。

4. 确保有足够的面积安排有关机关、组织的工作场所。

5. 确保按照法律规定满足防火、防爆、环境保护的要求。

第102条 陆港系统发展规划

1. 陆港系统发展规划必须依据经济社会发展战略、国防安全任务、交通运输发展规划制定。

2. 政府总理根据交通运输部部长的建议批准、调整陆港系统总体规划。

3. 交通运输部部长批准陆港系统详细规划。公布并组织指导、检查已批准规划的实施。

关于内陆港系统发展规划审批权限的规定，依据2015年《越南海商法》（2018年经修订、补充）第一百零二条第三款，由建设部部长按照第144/2025/NĐ-CP号法令第八条第一款和第三款的规定执行，适用期限自2025年7月1日起至2027年2月28日止。

第四条 各部委和省级人民委员会的责任：

a） 与交通运输部配合，依照本法及相关法律规定，组织管理内陆港系统发展规划的实施；

b） 保障已批准规划中用于内陆港建设发展的土地储备。

第一百零三条 内陆港的投资建设、经营管理

1. 内陆港的投资建设必须符合内陆港系统发展规划、投资法律规定、建设法律规定及其他相关法律规定。

2. 组织、个人依照法律规定投资建设和经营内陆港。

3. 政府具体规定内陆港的投资建设、经营管理事项。

第一百零四条 内陆港开放、暂停、关闭的公布权限及内陆港国家管理机关的责任

1. 交通运输部部长公布内陆港的开放、暂停和关闭。

2. 负责安全、检疫、海关、税务的国家管理机关及其他国家管理机关依照法律规定在内陆港履行任务、行使权限。

3. 常驻内陆港开展活动的国家管理机关在内陆港内设立办公场所。内陆港企业有责任为上述机关履行任务、行使权限提供便利条件。

第五章
海事安全、海事保安、海事劳动及环境保护

第一百零五条 海事安全、海事保安、海事劳动及环境保护的保障

1. 越南船舶仅可在其结构、设备、证书及文件、定员及船员专业技能符合越南法律规定及越南社会主义共和国为成员国的国际条约时，方可按照越南国家船舶登记簿中登记的目的使用。

2. 海船、军用船舶、公务船舶、渔船、内河船舶、潜水艇、潜水器、水上飞机、浮式储油装置、移动式平台、浮船坞在越南港口水域和海域内活动时，必须遵守航海标志的指示，并执行交通运输部部长规定的避碰规则。

3. 在海上航道内、海岸边必要位置、岛屿上、存在障碍物的水域、海上其他工程以及海船获准活动的港口水域，必须按照交通运输部部长的规定设置航海标志。

4. 专门用于运输石油、石油制品或其他危险货物的海船，在越南港口水域和海域内活动时，必须投保船东关于环境污染的民事责任保险。

5. 外国籍核动力海船、运输放射性物质的船舶，只有在获得政府总理许可后，方可进入越南港口水域、内水和领海内活动。

6. 在越南港口和海域内活动的组织、个人，必须遵守越南法律规定以及越南社会主义共和国为成员国的国际条约中关于海事安全、海事保安、海事劳工和环境保护的规定。

**第一百零六条. 海船保安和港口保安**

1. 悬挂越南国籍、从事国际航线运营的客船、总吨位500总吨及以上的货船和移动式平台，必须按照规定制定海船保安计划。

2. 接收本条第一款规定的外国船舶和越南船舶的越南港口，必须按照规定制定港口保安计划。

3. 交通运输部部长规定海船保安计划、港口保安计划及水域保安计划的制定、评估、批准的具体细则；规定海船保安、港口保安相关证书的签发。

**第一百零七条. 海事保安信息的传递与发布**

1. 海事保安信息是指关于非法阻碍海船航行的行为，或已经或可能对海船发生保安事件危险的信息。

2. 在港口水域、越南海域内活动的海船，遇海事保安问题时，必须按照规定发出保安信号。

3. 其他海船收到任何在海上活动的海船的海事保安信息后，有义务将该信息传递给该国的负责机构、组织。

4. 接收海事保安信息的机构，有责任组织每日24小时值班，以处理信息并及时向相关机构传递海事保安信息。

5. 政府规定海事保安信息的公布、接收、处理和传递。

**第一百零八条. 海事安全保障**

1. 海事安全保障包括以下活动：

a) 组织和管理海事安全保障；

b) 提供海事安全保障服务。

2. 组织和管理航海安全保障工作是指建立和运行航海安全保障系统，包括：基础设施建设的规划、投资管理，组织航海安全保障系统的开发利用；标准化、评估、监督航海安全保障服务提供的质量。

3. 航海安全保障服务包括：

a) 建立、运行、维护、保养航海助航标志、航海航道和航海航线；

b) 勘测、编制和发行港口水域、航海航道和航海航线的海图；

c) 航海通告；

d) 航海安全调度；

đ) 编制和发行航海安全资料、出版物；

e) 航海电子信息；

g) 航海引航；

h) 航海搜寻救助；

i) 清除影响航海安全的障碍物；

k) 依照法律规定提供的其他航海安全保障服务。

4. 提供航海安全保障服务的组织必须充分满足法律规定的关于设备、资金来源、人力资源的条件。

5. 政府规定提供航海安全保障服务的条件。

交通运输部部长组织和管理航海安全保障工作。

**第108条第5款由第14/2026/NĐ-CP号法令附件六进行细化指导**
**第70/2016/NĐ-CP号法令第108条第5款的细化指导内容，经第14/2026/NĐ-CP号法令第六章修订、补充**

**第109条. 越南内水海域的海上航线**

1. 海上航线是指船舶在越南内水海域的航行路线，由具有权限的国家机关确定并公布位置、坐标的点所限定，用以指引船舶在越南内水海域内活动。

2. 在越南内水海域设立海上航线，以服务于无害通过并保障船舶海上安全，必须符合越南法律、1982年《联合国海洋法公约》以及越南社会主义共和国为成员国的其他相关国际条约。

**第110条. 在越南内水海域设立、公布海上航线及分道通航制**

1. 交通运输部根据专门海事管理国家机关的建议，在越南内水海域设立并公布海上航线及分道通航制。

2. 外交部与交通运输部及相关机关协调，根据越南法律规定及越南社会主义共和国为成员国的相关国际条约，向国际组织通报越南内水海域的海上航线及分道通航制。

**第111条. 公布越南内水海域海上航线及分道通航制的内容**

1. 海上航线名称。

2. 海上航线的位置、坐标和技术参数。

3. 与分道通航制相关的信息。

4. 对在海上航线活动的船舶的各项指引。

5. 其他必要信息。

**第112条. 公布越南内水海域海上航线及分道通航制的形式**

1. 公布越南内水海域海上航线及分道通航制通过以下形式实施：

a) 发行海图或与航海相关的纸质或电子文件；

b) 播发航海通告；

c) 编制越南内水海域海上航线及通航分道名录；

d) 法律规定的其他适当形式。

2. 专门海事管理国家机关的职责：

a) 按照规定组织对已公布的越南内水海域海上航线及分道通航制播发航海通告；

b) 组织编制、发行越南内水海域海上航线及通航分道名录。

3. 编制和发行越南内水海域海上航线名录的经费来源于国家财政预算及其他合法经费来源。

**第113条. 对船舶进行海上安全、海上安保、海事劳工及环境保护的检查、监察**

**Điều 113. 在海港水域、内水和越南领海内活动的船舶的检查与监督**

1. 船舶在海港水域、内水和越南领海内活动时，必须接受海事监察和海事港务机关依照越南法律规定及越南社会主义共和国为成员国的国际条约，就海事安全、海事保安、海事劳动、防火防爆和环境保护事项进行的监察和检查。

2. 本条第一款规定的监察和检查必须严格依法进行，且不得影响船舶的海事安全、海事保安能力，以及海事劳动、防火防爆和环境保护条件。

3. 船东和船长有责任为本条第一款规定的国家主管机关对船舶进行监察和检查创造条件。

4. 船东和船长有责任按照海事监察、海事港务机关的要求，对船舶在海事安全、海事保安、海事劳动、防火防爆和环境保护方面的缺陷进行修理和整改。

**Điều 114. 扣押船舶**

在下列情况下实施扣押船舶：

1. 正在调查海事事故过程中，扣押对于服务调查工作是必要的；

2. 尚未按照法律规定缴清行政处罚罚款；

3. 有违反法律的行为，属于法律规定应予扣押交通工具的情形。

**Điều 115. 扣押船舶的权限和期限**

1. 海事港务局局长有权扣押本法典第一百一十四条第一款规定的船舶，期限不超过05日。

若需延长扣押期限以收集发生在海港水域内的海事事故的调查证据，海事港务局局长须向海事专业国家管理机关报告，由其审议决定延长扣押，但延长不超过05日；若事故发生在海港水域之外，则延长扣押船舶的期限由交通运输部部长审议决定。

海事事故的调查必须迅速进行，一旦收集到足够服务调查工作的证据，必须立即终止扣押船舶。

2. 根据《行政违法处理法》有权扣押船舶的人员，有权扣押本法典第一百一十四条第二款规定的船舶。在行政违法罚款已缴纳或已获得足额支付担保后，扣押船舶必须立即终止。

3. 本法典第一百一十四条第三款规定的扣押船舶的权限和期限，依照法律规定执行。

4. 作出扣押船舶决定的人员，在扣押船舶不当的情况下，必须依照法律规定赔偿损失。

**Điều 116. 扣押船舶程序**

1. 本法典第一百一十五条规定的有权人员，对本法典第一百一十四条规定的情形作出扣押船舶决定。扣押船舶决定必须立即发送给被扣押船舶的船长、海事专业国家管理机关以及海港内相关的国家管理机关。

2. 收到本条第一款规定的扣押船舶决定后，船长及相关人员必须执行扣押船舶决定中的各项要求。

3. 在扣押船舶的理由不再存在，或者扣押船舶期限届满且无依照规定的延长扣押决定时，有权作出扣押决定的人员必须作出终止扣押船舶的决定，并发送给被扣押船舶的船长、海事专业国家管理机关以及海港内相关的国家管理机关。

4. 扣押船舶必须形成书面文件。

5. 政府规定为调查海事事故而暂扣船舶的具体程序。第116条第5款由第58/2017/NĐ-CP号法令第70条提供指导。

第117条. 对暂扣船舶决定提出申诉及解决申诉

船长或船东、船舶经营人有权对暂扣船舶决定提出申诉。解决申诉的秩序、程序依照关于申诉的法律规定执行。

第118条. 海事声明

1. 海事声明是由船长制作的文件，公布船舶遭遇的情况以及船长已采取的措施，以克服该情况、限制发生的损失、保护船东及相关人员的合法权益。

2. 当船舶、船上运输的人员或货物遭受损失或疑似因事故、事件遭受损失时，船长必须制作海事声明并提交本条第三款规定的国家主管机关确认提交海事声明事宜。

3. 在越南确认提交海事声明的国家主管机关是航海港务局或最近的乡级人民委员会。

在国外确认提交海事声明的国家主管机关是最近的越南代表机构或船舶活动所在国的有权机关、组织。

4. 海事声明以越南语或英语制作、确认；若海事声明以英语制作，则根据确认提交海事声明的有权机关的要求，船长必须附上越南语译本。

5. 关于海事声明的规定亦适用于在港口水域和越南海域内活动的其他各类船舶。

6. 交通运输部部长具体规定提交和确认海事声明的程序。第118条第6款由第30/2016/TT-BGTVT号通知提供指导。

第119条. 海事声明的法律效力

1. 依照本法的规定被确认的海事声明在解决相关争议时具有证据效力。

2. 已被确认的海事声明不免除船长对相关事件的責任。

第120条. 提交海事声明的期限

1. 若事故、事件发生在船舶在海上航行期间，则海事声明必须在船舶抵达第一个海港后最迟24小时内提交有权机关确认。

2. 若事故、事件发生在越南海港，则海事声明必须在事故、事件发生后最迟24小时内提交有权机关确认。

3. 若事故、事件与货舱内的货物有关，则海事声明必须在打开货舱盖之前提交有权机关确认。

4. 若无法提交本条第一款、第二款和第三款规定的海事声明，则必须在海事声明中明确注明理由。

第121条. 提交补充海事声明

船长认为必要时有权制作补充海事声明并提交有权机关确认。

第122条. 海上搜寻和救助

1. 船舶和水上飞机遇险需要救助时，必须按照规定发出求救信号。

2. 船舶和水上飞机在海上、港口水域发现或收到人员或其他船舶遇难求救信号时，若实际情况允许且不会对本船及船上人员造成严重危险，必须采取一切措施救助遇难人员，包括偏离原定航程，并及时通知有关组织、个人。

3. 海上搜寻救助协调机构必须随时准备组织和协调对其负责的搜寻救助区域内遇难人员的搜寻救助活动，并有权调动人员、设施参与搜寻救助。

4. 交通运输部部长具体规定海上搜寻救助协调机构的组织与活动。第122条第4款所述海上搜寻救助协调活动的经济技术定额由第04/2025/TT-BGTVT号通知指导。

**第一百二十三条 海上事故**

1. 海上事故是指与海船活动直接相关的事件，造成下列后果之一：致人死亡、失踪、重伤；致使海船碰撞；船舶结构严重损坏；致使船舶失踪、沉没、搁浅、丧失操纵能力；损坏海上基础设施或造成严重环境污染。
海上事故不包括故意对人类、海船、海上基础设施或环境造成损害的行为。

2. 海事港务局局长组织调查海上事故；在调查海上事故过程中，如发现构成犯罪嫌疑的，将案卷移送有管辖权的调查机关。

3. 交通运输部部长具体规定海上事故的报告和调查。第123条第3款由第01/2020/TT-BGTVT号通知指导。

**第一百二十四条 海上工程保护**

1. 海上工程保护包括保障海上工程安全、质量的活动；预防、制止和处理危害人民生命、造成国家和人民财产损失的侵犯工程行为的措施。

2. 海上工程保护范围包括工程、工程保护走廊、与工程安全相关的上部空间、水面以下部分、地面以下部分以及保障海上活动安全。

3. 在港口工程和海上航道保护范围之外，建设和其他一切活动不得影响港口工程和海上航道的安全使用。

**第一百二十五条 海上工程保护原则**

1. 海上工程的投资建设、经营管理、维修和保护必须遵守法律的相关规定以及有权国家机关颁布、公布的技术规范。

2. 各部、省级人民委员会在编制影响海上工程的规划时，必须向交通运输部发送书面征求意见。第125条第2款由第143/2017/NĐ-CP号法令第7条指导，该法令第125条第2款的指导内容由第14/2026/NĐ-CP号法令第79条修改、补充。

3. 投资建设、管理开发航海工程的组织、个人必须制定工程保护方案，包括以下基本内容：

a) 依照本法典规定确定航海工程保护范围；

b) 针对航海工程设置航海标志；

c) 人力资源；实施航海工程保护工作中的联系地址、电话号码；

d) 用于航海工程保护工作的车辆、工具；

đ) 实施航海工程保护的计划以及投资方或管理开发工程者的检查、监督措施；

e) 当发生损坏、航海事故、突发事件或影响航海工程开发安全的违法行为时的处理措施；

g) 提议投资方或管理开发工程者与航海港务机关及航海工程所在区域主管机关之间的协调原则、机制、方式。

**第一百二十六条**。航海工程保护范围

1. 航海工程保护范围包括：

a) 对于码头工程、码头桥，自工程最外缘至码头、码头桥前水域外侧界限计算；

b) 对于海上油气港工程，以海上油气港工程的安全环带及海上油气港工程区域的禁止航行、抛锚区域为界限；

c) 对于航海航道，自航道标志浮标锚定中心位置向航道两侧计算，按照航海航道技术规范确定；

d) 对于航海标志工程，自航海标志中心向外计算，按照航海标志技术规范确定；

đ) 对于地上部分、地面以下部分的航海工程，根据港口和航海航道发展规划、技术规范及相关法律规定，针对每个工程具体确定。

2. 主管机关公布航海工程投入使用时必须包括航海工程保护范围的内容。

3. 政府详细规定航海工程的保护距离、保护范围。

1. 当发现航海工程受到侵犯或存在失去安全风险时，投资方、航海工程经营管理人或者发现者有责任立即向所在区域的海运港务局报告，以便及时采取处理措施。

2. 收到信息后，海运港务局局长必须指导投资方、工程经营管理人立即采取必要措施保护航海工程，减少对工程造成的损害；同时，通知主管机关、航海工程所在区域的地方政府，以协助采取必要措施进行应急救援、处理事故、处理违法行为，保障工程安全。

3. 投资方或者航海工程经营管理人有责任严格执行海运港务局、主管机关的指示；按照工程保护方案采取应急救援、处理事故、阻止违法行为等措施；设置必要的警示以保障工程周围安全；及时消除后果，使工程尽快投入安全运营。

4. 主管机关、航海工程所在区域的地方政府在发现违法行为或者收到航海工程受到侵犯或存在失去安全风险的信息时，必须迅速与所在区域的海运港务局、投资方或者航海工程经营管理人协调，按照法律规定处理违法行为、应急救援、处理事故。

**第一百二十八条** 航海活动中的环境保护

1. 新建船舶、新建海港必须按照规定配备环境保护设备；制定溢油和有毒化学品事故应急预案。
海港必须按照规定制定接收、处理船舶废弃物的方案和措施。

2. 船东、港口所有人及相关组织、个人必须遵守环境保护法律的规定。

**第六章**
**船舶扣押**

**第一节** 一般规定

**第一百二十九条** 船舶扣押

船舶扣押是指通过法院决定不允许船舶移动或者限制船舶移动，以保证解决海事请求、采取临时紧急措施、执行民事判决和开展司法协助。

**第一百三十条** 决定扣押船舶的权限

1. 被请求扣押的船舶正在从事航海活动的港口所在地的省级人民法院有权决定扣押船舶。
若港口拥有位于不同中央直辖省、市的多个码头，则被请求扣押的船舶正在从事航海活动的码头所在地的省级人民法院有权决定扣押该船舶。

**Điều 130**（由第81/2025/QH15号法律第2条第5款修订、补充）

2. 正在解决民事案件的人民法院、仲裁委员会受理争议案件的省级人民法院有权决定采取扣押船舶的临时紧急措施。
人民法院的船舶扣押决定书应交付港口管理机构两份，一份用于执行，一份由港口管理机构转交被扣押船舶的船长执行。

**Điều 130**（由第81/2025/QH15号法律第2条第5款修订、补充）

3. 在省级人民法院之间发生管辖权争议时，最高人民法院院长审查并决定有权决定扣押船舶的人民法院。

**Điều 131.** 因错误申请扣押船舶的责任

1. 申请扣押船舶的人必须依法对其申请承担责任。如果错误申请扣押船舶造成损害，则申请扣押船舶的人必须赔偿损害。

2. 因错误申请扣押船舶的后果所造成的一切损害，由各方自行协商解决。如协商不成且发生争议，则有权要求人民法院或仲裁机构依法解决。

3. 人民法院作出的船舶扣押决定，若扣押理由不符合扣押船舶的申请理由，或扣押的船舶并非申请扣押的船舶，并造成损害的，人民法院必须依法赔偿。

**Điều 132.** 扣押船舶申请的财务担保措施

1. 申请扣押船舶的人必须以下列一种或两种形式实施财务担保措施：
a) 向人民法院提交银行、其他信贷机构或其他个人、机关、组织的财产担保凭证；
b) 根据人民法院责令实施财务担保措施的决定，将一笔款项或有价凭证存入有权决定扣押船舶的人民法院所在地银行的冻结账户，最迟自收到该决定之时起48小时内。

2. 财务担保的价值由人民法院确定，相当于因错误申请扣押船舶的后果而可能产生的损失或损害。

**Điều 133.** 船舶扣押费

1. 申请扣押船舶的人必须依法缴纳费用。

2. 船舶扣押费应在本法典第130条规定的有权决定扣押船舶的人民法院缴纳，缴纳期限为自人民法院要求缴纳费用之时起48小时内。

**Điều 134.** 随附于船舶扣押申请书或被扣押船舶释放请求文书的材料、证据

1. 当请求扣押或释放船舶时，请求人必须提交船舶扣押申请书或被扣押船舶释放请求文书，并附上证明船舶扣押或释放被扣押船舶的请求是有依据、合法的材料、证据。

2. 如证明船舶扣押或被扣押船舶释放请求的材料、证据为外文的，则必须附上越南语译文，并根据越南法律规定进行合法认证。对于由外国主管机关根据外国法律制定、签发、确认的材料、证件，必须进行领事认证，除非根据越南社会主义共和国为成员国的国际条约规定予以免除。

**Điều 135. Thông báo việc thực hiện quyết định bắt giữ tàu biển, quyết định thả tàu biển đang bị bắt giữ**

1. Giám đốc Cảng vụ có trách nhiệm thông báo bằng văn bản cho Tòa án, Cơ quan quản lý nhà nước về hàng hải và các cơ quan quản lý nhà nước có liên quan tại cảng biết về việc thực hiện quyết định bắt giữ tàu biển hoặc quyết định thả tàu biển đang bị bắt giữ.
2. Thuyền trưởng có trách nhiệm thông báo cho chủ tàu, người thuê tàu, người khai thác tàu và những người có lợi ích liên quan biết về việc tàu biển bị bắt giữ hoặc được thả.

**Điều 136. Nghĩa vụ của chủ tài sản trong thời gian tàu biển bị bắt giữ**

1. Chủ tàu, người thuê tàu, người khai thác tàu có trách nhiệm cung cấp kinh phí bảo đảm duy trì hoạt động an toàn của tàu biển bị bắt giữ.
2. Trường hợp chủ tàu, người thuê tàu, người khai thác tàu không cung cấp hoặc không còn khả năng cung cấp kinh phí duy trì hoạt động an toàn của tàu biển, thuyền trưởng, đại lý của chủ tàu có trách nhiệm áp dụng biện pháp cần thiết bảo đảm duy trì hoạt động an toàn của tàu biển bị bắt giữ.
3. Trường hợp cơ quan thực hiện việc bắt giữ tàu biển cung cấp tài chính duy trì hoạt động an toàn của tàu biển, chủ tàu, người thuê tàu, người khai thác tàu có trách nhiệm thanh toán mọi chi phí liên quan đến việc duy trì hoạt động của tàu biển trong thời gian bị bắt giữ cho cơ quan thực hiện việc bắt giữ tàu biển nếu yêu cầu bắt giữ tàu biển là đúng.

**Điều 137. Thả tàu biển sau khi bị bắt giữ**

1. Tàu biển được thả trong trường hợp sau đây:
   a) Sau khi chủ tàu, người thuê tàu hoặc người khai thác tàu đã thực hiện biện pháp bảo đảm thay thế hoặc đã thanh toán đủ khoản nợ và chi phí liên quan trong quá trình tàu biển bị bắt giữ;
   b) Quyết định bắt giữ tàu biển đã bị hủy;
   c) Thời hạn bắt giữ tàu biển theo quyết định bắt giữ tàu biển đã hết.
2. Trường hợp không có sự thỏa thuận giữa các bên về mức độ và hình thức bảo đảm thay thế, Tòa án sẽ quyết định mức độ và hình thức bảo đảm thay thế nhưng không vượt quá giá trị tàu biển bị bắt giữ. Người yêu cầu bắt giữ tàu biển không có quyền thực hiện bất cứ hành động nào xâm phạm tài sản hoặc quyền lợi khác của chủ tàu, người thuê tàu hoặc người khai thác tàu.
3. Tàu biển có thể được thả theo yêu cầu của chính người đã yêu cầu bắt giữ; trong trường hợp này, mọi phí tổn liên quan do người yêu cầu bắt giữ tàu biển thanh toán.

**Điều 138. Áp dụng pháp luật trong việc bắt giữ tàu biển**

1. Việc bắt giữ tàu biển để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải được thực hiện theo quy định tại Mục 2 Chương này và pháp luật về thủ tục bắt giữ tàu biển.
2. Việc bắt giữ tàu biển trong trường hợp áp dụng biện pháp khẩn cấp tạm thời, để bảo đảm thi hành án dân sự và thực hiện tương trợ tư pháp được thực hiện theo pháp luật về tố tụng dân sự, về thủ tục bắt giữ tàu biển và quy định khác của pháp luật có liên quan.

**Mục 2. BẮT GIỮ TÀU BIỂN ĐỂ BẢO ĐẢM GIẢI QUYẾT KHIẾU NẠI HÀNG HẢI**

**Điều 139. Khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền bắt giữ tàu biển**

Khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền bắt giữ tàu biển là khiếu nại trong các trường hợp sau đây:
1. Các trường hợp quy định tại Điều 41 của Bộ luật này;
2. Thiệt hại hoặc đe dọa gây thiệt hại do tàu biển gây ra cho môi trường hoặc các lợi ích liên quan; các biện pháp được áp dụng để ngăn ngừa, hạn chế hoặc loại bỏ thiệt hại này; tiền bồi thường cho thiệt hại đó; chi phí hợp lý cho các biện pháp thực tế đã được áp dụng hoặc sẽ được áp dụng để khôi phục lại môi trường; tổn thất đã xảy ra hoặc có thể xảy ra đối với bên thứ ba liên quan đến thiệt hại đó; thiệt hại, chi phí hoặc tổn thất tương tự quy định tại khoản này;

3. 与打捞、移动、捞取、拆解或无害化处理沉没、搁浅或被弃船舶相关的费用，其中包括船上现有或曾有的任何物品，以及与保管被弃船舶相关的费用或开支，以及该船舶船员的费用；

4. 与使用或租赁船舶相关的协议，无论其规定于租船合同中还是以其他形式体现；

5. 与船舶上货物或旅客运输相关的协议，无论其规定于租船合同中还是以其他形式体现；

6. 与船舶上运输的货物（包括行李）相关的灭失或损害；

7. 共同海损；

8. 船舶拖带；

9. 使用航海引航员；

10. 为船舶营运、管理、保管和维护之目的而供应的货物、物料、食品、燃料、设备（包括集装箱）或提供的服务；

11. 船舶的新建、改建、修复、修理或装备；

12. 代船东支付的款项；

13. 由船东或代表船东的人或光船承租人支付的保险费；

14. 与船舶相关的、应由船东、光船承租人或者经授权之人支付的佣金、经纪费用或代理费用；

15. 船舶所有权争议；

16. 船舶共有人之间关于船舶使用或船舶收益的争议；

17. 船舶抵押；

18. 因船舶买卖合同产生的争议。

本条规定的海事请求人有权请求本法第130条第1款规定的有管辖权的人民法院决定扣押船舶，以保证海事请求的解决。

**第一百四十条　扣押船舶以保证海事请求解决的条件**

1. 当有请求扣押船舶以保证本法第139条规定的海事请求的解决时，人民法院在下列情形下决定扣押船舶：

a) 船东在海事请求发生时是承担责任的人，并且在扣押船舶时仍是船东；

b) 光船承租人在海事请求发生时是承担责任的人，并且在扣押船舶时仍是光船承租人或者是船东；

c) 该海事请求是基于对该船舶的抵押；

d) 该海事请求涉及对该船舶的所有权或占有权；

đ) 该海事请求由与该船舶相关的海事优先权担保。

2. 扣押船舶亦适用于对海事请求承担责任的人所拥有的其他一艘或多艘船舶，且在该海事请求发生时该人是：

a) 与海事请求发生相关的船舶的所有人；

b) 与海事请求发生相关的船舶的光船承租人、定期租船人或航次租船人。

3. 本条第2款的规定不适用于涉及船舶所有权的海事请求。

**第一百四十一条　扣押船舶以保证海事请求解决的期限**

1. 扣押船舶以保证海事请求解决的期限自船舶被扣押之日起最长不超过30日。

2. 在船舶被扣押以保证海事请求解决的期限内，如果请求扣押船舶的人已向法院提起诉讼或请求仲裁解决争议，并继续提出扣押船舶的请求，则以保证海事请求解决为目的的船舶扣押期限，于法院作出适用或不适用临时紧急措施扣押船舶的决定时终止。

**第一百四十二条　释放被扣押以保证海事请求解决的船舶的依据**

1. 被扣押以保证海事请求解决的船舶，在出现下列依据之一时，应立即释放：

a) 船舶所有人、船舶承租人或者船舶经营人已采取替代担保措施或者已足额清偿债务；

b) 船舶所有人、船舶承租人或者船舶经营人的财产义务已由他人代为履行保证，或者具有信誉良好的保险组织的承诺函。财政部公布信誉良好的保险组织名单；

c) 根据提出扣押船舶请求的人本人的请求；

d) 扣押船舶的决定已被撤销；

đ) 法院决定规定的船舶扣押期限已经届满。

2. 替代担保措施由各方协商确定。如果各方未能就替代担保的程度和形式达成协议，则由法院决定替代担保的程度和形式，但不得超过被扣押船舶的价值，或者在财产义务小于船舶价值的情况下，不得超过作为扣押船舶依据的财产义务。

**第一百四十三条　请求释放被扣押以保证海事请求解决的船舶**

当出现本法典第一百四十二条第一款第a、b和c项规定的依据之一时，船舶所有人、船舶承租人、船舶经营人、船长、请求扣押船舶的人以及其他相关人员有权请求释放被扣押的船舶。

**第一百四十四条　为保障海事请求解决而重新扣押船舶**

1. 为保障海事请求解决而被扣押的船舶，在已获释放或已就该海事请求采取替代担保措施后，不得基于同一海事请求再次被扣押，但下列情况除外：

a) 已提交的替代担保总价值仍不足以履行财产义务，如果该担保总价值小于被释放船舶的价值；

b) 为船舶所有人、船舶承租人或者船舶经营人代为履行财产义务的保证人，未履行或无法履行部分或全部已保证的财产义务；

c) 释放船舶或解除替代担保措施，是根据请求扣押船舶的人在正当理由基础上提出的请求而实施的；

d) 请求扣押船舶的人尽管已采取必要措施，仍无法阻止船舶被释放或该担保措施被解除。

2. 如果释放船舶未经主管法院作出释放船舶的决定，或者船舶逃离扣押地点，则不视为船舶已被释放，但扣押船舶的决定已被撤销或法院决定规定的船舶扣押期限已经届满的情况除外。

3. 为保障海事请求解决而重新扣押船舶的程序，依照本节规定的为保障海事请求解决而扣押船舶的程序执行。

**第七章　海上货物运输合同**

**第一节　一般规定**

**第一百四十五条　海上货物运输合同**

海运货物运输合同是承运人与托运人之间达成的协议，根据该协议，承运人收取托运人支付的运输服务费用，并使用船舶将货物从收货港运至交货港。

货物是指机器、设备、原材料、燃料、消费品及其他动产，包括活动物、集装箱或由发货人提供的用于装载货物的类似工具，并依据海运货物运输合同进行运输。

**第一百四十六条 海运货物运输合同的种类**

1. 航次租船合同（提单运输合同）是指海运货物运输合同，其订立条件为承运人无需为托运人提供整艘船舶或特定部分船舱，而仅根据货物的种类、数量、尺寸或重量进行运输。
提单运输合同按照双方约定的形式订立。

2. 航次租船合同是指海运货物运输合同，其订立条件为承运人为托运人提供整艘船舶或特定部分船舱，以按航次运输货物。
航次租船合同必须以书面形式订立。

**第一百四十七条 海运货物运输合同的相关方**

1. 托运人是指亲自或授权他人与承运人订立海运货物运输合同的人。在提单运输合同的情况下，托运人被称为发货人。

2. 承运人是指亲自或授权他人与托运人订立海运货物运输合同的人。

3. 实际承运人是指受承运人委托，实施全部或部分海运货物运输的人。

4. 发货人是指亲自或受他人委托，依据海运货物运输合同将货物交付给承运人的人。

5. 收货人是指有权依据本法典第一百六十二条和第一百八十七条的规定接收货物的人。

**第一百四十八条 运输单证**

1. 运输单证包括提单、全程海运提单、海运货单及其他运输单证。提单、全程海运提单的格式由企业签发，并必须报送、存档于国家海事管理专门机构。

2. 提单是证明承运人已收到提单所载数量、种类、状况的货物以运至交货地的运输单证；是证明货物所有权的凭证，用于处分、提取货物，并作为海运货物运输合同的证明。

3. 全程海运提单是明确载明货物运输由至少两名海运承运人实施的提单。

4. 海运货单是证明货物已按海运货单所载内容接收的凭证；是海运货物运输合同的证明。海运货单不可转让。

5. 其他运输单证是指由承运人和托运人就内容、价值达成协议的凭证。

**第一百四十九条 海运运输服务价格及价外收费**

1. 海运运输服务价格是指依据海运运输合同向承运人支付的款项。

海运运输服务价格之外的附加费（如有）是指除海运运输服务价格之外向承运人额外支付的款项。

2. 企业依照价格法律规定执行明码标价，并依照政府规定对海运运输服务价格之外的附加费进行明码标价。

**第一百五十条 承运人的义务**

承运人应当在开航前和开航当时，谨慎处理，使船舶具有适航能力，配备适当的船员，装备齐全并备足供应品；货舱、冷藏舱和用于运输货物的其他区域，应当具备适合货物性质接收、运输和保管货物的条件。

**第一百五十一条 承运人的免责**

1. 因船舶不适航造成货物灭失、损坏的，承运人如已充分履行本法第一百五十条规定的各项义务，则不承担赔偿责任。在此情况下，承运人负有证明其已谨慎处理履行职责的义务。

2. 承运人完全免除责任，如果货物损失系由下列情形之一造成：

a) 船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失；

b) 非因承运人原因引起的火灾；

c) 海上或者船舶获准航行的港口水域发生的灾难或海难事故；

d) 天灾；

đ) 战争；

e) 非承运人本人引起的扰乱公共秩序和公共安全的行为；

g) 民众的扣留行为或者法院或其他国家主管机关的强制措施；

h) 检疫限制；

i) 托运人、货主、其代理人或代表的行为或者疏忽；

k) 因任何原因引起的罢工或者其他类似行为，致使工作全部或部分停顿；

l) 暴动或骚乱；

m) 救助海上人命或者财产的行为；

n) 因货物本身质量、固有缺陷或者其他缺陷造成的货物数量、重量损耗或者其他灭失、损坏；

o) 货物包装不当；

p) 货物标志、唛头标记不当或者不符合规定；

q) 船舶的固有缺陷，负有责任的人员虽已谨慎处理履行职责仍未能发现；

r) 任何其他非因承运人过失或者故意造成损失的原因，或者非因承运人的受雇人、代理人过失造成的原因。依照法律规定或者合同约定享有承运人完全免责权利的人，应当证明承运人没有过失、没有故意，或者承运人的受雇人、代理人也没有过失或者没有故意造成货物的灭失、损坏。

3. 迟延交付货物是指货物未能在合同约定的期限内交付，或者在无约定的情况下，未能在谨慎处理的承运人能够交付货物的合理必要期限内交付。承运人在下列情形下对迟延交付货物不承担责任：

a) 经托运人同意而偏离约定航线；

b) 不可抗力原因；

c) 为救助人命或者救助遇险船舶而需要，且船上人员的生命可能受到威胁；

d) 需要时间为船员或者船上人员实施急救。

**Điều 152. 承运人责任限制**

1. 在货物性质、价值未由托运人在装货前申报，或未在提单、海运托运单或其他运输单证中载明的情况下，承运人仅负有赔偿货物灭失、损坏或与货物有关的其他损失的责任，其赔偿限额最高不超过相当于每件或每个货运单位 666.67 个计算单位，或按灭失或损坏货物毛重每公斤 2 个计算单位，以二者中较高者为准。
本法典规定的计算单位是国际货币基金组织确定的货币单位，即特别提款权。
赔偿款按照赔偿支付之日的汇率折算成越南盾。

2. 当使用集装箱或类似工具装运货物时，运输单证中已载明的、装入该工具的每件或每个货运单位，视为本条第 1 款规定的 1 件或 1 个货运单位。若运输单证未载明件数或货运单位数，则该集装箱或工具仅视为 1 件或 1 个货运单位。

3. 在货物种类和价值由托运人在装货前申报，并经承运人接受、记入运输单证的情况下，承运人应依据该价值承担货物灭失、损坏的赔偿责任，遵循以下原则：
a) 对灭失的货物，按已申报的价值赔偿；
b) 对损坏的货物，按申报价值与货物残值之间的差额赔偿。
货物残值依据卸货时、卸货地或本应卸货时、卸货地的市场价格确定；若无法确定，则依据装货时、装货地的市场价格加上运至交货港的运输费用确定。

4. 承运人对迟延交付货物的责任，限于相当于迟延交付货物运输服务费二点五倍的金额，但不得超过根据海上货物运输合同应支付的全部运输服务费总额。

**Điều 153. 承运人责任限制权利的丧失**

1. 若索赔人证明货物灭失、损坏或迟延交付是由于承运人故意造成灭失、损坏或迟延交付的行为，或明知可能造成该灭失、损坏或迟延交付而轻率地作为或不作为所致，则承运人丧失本法典第 152 条规定的承运人责任限制权利。

2. 承运人的受雇人或代理人，若出于故意造成货物灭失、损坏或迟延交付的意图，或明知可能造成该灭失、损坏或迟延交付而轻率地作为或不作为，同样不得援引本节规定的责任限制。

**Điều 154. 托运人义务**

1. 托运人必须保证货物按照规定的标准进行包装并标记唛头、代号。承运人有权拒绝将未达到必要包装标准的货物装船。

2. 托运人必须在适当的时间内，向承运人提供易爆、易燃货物及其他危险货物，或需要在装卸、运输、保管和卸载过程中采取特殊措施的货物所必需的资料和指示。
托运人必须赔偿因迟延提供、提供不准确或无效的必要资料和指示而造成的损失。

3. 交货人无论故意或过失，均应对承运人、旅客、船员及其他货主就因货物申报不准确或不真实而产生的损失承担责任，但以承运人能证明交货人对造成该损失有过错为条件。

**第155条 危险货物运输**

1. 对于易爆、易燃货物或其他危险货物，如申报错误或承运人未获事先通知且依通常业务知识在装货时无法识别该货物的危险特性，承运人有权将该货物卸下船舶、销毁或使其丧失危害性，且无需赔偿，并仍有权收取全额运输服务费。交货人应对由此产生的损失承担责任。

2. 在承运人已接受将危险货物装上船舶的情况下，尽管已获事先通知或依通常业务知识已识别该货物的危险性质，并已按规定采取了保管措施，但当该货物威胁船舶、船上人员及货物的安全时，承运人有权按本条第一款规定处理。在此情况下，承运人应按共同海损原则对产生的损失承担责任，且仅有权按实际航程收取运输服务费。

按实际航程计算的运输服务费，是指根据货物实际运输航程与合同约定的全部运输航程之间的比例，以及根据已完成的运输航程与剩余运输航程之间在成本投入、时间、风险或通常困难方面的比例为基础计算出的运输服务费。

**第156条 交货人的免责**

交货人如能证明其本人或其雇员、代理人对于造成承运人或船舶的灭失、损坏没有过错，则可免除对该等灭失、损坏的赔偿责任。

**第157条 运输服务费的支付**

1. 收货人提货时，应向承运人支付运输单证中载明的运输服务费及其他费用，但该等款项尚未预先支付的除外。

2. 如交货人和收货人未足额支付债务或未提供充分担保，承运人有权拒绝交货并有权留置货物。

该等债务包括本条第一款规定的运输服务费、其他费用，以及货物应分摊的共同海损分摊额、救助报酬。

未按期支付的债务，按相关交易银行的适用利率计息。

**第158条 货物受损情况下的运输服务费**

1. 货物因船舶航行途中发生事故而受损的，无论原因为何，均免除运输服务费；已收取的应予退还。如货物获救或得以返还，则承运人仅有权按实际航程收取运输服务费，但与该货物有利害关系的人未能从船舶运输该货物的航程中获得利益的除外。

2. 货物因自身特性而变质、损耗，或货物为活动物在运输途中死亡的，承运人仍有权收取全额运输服务费。

**第159条 提单的签发**

1. 应交货人要求，承运人有义务向交货人签发一套提单。

2. 提单可以以下列形式签发：

a) 明确记载收货人姓名，称为记名提单；

b) 明确记载交货人姓名或交货人指定可指示交货之人的姓名，称为指示提单；

c) 未明确记载收货人或指示交货之人，称为不记名提单。

3. 指示提单中未明确记载指示交货之人时，交货人当然被视为享有该权利之人。

**第一百六十条 提单的内容**

1. 提单包括下列内容：

a) 承运人的名称和主要营业地；

b) 交货人的名称；

c) 收货人的名称，或明确记载提单系以指示提单或不记名提单形式签发；

d) 船舶名称；

đ) 货物名称，关于种类、尺寸、体积、单位数量、重量或货物价值的描述（如认为必要）；

e) 货物外部状况或包装状况的描述；

g) 交货人在货物装船前书面告知并在每一货物单位或包装上作标记的货物唛头、标记及识别特征；

h) 运输服务费及承运人的其他收费；支付方式；

i) 装货地点和收货港口；

k) 交货港口或将指定交货港口的时间、地点指示；

l) 已签发给交货人的正本提单份数；

m) 提单签发的时间和地点；

n) 承运人或船长或承运人的其他授权代表的签名。

提单中如缺少本款规定的一项或数项内容，但符合本法典第一百四十八条的规定，不影响提单的法律效力。

2. 提单中承运人的名称未能具体确定时，船舶所有人被视为承运人。提单系依照本条第一款规定制作但对承运人的记载不准确或不真实时，船舶所有人应承担赔偿由此产生的损失的责任，并有权要求承运人偿还。

**第一百六十一条 提单中的批注**

1. 承运人如对货物外部状况或包装有疑问，有权在提单中批注其意见。

2. 承运人如有充分理由怀疑交货人在装货时的申报内容的准确性，或无法核实时，有权拒绝在提单中记载关于货物的描述。

3. 货物唛头、标记如未在每一件货物或包装上清晰标记以确保航程结束时易于辨认，承运人有权拒绝在提单中记载该唛头、标记。

4. 货物在交付承运人前已包装时，承运人有权在提单中批注不知悉内部内容。

5. 如交货人在装货时故意虚报货物的种类、价值，且该申报已被记载于提单中，承运人在任何情况下均不承担赔偿货物灭失、损坏或与货物有关的损失的责任。

**第一百六十二条 提单的转让**

1. 指示提单通过背书提单的方式转让。在指示提单中最后背书之人有权指示交货，其为合法收货人。

2. 不记名提单通过承运人将该不记名提单交付受让人的方式转让。出示不记名提单之人是合法收货人。

3. 记名提单不得转让。记名提单中载明之人是合法收货人。

**第一百六十三条 以其他运输单证替代提单**

**Điều 164. Áp dụng đối với vận đơn suốt đường biển**（适用于全程海运提单）

本法的关于提单的规定适用于承运人签发的全程海运提单，但法律另有规定的除外。

**Điều 165. Quyền định đoạt hàng hóa của người giao hàng**（托运人对货物的处分权）

1. 在货物交付给合法收货人之前，托运人有权处分货物，但已将此项权利转让给他人的除外；托运人有权在船舶开航前要求卸货，或在航程开始后变更收货人或卸货港，但必须赔偿由此产生的全部损失和费用。承运人仅在收回其签发的全部正本提单后，才有义务执行托运人的要求。

2. 如果执行本条第一款规定的权利会对船舶开航造成显著延误，则不得行使该等权利，但承运人同意的除外。

**Điều 166. Nghĩa vụ trả hàng**（交付货物的义务）

船舶抵达卸货港时，承运人有义务凭本法第162条规定的正本提单、海运单或其他具有提货效力的运输单证，将货物交付给合法收货人。货物交付后，其余运输单证不再具有提货效力。

**Điều 167. Xử lý hàng hóa bị lưu giữ**（对滞留货物的处理）

1. 收货人不前来提货、拒绝提货或延迟提货的，承运人有权卸下货物并将其存入安全、适当的场所，并通知托运人。由此产生的所有费用和损失由收货人负责支付。

2. 如果有多人同时出示提单、全程海运提单、海运单或其他具有提货效力的运输单证要求提货，承运人有权依照本条第一款的规定处理。

3. 因卸货和存仓造成船舶滞期而产生的损失赔偿，依照装货滞期的情况处理。

4. 自船舶抵达卸货港之日起60日内，如无人提取所存货物，或收货人未付清全部债务或未提供必要担保的，承运人有权拍卖该货物以抵偿债务；如货物易腐烂变质，或存储费用过高，明显超过货物实际价值的，承运人有权在上述期限届满前进行拍卖。

承运人有义务将本条第一款、第二款和第四款规定的情形以及其依照本款规定拍卖货物抵债的意图通知托运人。

5. 承运人在越南海港滞留的货物以及海港内积压的其他各类货物的处理，依照政府的规定执行。

**Điều 168. Tiền bán đấu giá hàng hoá**（货物拍卖价款）

1. 在扣除收货人的债务以及本法第167条规定的与货物存储和拍卖相关的费用后，剩余款项必须存入银行，以返还给有权收取该款项的人。

2. 如拍卖货物所得价款不足以支付本条第一款规定的各项款项，承运人有权继续要求相关责任人补足差额。

3. 自货物拍卖之日起180日内，如无人请求领取剩余款项，则该款项上缴国库。

**Điều 169. Thời hiệu khởi kiện về hư hỏng, mất mát hàng hoá**
Thời hiệu khởi kiện về hư hỏng, mất mát hàng hóa là 01 năm kể từ ngày trả hàng hoặc lẽ ra phải trả hàng cho người nhận hàng.

**Mục 2. HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA THEO CHỨNG TỪ VẬN CHUYỂN**

**Điều 170. Thời điểm phát sinh và chấm dứt trách nhiệm của người vận chuyển**

1. Trách nhiệm của người vận chuyển phát sinh từ khi người vận chuyển nhận hàng tại cảng nhận hàng, được duy trì trong suốt quá trình vận chuyển và chấm dứt khi kết thúc việc trả hàng tại cảng trả hàng.

2. Việc nhận hàng được tính từ thời điểm người vận chuyển đã nhận hàng hóa từ người giao hàng, cơ quan nhà nước có thẩm quyền hoặc bên thứ ba theo quy định của pháp luật hoặc theo quy định tại cảng nhận hàng.

3. Việc trả hàng kết thúc trong trường hợp sau đây:

a) Người vận chuyển hoàn thành việc trả hàng cho người nhận hàng; trong trường hợp người nhận hàng không trực tiếp nhận hàng từ người vận chuyển thì bằng cách trả hàng theo yêu cầu của người nhận hàng phù hợp với hợp đồng, pháp luật hoặc tập quán thương mại áp dụng tại cảng trả hàng;

b) Người vận chuyển hoàn thành việc trả hàng cho cơ quan nhà nước có thẩm quyền hoặc cho bên thứ ba theo quy định của pháp luật hoặc quy định tại cảng trả hàng.

4. Các bên tham gia hợp đồng vận chuyển chỉ có quyền thỏa thuận về việc giảm trách nhiệm của người vận chuyển trong trường hợp sau đây:

a) Khoảng thời gian từ khi nhận hàng đến trước khi bốc hàng lên tàu biển và khoảng thời gian từ khi kết thúc dỡ hàng đến khi trả xong hàng;

b) Vận chuyển động vật sống;

c) Vận chuyển hàng hóa trên boong.

**Điều 171. Nghĩa vụ của người vận chuyển hàng hóa theo chứng từ vận chuyển**

Ngoài nghĩa vụ quy định tại Điều 150 của Bộ luật này, người vận chuyển hàng hóa theo chứng từ vận chuyển còn phải có nghĩa vụ sau đây:

1. Chịu trách nhiệm về việc bốc hàng, dỡ hàng cẩn thận và thích hợp, bảo quản chu đáo hàng hóa trong quá trình vận chuyển;

2. Phải thông báo trong thời gian hợp lý cho người giao hàng biết trước về nơi bốc hàng lên tàu biển, thời điểm mà tàu sẵn sàng nhận hàng và thời hạn tập kết hàng hóa. Việc thông báo này không áp dụng đối với tàu chuyên tuyến, trừ trường hợp lịch tàu có sự thay đổi.

**Điều 172. Hàng hóa chở trên boong**

Hàng hóa chỉ được chở trên boong nếu có thỏa thuận giữa người vận chuyển với người giao hàng hoặc theo tập quán thương mại và phải được ghi rõ trong chứng từ vận chuyển.

**Điều 173. Trách nhiệm của người vận chuyển, người vận chuyển thực tế và người làm công, đại lý**

1. Người vận chuyển phải chịu trách nhiệm đối với toàn bộ quá trình vận chuyển theo quy định của Mục này mặc dù toàn bộ hoặc một phần của việc vận chuyển được giao cho người vận chuyển thực tế thực hiện. Đối với phần vận chuyển do người vận chuyển thực tế thực hiện, người vận chuyển phải chịu trách nhiệm về các hành vi của người vận chuyển thực tế và của người làm công, đại lý của người vận chuyển thực tế đảm nhiệm trong phạm vi công việc được giao.

2. Người vận chuyển thực tế, người làm công hoặc đại lý của người vận chuyển thực tế có quyền hưởng các quyền liên quan đến trách nhiệm của người vận chuyển quy định tại Chương này trong thời gian hàng hóa thuộc sự kiểm soát của họ và trong thời gian những người này tham gia thực hiện bất kỳ hoạt động nào được quy định tại hợp đồng vận chuyển hàng hóa.

3. Các thỏa thuận đặc biệt mà theo đó người vận chuyển đảm nhận những nghĩa vụ không được quy định tại Chương này hoặc từ bỏ những quyền được hưởng do Bộ luật này quy định chỉ có hiệu lực đối với người vận chuyển thực tế nếu được người vận chuyển thực tế đồng ý bằng văn bản. Dù người vận chuyển thực tế đồng ý hoặc không đồng ý thì người vận chuyển vẫn bị ràng buộc bởi nghĩa vụ phát sinh từ các thỏa thuận đặc biệt đó.

4. 在承运人和实际承运人承担连带责任的情况下，按照各自的责任程度确定。

5. 承运人、实际承运人及其受雇人、代理人应支付的赔偿总额，不得超过本节规定的全部责任限额。

**第174条 货物灭失、损坏或迟延交付的检验与通知**

1. 收货人在目的港接收货物前，或承运人在目的港交付货物前，可以请求检验机构对货物进行检验。请求检验的一方有义务支付检验费用，但有权向造成损害的一方追偿该费用。

2. 如果收货人未在收到货物之日起最迟3日内，就货物灭失、损坏向承运人发出书面通知，且该损害无法从外部发现，则货物视为已按提单、海运托运单或其他运输单证所载内容足额、完好交付。对于本条第一款规定的已经检验的货物，无需书面通知。

任何与本款规定相悖的约定均属无效。

3. 如果收货人在货物根据合同约定应当交付之日起60日内未收到货物，则有权发出货物灭失通知。

4. 承运人对因迟延交付造成的损失不予赔偿，但迟延交付的书面通知在货物根据合同约定应当交付之日起60日内发送给承运人的除外。

**第三节 航次租船合同**

**第175条 航次租船合同中船舶的使用**

承运人有义务使用合同中指定的船舶运输货物，但承租人同意承运人以其他船舶替代指定船舶的除外。

**第176条 航次租船合同中的权利转让**

承租人可以将合同项下的权利转让给第三人，无需征得承运人同意，但仍须对已订立合同的履行承担责任。

**第177条 航次租船合同中提单的签发**

如提单系根据航次租船合同签发，且提单持有人不是承租人，则承运人与提单持有人之间的权利义务由提单条款调整；如航次租船合同的条款已并入提单，则适用该等条款。

**第178条 受载港口和装货地点**

1. 承运人有义务使船舶在约定的时间和地点到达受载港口，处于准备就绪可接收货物的状态；并按照货物运输合同约定的条件在装货地点停留船舶。

2. 承运人将船舶驶往承租人指定的装货地点。装货地点必须安全，不妨碍船舶携带货物到达、离开、等候。如有多个承租人而他们就装货地点无法达成协议，或承租人未明确指定装货地点，则承运人将船舶驶往按照当地习惯视为装货地点的地点。

3. 如合同对受载港口的装货地点没有具体约定，则承运人将船舶驶往按照当地习惯视为装货地点的地点。

4. 即使装货地点已在合同中明确载明，承租人仍可要求承运人变更装货地点。承租人必须足额支付与执行该要求相关的所有费用。

**Điều 179. 装卸期限**

1. 装卸期限由双方在合同中约定；如无约定，则适用当地惯例。
2. 因承租人原因造成的作业中断时间，以及应承租人要求变更装货地点的时间，应计入装卸期限。
3. 因承运人原因造成的作业中断时间，以及因不可抗力、天气条件影响货物按技术规范装卸或可能对装卸作业造成危险的时间，不计入装卸期限。
4. 承租人可与承运人约定，对提前完成装卸作业给予奖励，或对超过约定装卸期限完成装卸作业进行罚款的制度。

**Điều 180. 滞期期限**

1. 合同当事人可在合同中约定允许超出本法第179条规定的装卸期限的延长时间（以下称为滞期期限）。如合同中未具体规定天数或小时数，则滞期期限由相关当事人根据当地惯例确定。
2. 滞期费由双方在合同中约定；如无约定，则根据当地惯例确定。如当地无此惯例，则该款项根据滞期期限内维持海船及船员实际产生的总费用确定。
3. 因承租人原因导致海船在装卸期限和滞期期限届满后仍需滞留在收货港的时间，称为滞留时间。承运人有权就因滞留产生的损失请求赔偿。

**Điều 181. 准备就绪通知书**

1. 承运人有义务书面通知承租人海船已抵达收货港并准备就绪可以收货（以下称为准备就绪通知书）。
2. 准备就绪通知书的生效日期和时间由双方在合同中约定；如无约定，则根据当地惯例确定。
3. 若准备就绪通知书的内容在承租人收到该文件时与事实不符，承运人必须赔偿由此产生的损失。

**Điều 182. 货物替换**

1. 承租人有权将货物运输合同中记载的货物替换为性质相当的其他种类货物，但不得影响承运人及其他承租人的权益。
2. 被替换货物的运输服务费不得低于就被替换货物已约定的运输服务费。

**Điều 183. 货物装卸及船上积载**

1. 货物必须按照船长决定的货物积载图在船上积载。在甲板上积载货物须经承租人书面同意。
2. 承运人有义务妥善进行货物装卸、积载、绑扎及隔离。相关费用由双方在合同中约定。

**Điều 184. 船舶驶离收货港**

1. 尽管因承租人原因导致全部或部分受托运输的货物尚未装上船，但在航次运输合同中的装卸期限和滞期期限届满后，承运人有权令海船驶离收货港。在此情况下，承运人仍有权收取全额运输服务费，包括尚未装上船的货物的运输服务费。
2. 如为整船租赁，承运人有权收取全额运输服务费，但必须满足承租人的下列要求：

a) 允许船舶提前开航；

b) 尽管装卸时间已经届满，仍将已集港于装货地点的货物装船，但以该货物的装载仅使船舶滞留不超过14日且仍享有本法第180条第3款规定的权利为限。

3. 在租用船舶部分舱位的情况下，承运人有权收取全部运输服务费，并拒绝将因承租人原因在装货期限或约定的装卸时间届满后运抵的货物装船。

**第185条 航线与运输期限**

1. 承运人应当在合理期限内，按照合同约定的航线或者通常航线履行货物运输义务，但合同另有约定的除外。

2. 船舶为救助海上遇险人员或者因其他正当理由而偏离航线时，承运人不视为违反合同。承运人对因船舶在上述情况下偏离航线所发生的货物损失不承担赔偿责任。

**第186条 替代港**

1. 船舶因不可克服的原因不能抵达卸货港，且无可能在合理期限内等待以驶抵卸货港时，承运人有权将船舶驶往最近的安全替代港，并应当通知承租人，以便征询其指示。

2. 在租用整船的情况下，船长应当根据具体情况就替代港征询指示，并按照承租人的指示行事；如无法执行承租人的指示，或在合理等待期限后仍未收到承租人的指示，船长可根据其判断，将货物卸下船舶或将货物运回受载港，以正当维护承租人的利益。承租人应当向承运人支付按实际航程计算的运输服务费及相关费用。

3. 在租用船舶部分舱位的情况下，如自征询指示之日起满05日仍未收到承租人的指示，或无法执行该指示，船长亦有权按照本条第1款规定行事。承租人应当向承运人支付全部运输服务费及相关费用。

**第187条 卸货与交货**

1. 卸货由船长决定。承运人有义务妥善履行卸货义务。

2. 在货物交付给合法收货人之前，承租人有权处分货物，但已将此项权利转让给他人的除外；承租人有权在船舶开航前请求卸货，或在航程开始后变更收货人或卸货港，但以赔偿由此产生的全部损失及相关费用为条件。

3. 本条第2款规定的各项权利，如行使该等权利将对船舶开航造成显著延误，则不予适用，但承运人同意的除外。

**第188条 运输服务费**

1. 装船的货物数量超过合同约定数量的，承运人仅有权就该部分货物按约定收取运输服务费。

2. 货物被秘密装载上船的，承运人有权收取自受载港至卸货港的双倍运输服务费，并有权就因该秘密装载货物在船上所发生的损失获得赔偿。承运人认为必要时，有权在任何港口将该秘密装载的货物卸下。

3. 收货人在接收货物时，必须向承运人支付运输服务费、因船舶滞期产生的赔偿金或与货物运输有关的其他费用，如果上述款项尚未预先支付。

**第一百八十九条。运输服务费、仓储费的支付及货物拍卖价款的处理**

本法典第一百五十七条、第一百五十八条、第一百六十七条和第一百六十八条关于运输服务费支付、被滞留货物处理及货物拍卖价款的规定，准用于按航次运输合同进行的货物运输。

**第一百九十条。承租人的合同解除权**

1. 承租人有权在下列情况下解除合同：

a) 承运人未按约定时间将海船驶抵装货地点、迟延装货或迟延开航；在此情况下，承租人有权要求赔偿由此产生的损失；

b) 货物已装载完毕但尚未开航，或海船正在航行途中，承租人有权要求卸货，但必须向承运人支付足额的运输服务费及相关费用。

2. 如果承运人认为执行本条第一款b项规定的承租人卸货要求将延误航次或影响相关当事人的权益（因其须改变既定日程），则有权拒绝执行该要求。

3. 在租用整艘海船的情况下，承租人有权在海船开航前解除合同，但必须赔偿相关费用；根据解除合同的时间，承租人还须按下列原则支付运输服务费：

a) 如果在起算装货期限前解除合同，支付一半运输服务费；

b) 如果在起算装货期限后解除合同，或者合同仅约定一个航次而在起算滞期期限后解除合同，支付足额运输服务费；

c) 如果合同约定多个航次，承租人在开航前解除合同的，支付该航次足额运输服务费，并加付所有后续航次运输服务费的一半。

4. 承租人依据本条第三款规定解除合同的，承运人有义务将船舶滞留在装货地点直至货物卸毕，即使该滞留时间超过装货期限和滞期期限。

5. 在租用部分船舶舱位的情况下，承租人有权解除合同并须赔偿相关费用；根据解除合同的时间，承租人还须按下列原则支付运输服务费：

a) 如果在约定的货物集结期限之后解除合同，支付一半运输服务费；

b) 如果在海船正在航行途中解除合同，支付足额运输服务费。

**第一百九十一条。承运人的合同解除权**

如果已装载上船（海船）的货物数量未达到合同约定，且该批货物的总价值不足以担保承运人须为货物支付的运输服务费及相关费用，承运人有权在开航前解除合同，但承租人已支付足额运输服务费或提供必要担保的除外。承租人必须支付与卸货有关的费用及已约定运输服务费的一半。

**第一百九十二条。无须赔偿的合同解除**

1. 合同各方有权解除合同而无须赔偿，如果在海船开始驶离装货地点之前发生下列任一事件：

a) 战争威胁船舶或货物的安全；公布的卸货港或交货港被封锁；

b) 船舶根据主管国家机关的决定被扣押或暂扣，且并非因合同各方的过错所致；

c) 船舶被国家征用；

d) 有禁止从卸货港运出货物或运往交货港的禁令。

2. 在本条第1款规定的各种情况下终止合同的一方，必须承担卸货费用。

3. 如果本条第1款规定的事件发生在船舶航行期间，各方有权终止合同；在此情况下，承租人负有按实际航程支付运输服务费及卸货费用的义务。

**第一百九十三条** 合同当然终止

1. 在合同订立之后、船舶离开装货地之前，因下列情形之一发生，且任何一方均无过错的，合同当然终止，任何一方均无须赔偿损失：

a) 合同中指定的船舶沉没、失踪或被劫持；

b) 合同中记载的货物灭失；

c) 合同中指定的船舶被视为损坏至无法修复或修复不经济。

2. 在船舶航行期间发生本条第1款规定的情形时，承运人仅有权按实际航程收取运输服务费；如果仅有船舶遭受损失而货物获救或得以返还，承运人有权就该部分货物按实际航程收取运输服务费。

**第一百九十四条** 合同终止时的货物保管

当合同依本节规定终止时，承运人仍负有保管货物的义务，直至将货物交付给有权收货之人，但本法典第一百九十三条第一款a项和b项规定的情形除外。

**第一百九十五条** 关于航次运输合同履行的起诉时效

关于航次运输合同履行的起诉时效为二年，自起诉人知道或者应当知道其权益受到侵害之日起计算。

**第四节** 多式联运合同

**第一百九十六条** 多式联运合同

1. 多式联运合同是托运人与多式联运经营人之间订立的合同，据此，多式联运经营人负责运输货物，以收取从接收货物地点至向收货人交付货物地点的整个运输过程的运输服务费，且须采用至少两种运输方式，其中必须包括海上运输方式。

2. 多式联运经营人是亲自或者授权他人与托运人订立多式联运合同的人。

3. 托运人是亲自或者授权他人与多式联运经营人订立多式联运合同的人。

4. 多式联运单证是多式联运合同的证明，确认多式联运经营人接收货物以进行运输，并承诺按照合同的约定交付货物。

**第一百九十七条** 多式联运经营人的责任

1. 多式联运经营人必须依照多式联运合同对货物承担责任，责任期间自接收货物之时起至交付货物之时止。

2. 多式联运经营人可以与各运输方式的承运人分别签订合同，其中明确各参与方对每种运输方式的责任。这些单独合同不影响多式联运经营人对全程运输的责任。

**第一百九十八条** 多式联运经营人的责任限制

1. 货物灭失或者损坏发生于多式联运某一特定运输方式的，调整该运输方式的相应法律规定适用于多式联运经营人的责任及其责任限制。

2. 无法确定货物灭失或者损坏发生于何种运输方式的，多式联运经营人应当依照本法第一百五十一条和第一百五十二条关于承运人免责和责任限制的规定承担赔偿责任。

**第一百九十九条** 多式联运的详细规定

政府详细规定多式联运事项。

**第八章**
**海上旅客和行李运输合同**

**第二百条** 旅客和行李运输

1. 海上旅客和行李运输合同是承运人与旅客之间订立的合同，根据该合同，承运人使用船舶将旅客、行李从旅客接收港运至旅客送达港，并收取旅客支付的旅客运输费用和行李运输服务费。

2. 承运人是直接或者授权他人与旅客订立旅客和行李运输合同的人。

3. 实际承运人是受承运人委托执行全部或者部分旅客和行李运输的人。

4. 旅客是根据旅客运输合同在船舶上被运送的人，或者经承运人同意随同根据货物运输合同运输的活体动物、运输工具同行的人。

5. 行李是根据海上旅客运输合同运输的物品或者运输工具，但下列情形除外：

a) 根据货物运输合同运输的物品和运输工具；

b) 活体动物。

6. 随身行李是旅客置于其舱房内或者由其本人监管、保管、控制之下的行李。

**第二百零一条** 旅客和行李运输单证

1. 旅客和行李运输单证包括：

a) 船票是订立旅客运输合同的证明；

b) 行李收据是旅客行李已经交运的证明。

2. 如果旅客乘坐的船舶不是专用客船，承运人有权以同等效力的单证替代船票。

3. 承运人规定旅客船票和行李运输服务费的减免、优先购买和退票事项。

**第二百零二条** 旅客的权利和义务

**第一条（Điều 1）**

1. 旅客有权按照所购客票等级享受全部权益，且在承运人规定的重量和种类范围内，无需为随身携带的行李支付运输服务费用。
2. 旅客有义务服从船长的指挥，遵守船上的规章制度和指示，并遵从负责的驾驶员和船员的引导。
3. 任何旨在限制旅客权利或免除、减轻本章规定的承运人责任的协议均属无效。

**第二百零三条（Điều 203）. 承运人的义务和权利**

1. 承运人有义务恪尽职责，确保船舶在开始运输时、整个运输过程中直至抵达旅客下船港，均具备适航能力，包括妥善配备船员、装备和必要的供应品。
2. 承运人有义务自旅客登船时起至旅客及其行李在旅客下船港安全离船时止，对旅客及其行李给予妥善的照顾和保护；在船舶航行期间发生意外特殊情况时，承担接送、提供饮食及必要生活服务的所有费用。
3. 承运人有义务为旅客购买承运人责任保险。
4. 如发生下列情形之一，承运人有权拒绝履行合同且无需赔偿：
    a) 发生战争或其他事件，导致船舶面临被扣押的威胁；
    b) 旅客上船港或旅客下船港被宣布封锁；
    c) 船舶因主管国家机关的决定而被扣押、暂扣，且非因合同双方的过错所致；
    d) 船舶被国家征用；
    đ) 存在禁止旅客离开上船港或前往下船港的命令。
5. 若承运人依据本条第四款规定，在船舶开航前拒绝履行运输合同，则必须向旅客退还票款及行李运输服务费。
    若航程已经开始，承运人必须按未完成运输路程的比例向旅客退还部分票款；同时，有义务自费将旅客送回上船港，或向旅客支付一笔等额的赔偿金。
6. 若旅客未在规定时间到达船上，包括船舶在航行途中挂靠港口时，承运人有权不予退还已收取的票款。
7. 若启运地、目的地或运输沿线出现不利的卫生和防疫条件，以及发生其他超出其控制能力的情况，承运人有权推迟船舶开航时间、变更运输航线、变更上下船地点。根据旅客的要求，承运人必须承担将旅客送回上船港的费用，或赔偿旅客合理的实际损失。
8. 本条第七款的规定不限制旅客拒绝履行运输合同的权利。

**第二百零四条（Điều 204）. 承运人和实际承运人在旅客运输中的责任**

在海上旅客运输中，承运人和实际承运人的责任适用本法典第一百七十三条的规定。

**第二百零五条（Điều 205）. 旅客被拘留时承运人的免责**

对于旅客在船舶航行期间挂靠港口时，因旅客自身原因被主管国家机关拘留，承运人不承担责任。

**第二百零六条（Điều 206）. 对无票乘船旅客的处理**

**第一条**（关于偷乘旅客的规定）

1. 偷乘旅客是指在船舶位于港口或港口范围内的地点时，未经承运人、船长或船舶负责人同意而偷偷登上海船，并在船舶驶离港口或港口范围内的地点后仍留在船上的人。

2. 偷乘旅客有义务支付其已乘行区段的足额运输费用，并支付一笔与该应付运输费用金额相等的罚款。

3. 船长有权将偷乘旅客送上岸或转乘其他船舶将其送回该旅客登船的港口，并必须向国家主管机关通报偷乘旅客的姓名、年龄、国籍、登船地点及在船上偷乘的情况。

4. 如偷乘旅客被允许继续乘坐剩余航程，则必须购票，并享有与其他旅客相同的权利和承担相同的义务。

**第二百零七条** 承运人的损害赔偿责任

1. 承运人应对旅客死亡、人身伤害或其他健康损害以及行李的灭失、损坏承担赔偿责任，前提是造成损害的事故发生在运输过程中，且系因承运人、承运人的受雇人或代理人在其受雇或受托范围内履行职责时的过错所致。

承运人、承运人的受雇人或代理人的过错被推定为当然存在，除非能够证明旅客死亡、人身伤害或其他健康损害以及手提行李的灭失、损坏是由于碰撞、搁浅、毁损、触礁、爆炸、火灾或船舶的缺陷或潜在缺陷所致。

承运人、承运人的受雇人或代理人的过错被推定为当然存在，除非能够证明其他种类行李的灭失、损坏并非因造成该灭失或损坏的原因所致，无论该原因为何。

在其他情况下，证明过错的举证责任属于索赔人。

2. 证明在运输过程中因碰撞、搁浅、毁损、触礁、爆炸、火灾或船舶缺陷所致损害及损失程度、损害范围的责任，属于索赔人。

**第二百零八条** 旅客及行李的运输期间

1. 海上旅客运输期间自旅客登上海船时开始，至旅客离船时终止，包括旅客从陆地至船舶及反向的运输，前提是该运输费用已计入船票价款。

2. 旅客手提行李的运输期间适用本条第一款的规定。除手提行李外的其他行李的运输期间，自承运人、承运人的受雇人或代理人在旅客登船港接收行李时开始，至在旅客离船港将行李交还旅客时终止。

**第二百零九条** 旅客及行李承运人的责任限制

1. 承运人对一名旅客死亡、人身伤害或其他健康损害的责任，不得超过每一旅客及行李运输合同46，666计算单位，赔偿总额不得超过25，000，000计算单位；对于法院裁定以定期付款方式支付的，其赔偿总额亦不得超过本款规定的限额。

2. 承运人对手提行李灭失、损坏的责任，不得超过每一旅客及行李运输合同中每一旅客833计算单位。

3. 承运人对运输工具（包括该运输工具上载运的所有行李）灭失、损坏的责任，不得超过每一旅客及行李运输合同中每一运输工具3，333计算单位。

4. 对于非本条第二款和第三款规定的行李的灭失、损坏，承运人的赔偿责任不超过每一旅客每一旅客及行李运输合同1200个计算单位。

5. 承运人和旅客可以约定，承运人的赔偿责任中扣除不超过117个计算单位的免赔额，适用于运输工具损坏的情形；对于其他行李的灭失、损坏，每一旅客的免赔额不超过13个计算单位。

**第210条** 丧失责任限制权利

1. 如果损失被证明是由于承运人故意造成该损失的行为，或者明知损失可能发生而轻率地作为或不作为所造成的，承运人丧失本法典第209条规定的责任限制权利。

2. 本条第一款的规定同样适用于承运人的受雇人或代理人。

**第211条** 贵重物品及其他有价财产的灭失、损坏

旅客在交存保管时已向船长或负责行李事务的高级船员申报贵重物品、货币、有价证券、艺术品及其他有价财产的性质和价值的，承运人对该等财产的灭失、损坏承担赔偿责任。

**第212条** 行李的留置

1. 旅客未付清全部债务的，承运人有权留置旅客的行李，以保障其合法权益，直至旅客清偿债务或提供充分担保。

2. 对于无人认领的行李，承运人有权将其卸岸，存放于安全、适当的地点，并通知旅客或经旅客授权的人。由此产生的一切费用和开支由旅客承担。

**第213条** 行李灭失、损坏的通知

1. 旅客应当在下列情形下，以书面形式向承运人或其代理人就行李的灭失、损坏发出通知：

a) 对随身行李的明显损坏，应当在旅客离船前或离船时提出；

b) 对非随身行李的其他行李的明显损坏，应当在交付行李前或交付行李时提出；

c) 对于从外部无法发现的灭失、损坏，应当在旅客离船之日或行李本应交付之日起不超过15日内提出。

2. 旅客未遵守本条第一款规定的，行李视为已完好交付，但有相反证明的除外。

3. 如果接收行李时，承运人和旅客已进行联合检验或检查，旅客无需提交书面通知。

**第214条** 旅客及行李运输的诉讼时效

1. 因旅客死亡、受伤或其他健康损害以及行李灭失、损坏而请求赔偿的诉讼时效为二年。

2. 本条第一款规定的诉讼时效按如下方式计算：

a) 旅客受伤的，自旅客离船之日起计算；

b) 旅客在运输期间死亡的，自旅客本应离船之日起计算。旅客在运输过程中受伤，导致其离船后死亡的，自该旅客死亡之日起计算，但自离船之日起不得超过三年；

c) 行李灭失、损坏的，自旅客离船之日或旅客本应离船之日起计算，以较晚者为准。

3. 尽管有本条第一款规定的暂停或中断起诉索赔时效的情形，起诉时效自旅客离船之日或旅客本应离船之日（以较晚者为准）起，亦不得超过03年。

第九章
船舶租赁合同

第一节 一般规定

第二百一十五条 船舶租赁合同

船舶租赁合同是船舶所有人与船舶承租人之间订立的合同，据此，船舶所有人将其船舶的使用权在约定期限内移交船舶承租人，用于合同中约定的特定目的，并收取船舶承租人支付的租金。

第二百一十六条 船舶租赁合同的形式

1. 船舶租赁合同以定期租船合同或光船租赁合同的形式订立。

2. 船舶租赁合同必须以书面形式订立。

第二百一十七条 转租船舶

1. 合同中有约定的，船舶承租人可以将船舶转租给第三人，但仍须履行其与船舶所有人已订立的合同义务。

2. 本章规定的船舶所有人的权利和义务亦适用于转租人。

第二百一十八条 船舶租赁合同法律规定的适用原则

本章规定的有关船舶所有人和船舶承租人权利义务的规定，仅在船舶所有人和船舶承租人没有其他约定时适用。

第二百一十九条 与船舶租赁合同有关的起诉时效

与船舶租赁合同有关事项的起诉时效为自合同终止之日起02年。

第二节 定期租船

第二百二十条 定期租船合同

1. 定期租船合同是船舶租赁合同，据此，船舶所有人向船舶承租人提供一艘特定船舶及船员。

2. 定期租船合同包括以下内容：

a) 船舶所有人名称、船舶承租人名称；

b) 船舶名称、国籍、船级；船舶载重量、主机功率、容积、航速及燃料消耗量；

c) 船舶营运区域、使用目的、合同期限；

d) 交船和还船的时间、地点及条件；

đ) 租金、支付方式；

e) 其他相关内容。

第二百二十一条 定期租船中船舶所有人的义务

1. 船舶所有人有义务在约定的地点、时间，以必要的安全技术状态，并具备与合同约定使用目的相适应的充足储备的情况下将船舶交付船舶承租人，并在整个租期内维持该状态。

2. 船舶所有人有义务配备与合同约定船舶使用目的相适应的具备相应能力的船员，在租期内支付船员工资并保障船员的其他合法权益。

第二百二十二条 定期租船承租人的权利

1. 船舶承租人有权完全使用船上专用区域运输货物、旅客、行李。

2. 船舶承租人无权使用船上其他区域运输货物、旅客、行李，但经船舶所有人同意的除外。

第二百二十三条 定期租船承租人的义务

1. 船舶承租人有义务按照合同约定的目的使用船舶，并应适当关注船舶所有人的利益。

2. 船舶承租人有义务确保船舶仅用于运输合法货物、旅客和行李。

3. 租赁期满后，船舶承租人有义务按照合同约定的地点、时间和技术状态将船舶返还船舶所有人，但船舶自然磨损除外。

第二百二十四条 定期租船中船舶所有人、船舶承租人与船舶船员之间的关系

1. Trong thời gian tàu cho thuê định hạn, thuyền trưởng và các thuyền viên khác trong thuyền bộ của tàu vẫn thuộc quyền quản lý về lao động của chủ tàu. Chủ tàu hoàn toàn chịu trách nhiệm về các vấn đề liên quan đến thuyền bộ.

第一条 在定期租船期间，船长和船舶其他船员仍属船东劳动管理范围。船东对与船员有关的问题承担全部责任。

2. Trong hoạt động khai thác tàu, thuyền trưởng là người đại diện của người thuê tàu và phải thực hiện các chỉ thị của người thuê tàu phù hợp với hợp đồng thuê tàu định hạn.

第二条 在船舶营运活动中，船长是承租人的代表，必须按照定期租船合同执行承租人的指示。

3. Chủ tàu chịu trách nhiệm liên đới với người thuê tàu về việc thuyền trưởng thực hiện quyền hạn quy định tại khoản 2 Điều này, trừ trường hợp thuyền trưởng đã ghi rõ trong cam kết của mình là thực hiện quyền hạn đó nhân danh người thuê tàu.

第三条 船东与承租人就船长行使本条第二款规定的权限承担连带责任，但船长已在其承诺中明确声明系以承租人名义行使该权限的除外。

Điều 225. Chia tiền công cứu hộ trong thuê tàu định hạn

第二百二十五条 定期租船中救助报酬的分摊

Trường hợp tàu cho thuê định hạn tham gia cứu hộ trong thời gian cho thuê thì tiền công cứu hộ được chia đều giữa chủ tàu và người thuê tàu sau khi đã trừ các chi phí liên quan đến hoạt động cứu hộ và tiền thưởng công cứu hộ cho thuyền bộ.

定期租船船舶在租赁期间参与救助的，救助报酬在扣除与救助活动有关的费用及支付给船员的救助奖金后，由船东与承租人平均分配。

Điều 226. Quá thời hạn thuê tàu định hạn

第二百二十六条 超过定期租船期限

Trên cơ sở của việc tính toán hợp lý, nếu tàu hoàn thành chuyến đi cuối cùng vượt quá thời gian trả tàu được xác định trong hợp đồng thuê tàu thì người thuê tàu có quyền tiếp tục sử dụng tàu để hoàn thành chuyến đi đó; người thuê tàu phải trả tiền thuê cho thời gian vượt quá đó theo mức giá được xác định trong hợp đồng thuê tàu; nếu giá thuê tàu trên thị trường cao hơn so với giá được xác định trong hợp đồng thuê tàu thì người thuê tàu phải trả tiền thuê theo giá thị trường tại thời điểm đó.

在合理计算的基础上，如船舶完成最后航次超过租船合同确定的还船时间，承租人有权继续使用船舶以完成该航次；承租人应按照租船合同确定的价格支付超期租金；如市场租金价格高于租船合同确定的价格，承租人应按届时市场价格支付租金。

Điều 227. Thanh toán tiền thuê tàu định hạn

第二百二十七条 定期租船租金的支付

1. Người thuê tàu có trách nhiệm trả tiền thuê tàu từ ngày nhận tàu đến ngày trả tàu cho chủ tàu.

一、承租人负责自接船之日起至向船东还船之日止支付租金。

2. Người thuê tàu không phải trả tiền thuê tàu cho thời gian tàu không đủ khả năng khai thác do hư hỏng, thiếu phụ tùng dự trữ hoặc do thuyền bộ không đủ năng lực cần thiết. Trường hợp này, người thuê tàu được miễn trách nhiệm đối với các chi phí để duy trì tàu.

二、因船舶损坏、缺少备用配件或船员不具备必要能力导致船舶丧失适航营运能力的期间，承租人无须支付租金。在此情况下，承租人免于承担维持船舶的费用。

3. Trường hợp tàu không đủ khả năng khai thác do lỗi của người thuê tàu thì chủ tàu vẫn được hưởng tiền thuê tàu và được bồi thường các thiệt hại liên quan.

三、如船舶丧失营运能力系因承租人过错所致，船东仍有权收取租金，并有权获得相关损害赔偿。

4. Trường hợp tàu thuê mất tích thì tiền thuê tàu được tính đến ngày thực tế nhận được tin tức cuối cùng về tàu đó.

四、如租赁船舶失踪，租金计算至实际收到该船最后消息之日。

5. Trường hợp người thuê tàu không trả tiền thuê tàu theo thỏa thuận trong hợp đồng thuê tàu thì chủ tàu có quyền giữ hàng hóa, tài sản trên tàu, nếu hàng hóa, tài sản đó thuộc sở hữu của người thuê tàu.

五、如承租人未按照租船合同约定支付租金，船东有权留置船上的货物、财产，但该货物、财产须属承租人所有。

Điều 228. Chấm dứt hợp đồng thuê tàu định hạn

第二百二十八条 定期租船合同的终止

1. Người thuê tàu có quyền chấm dứt hợp đồng và được đòi bồi thường thiệt hại liên quan, nếu chủ tàu có lỗi trong khi thực hiện nghĩa vụ quy định tại Điều 221 của Bộ luật này.

一、如船东在履行本法典第二百二十一条规定的义务时存在过错，承租人有权终止合同并要求赔偿相关损失。

2. Cả hai bên có quyền chấm dứt hợp đồng mà không phải bồi thường, nếu xảy ra chiến tranh, bạo loạn hoặc do thực hiện các biện pháp cưỡng chế của cơ quan nhà nước có thẩm quyền làm cản trở việc thực hiện hợp đồng mà các sự kiện đó không thể chấm dứt sau một thời gian chờ đợi hợp lý.

二、如发生战争、暴乱或因主管国家机关采取强制措施致使合同履行受阻，且上述事件经合理等待期限后仍不能消除，双方均有权终止合同且无须赔偿。

3. Hợp đồng thuê tàu đương nhiên chấm dứt, nếu tàu mất tích, chìm đắm, phá huỷ, bị coi là hư hỏng không sửa chữa được hoặc việc sửa chữa là không có hiệu quả kinh tế.

三、如船舶失踪、沉没、毁损、被视为损坏无法修复或修复不具有经济效益，租船合同当然终止。

Mục 3. THUÊ TÀU TRẦN

第三节 光船租赁

Điều 229. Hợp đồng thuê tàu trần

第二百二十九条 光船租赁合同

1. Hợp đồng thuê tàu trần là hợp đồng thuê tàu, theo đó chủ tàu cung cấp cho người thuê tàu một tàu cụ thể không bao gồm thuyền bộ.

一、光船租赁合同是船东向承租人提供一艘特定船舶但不包括船员的租赁合同。

2. Hợp đồng thuê tàu trần có các nội dung sau đây:

二、光船租赁合同包括以下内容：

a) Tên chủ tàu, tên người thuê tàu;

（一）船东名称、承租人名称；

b) Tên, quốc tịch, cấp tàu; trọng tải và công suất máy của tàu;

（二）船舶名称、国籍、船级；船舶吨位及主机功率；

c) Vùng hoạt động của tàu, mục đích sử dụng tàu và thời gian thuê tàu;

（三）船舶营运区域、船舶使用目的及租期；

d) Thời gian, địa điểm và điều kiện của việc giao và trả tàu;

（四）交船和还船的时间、地点及条件；

đ) Kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa tàu;

（五）船舶检验、保养和修理；

e) Tiền thuê tàu, phương thức thanh toán;

（六）租金及支付方式；

g) Bảo hiểm tàu;

（七）船舶保险；

h) 终止租船合同的时间、条件；

i) 其他相关内容。

**第230条 光船租赁中船舶所有人的义务**

1. 船舶所有人必须尽职履行其义务，在租船合同中约定的地点和时间，将具备适航能力及船舶证书的船舶交付给光船承租人。

2. 在光船租赁期间，未经承租人书面同意，船舶所有人不得抵押船舶；船舶所有人违反本规定造成承租人损失的，应当赔偿承租人因此遭受的损害。

3. 船舶因与船舶所有权有关的争议或船舶所有人的债务而被扣押的，船舶所有人必须保证承租人的利益不受影响，并赔偿由此给承租人造成的损害。

**第231条 光船承租人的义务**

1. 承租人有义务在光船租赁期间对船舶及其设备进行保养。

2. 承租人有义务在租赁期间修理船舶的损坏，并应告知船舶所有人。如果损失超出承租人责任范围，船舶所有人负责支付修理费用。

3. 在光船租赁期间，承租人必须按照租船合同中约定的价值和方式承担船舶保险费用。

4. 在光船租赁期间，如果承租人使用、经营船舶给船舶所有人造成损害，承租人有义务消除损害或赔偿该损害。

**第232条 还船义务、超期租用及光船租赁合同的终止**

还船义务、超期租用及光船租赁合同的终止，依照本法典第223条第3款、第226条和第228条的规定执行。

**第233条 光船租金的支付**

光船承租人必须按照租船合同中的约定支付租金。船舶发生全损或失踪的，租金支付自船舶全损之日或收到船舶最后消息之日起终止。预付的租金应按船舶未使用的时间相应退还。

**第234条 船舶融资租赁**

1. 光船租赁合同含有租购船舶条款的，船舶所有权根据合同约定转让给承租人。

2. 船舶出租人、船舶融资租赁出租人仅持有该船舶登记证书的副本。

**第十章**
**船舶代理与海事居间**

**第一节 船舶代理**

**第235条 船舶代理**

船舶代理是指船舶代理人以船舶所有人或船舶经营人的名义，为在港口活动的船舶办理相关业务的服務，包括：办理船舶进出港手续；签订运输合同、海上保险合同、货物装卸合同、租船合同、船员雇佣合同；签发提单或同等运输单证；供应物料、燃料、食品、生活用水；提交海事声明；与船舶所有人或船舶经营人通讯联络；与船员有关的服务；收取、支付与船舶经营活动有关的款项；解决运输合同或海事事故争议以及其他与船舶有关的服务。

**第236条 船舶代理人**

1. 船舶代理人是指受委托人指定，在港口代表委托人办理船舶代理业务的代理人。

2. 船舶代理人经船舶所有人或船舶经营人同意，可以为托运人、承租人或其他与船舶所有人或船舶经营人存在合同关系的人提供船舶代理服务。

**第237条** 船舶代理合同

船舶代理合同是委托人与船舶代理人之间以书面形式订立的合同，据此，委托人委托船舶代理人就每一航次或在特定期限内提供船舶代理服务。

**第238条** 船舶代理人的责任

1. 船舶代理人有责任进行必要活动，以妥善维护委托人的合法权益；必须执行委托人的要求和指示；及时将受托事务相关事项告知委托人；准确核算与受托事务相关的收支款项。

2. 船舶代理人有责任赔偿因其过错给委托人造成的损失。

**第239条** 委托人的责任

1. 委托人有责任在必要时指导船舶代理人履行受托服务，并应根据船舶代理人的要求预付受托服务的预计支出款项。

2. 船舶代理人的行为超出委托范围的，如果委托人在收到该信息后未立即告知相关人员其不认可船舶代理人的该行为，则委托人仍应对该行为承担责任。

**第240条** 船舶代理服务价格

船舶代理服务价格由双方协商确定，但法律另有规定的除外。

**第241条** 关于履行船舶代理合同的起诉时效

关于履行船舶代理合同的起诉时效为自争议发生之日起02年。

**第242条** 船舶代理服务经营条件

1. 在越南经营船舶代理服务的企业必须依照法律规定设立；属于外商投资企业的，必须确保出资比例符合规定。

2. 有专职人员从事船舶代理服务业务运营，并有专职法律事务人员。

3. 船舶代理业务人员必须是越南公民，并持有船舶代理专业资格证书。

4. 政府对本条作出具体规定。

**第243条** 对到越南的公务船、渔船、潜艇、潜水器、浮式储油装置、移动式平台、水上飞机及外国军用船舶的船舶代理

本节关于船舶代理的规定适用于到越南的公务船、渔船、潜艇、潜水器、浮式储油装置、移动式平台、水上飞机及外国军用船舶。

**第二节** 海事居间

**第244条** 海事居间和海事居间人

1. 海事居间是指根据海事居间合同，为相关各方在运输合同、海事保险合同、船舶租赁合同、船舶买卖合同、船舶拖带合同、船员雇佣合同及其他与海事活动相关的合同的交易、谈判、签订过程中提供中介服务。

2. 海事居间人是指提供海事居间服务的人。

**第245条** 海事居间人的权利和义务

1. 有权为合同各方提供服务，但须将此事告知所有各方，并有义务适当关注相关各方的合法权利和利益。

2. 因其中介活动而促成合同签订的，有权获得中介佣金。中介人与被中介人就中介佣金进行协商；如事先未约定，则中介佣金根据当地惯例确定。

3. 有义务诚实履行中介工作。

4. 对在中介期间被中介各方的法律资格承担责任。

5. 海事中介人的责任自各方之间的合同订立时终止，另有约定的除外。

**第二百四十六条** 海事中介合同履行起诉时效

海事中介合同履行起诉时效为自争议发生之日起02年。

**第十一章**
**海事引航**

**第二百四十七条** 越南海事引航制度

1. 在越南使用海事引航旨在保障海事安全、海事保安及预防环境污染；有助于维护国家主权，行使国家主权权利和管辖权。

2. 越南船舶和外国船舶在越南强制海事引航区内活动时，必须使用越南海事引航员引航并支付引航服务费用。

3. 不强制使用海事引航服务的情形：

a) 非强制海事引航区；

b) 载客、载运石油、液化气、散装化学品的1000总吨以下的越南船舶；其他类型的2000总吨以下的越南船舶；

c) 100总吨以下的外国船舶；

d) 船长是越南公民，已取得海事引航专业证书、海事引航活动区域证书，且该证书与船舶类型及船舶活动的强制海事引航区相符的，允许自引航的船舶。

4. 本条第三款规定的船舶船长如认为必要，可以要求引航员引航。

**第二百四十八条** 海事引航组织

海事引航组织是为进出海港的船舶提供引航服务的企业，在越南强制海事引航区内活动。

**第二百四十九条** 海事引航员的法律地位

1. 海事引航员是就海事引航员引航区域的海事条件向船长提供操纵船舶建议的人员。使用海事引航员不免除船长的船舶指挥责任。

2. 在引航期间，海事引航员隶属于被引航船舶船长的指挥。

3. 船长有权选择海事引航员，或中止海事引航员的工作并要求更换其他海事引航员。

**第二百五十条** 海事引航员的执业条件

1. 是越南公民。

2. 符合健康标准。

3. 持有海事引航专业证书。

4. 仅允许在与其所获海事引航区域证书相符的海事引航区内引航。

5. 接受某一海事引航组织的管理。

**第二百五十一条** 海事引航员引航时的权利和义务

**Điều 251. Quyền và nghĩa vụ của hoa tiêu hàng hải**

1. Hoa tiêu hàng hải có quyền từ chối dẫn tàu, đồng thời phải thông báo ngay cho Cảng vụ hàng hải và tổ chức hoa tiêu hàng hải khi thuyền trưởng cố ý không thực hiện chỉ dẫn hoặc khuyến cáo hợp lý của mình.

2. Hoa tiêu hàng hải có nghĩa vụ thường xuyên chỉ dẫn cho thuyền trưởng biết về điều kiện hàng hải ở khu vực dẫn tàu; khuyến cáo thuyền trưởng về các hành động không phù hợp với quy định bảo đảm an toàn hàng hải và quy định khác của pháp luật có liên quan.

3. Hoa tiêu hàng hải có nghĩa vụ thông báo cho Cảng vụ hàng hải về tình hình dẫn tàu và những thay đổi có tính chất nguy hiểm về hàng hải mà mình phát hiện được trong khi dẫn tàu.

4. Hoa tiêu hàng hải phải thực hiện mẫn cán nghĩa vụ của mình. Việc dẫn tàu của hoa tiêu hàng hải kết thúc sau khi tàu đã thả neo, cập cầu cảng, đến vị trí thỏa thuận an toàn hoặc khi có hoa tiêu hàng hải khác thay thế. Hoa tiêu hàng hải không được phép rời tàu, nếu không có sự đồng ý của thuyền trưởng.

**Điều 252. Nghĩa vụ của thuyền trưởng và chủ tàu khi sử dụng hoa tiêu hàng hải**

1. Thuyền trưởng có nghĩa vụ thông báo chính xác cho hoa tiêu hàng hải tính năng và đặc điểm riêng của tàu; bảo đảm an toàn cho hoa tiêu hàng hải khi lên và rời tàu; cung cấp cho hoa tiêu hàng hải các tiện nghi làm việc, phục vụ sinh hoạt trong suốt thời gian hoa tiêu hàng hải ở trên tàu.

2. Trường hợp xảy ra tổn thất do lỗi dẫn tàu của hoa tiêu hàng hải thì chủ tàu phải chịu trách nhiệm bồi thường tổn thất đó như đối với tổn thất xảy ra do lỗi của thuyền viên.

3. Trường hợp vì lý do bảo đảm an toàn, hoa tiêu hàng hải không thể rời tàu sau khi kết thúc nhiệm vụ thì thuyền trưởng phải ghé vào cảng gần nhất để hoa tiêu hàng hải rời tàu. Chủ tàu hoặc người khai thác tàu có trách nhiệm thu xếp đưa hoa tiêu hàng hải trở về nơi đã tiếp nhận và thanh toán chi phí liên quan.

**Điều 253. Trách nhiệm của hoa tiêu hàng hải khi xảy ra tổn thất do lỗi dẫn tàu**

Hoa tiêu hàng hải chỉ chịu trách nhiệm hành chính, hình sự theo quy định của pháp luật mà không phải chịu trách nhiệm dân sự trong trường hợp xảy ra tổn thất do lỗi dẫn tàu của hoa tiêu.

**Điều 254. Quy định chi tiết về hoa tiêu hàng hải**

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc; tiêu chuẩn đào tạo hoa tiêu hàng hải; cấp, thu hồi chứng chỉ chuyên môn hoa tiêu hàng hải và giấy chứng nhận vùng hoạt động hoa tiêu hàng hải.

**Điều 255. Hoa tiêu đối với tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, kho chứa nổi, giàn di động, thủy phi cơ và tàu quân sự nước ngoài**

Các quy định của Chương này được áp dụng đối với tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, kho chứa nổi, giàn di động, thủy phi cơ và tàu quân sự nước ngoài đến Việt Nam.

**Chương XII**

**LAI DẮT TÀU BIỂN**

**Điều 256. Lai dắt tàu biển**

**第256条 海上拖带**

1. 海上拖带是指使用拖船在海上及港口水域内对船舶、其他浮动工具进行拖、拽、顶推或傍靠值守。
2. 海上拖带包括海上拖带和港口水域内的辅助拖带。

**第257条 经营海上拖带服务的条件**

（第257条由第160/2016/NĐ-CP号法令第四章细化；该法令对第257条的细化内容经第147/2018/NĐ-CP号法令第3条第5款修订、补充）

1. 在越南经营海上拖带服务的企业必须依法设立；属于外商投资企业的，必须确保出资比例符合规定。
2. 有专职人员负责海上拖带服务的运营，并有专职人员负责法律事务。
3. 拥有符合规定数量的拖船。拖船必须是越南船舶。
4. 政府对本条以及不属于本条第一款规定的船舶在越南进行拖带的事项作出详细规定。

**第258条 海上拖带合同**

1. 海上拖带合同是拖船船东与拖带服务委托方之间以书面形式订立的合同，但港口水域内的辅助拖带除外。
2. 海上拖带服务价格由双方协商确定，但法律另有规定的除外。

**第259条 海上拖带指挥权**

1. 拖船与被拖带的船舶或其他工具共同组成拖带船队。拖带船队自拖船及船队其他成员已准备好根据拖带船队指挥员的命令执行必要作业之时起成立，并在最后一项作业执行完毕、船队各成员已相互离开至安全距离时解散。
2. 海上拖带合同各方协商确定拖带船队的指挥员；没有约定的，根据当地惯例确定。
3. 港口水域内辅助拖带的指挥权属于被拖船的船长。被拖船没有船长或大副的，指挥权由海事港务局局长指定的人员行使。

**第260条 海上拖带合同各方的义务**

1. 拖船船东有义务在合同约定的地点、时间提供技术状况符合海上拖带合同约定的拖船。
2. 拖带服务委托方有义务按照海上拖带合同的约定，为船舶准备充分的安全生产条件。

**第261条 海上拖带中的损失赔偿责任**

1. 其船长拥有拖带船队指挥权的船舶的船东，应对拖带船队其他成员的船舶、船上人员及财产所遭受的损失承担责任，除非能够证明该损失的发生超出其责任范围。
2. 受其他船舶船长指挥的船舶，不得免除或减轻对拖带船队共同安全的注意义务；若本船对造成损失有过错，其船东应对其他成员的船舶、船上人员及财产的损失承担责任。
3. 在履行海上拖带合同过程中，若对第三方造成损害，合同各方应根据各自的过错程度承担赔偿责任。

**Điều 262. 关于海上拖带合同履行提起诉讼的时效**

关于履行海上拖带合同提起诉讼的时效为自争议发生之日起02年。

**Điều 263. 拖带军用船舶、公务船舶、渔船、内河船舶、潜艇、潜水器、浮式储油装置、移动式平台、浮船坞及水上飞机**

本章的规定适用于军用船舶、公务船舶、渔船、内河船舶、潜艇、潜水器、浮式储油装置、移动式平台、浮船坞及水上飞机。

**第十三章**
**海上救助**

**Điều 264. 海上救助**

1. 海上救助是指使船舶或船舶上的财产脱离危险的行为，或者对在海上、港口水域内处于危险中的船舶进行救助的行为，该行为依据海上救助合同实施。

2. 海上救助合同是救助方与被救助方之间就实施救助达成的合同。遇险船舶的船长有权代表船东订立救助合同。遇险船舶的船长或船东有权代表船上所载财产的所有人订立救助该财产的合同。

3. 海上救助合同以双方约定的形式订立。

4. 海上救助合同的各方当事人有权请求撤销或变更合同中不合理的约定，如果这些约定是在紧急状态下订立并受该状态影响，或者能够证明在订立合同时受到欺诈、利用，或者救助报酬与所提供的实际服务相比过低或过高。

**Điều 265. 救助方、船东和船长的义务**

1. 在救助过程中，救助方负有下列义务：

a) 以谨慎勤勉的方式进行救助；

b) 采取适当措施防止或减轻环境损害；

c) 在必要情况下，必须请求其他救助方的支援；

d) 当船东、船舶船长或处于危险中的财产所有人提出合理要求时，应接受其他救助方的救助行为。在此情况下，如果其他救助方的救助行为不合理，则该救助方的救助报酬金额不受影响。

2. 船东、船舶船长或处于危险中的财产所有人负有下列义务：

a) 在整个救助实施过程中与救助方合作；

b) 在接受救助过程中，必须谨慎勤勉地采取行动以防止或减轻环境损害；

c) 当船舶或其他财产被救助至安全地点后，如救助方提出合理要求，必须将船舶或该财产交还救助方。

**Điều 266. 救助报酬请求权**

1. 任何产生有益效果的海上救助行为，均有权获得合理的救助报酬。

2. 救助报酬包括救助酬金、救助费用、被救助船舶或财产的运输和保管费用以及救助奖励金。

3. 即使救助方的行为是直接或间接帮助被救助方保护与货物、旅客、行李运输服务价值相关的权益，或者救助属于同一船东的船舶，救助报酬仍应支付。

4. 违反被救助船舶船长明确且合理指示的救助行为，不予支付救助报酬。

**Điều 267. 确定救助报酬的原则**

1. 救助报酬由合同约定，但必须合理且不得超过被救助船舶或财产的价值。

2. 在救助报酬未在合同中约定或约定不合理的情况下，救助报酬根据下列依据确定：

a) 船舶价值及被救助财产的价值；

b) 救助人在防止或减轻环境污染损害方面的技能和努力；

c) 救助人的救助效果；

d) 事故的性质和危险程度；

đ) 救助人在救助船舶、船上人员及财产方面的技能和努力；

e) 救助人的时间、费用及相关损失；

g) 救助人或救助设备所承担的责任风险及其他风险；

h) 救助人实施救助作业的及时性；

i) 用于救助作业的船舶及其他设备的可用性和能力；

k) 救助设备的可用性、效能及其价值。

3. 如果救助人自身造成需要救助的状况，或者在履行救助合同过程中有盗窃、欺诈、欺骗行为，则救助报酬可以予以减少或不予承认。

**第二百六十八条。海事救助中的特别报酬**

1. 如果救助人实施了与威胁造成环境损害的船舶或船上货物有关的救助作业，但根据本法典第二百六十七条第一款和第二款规定的标准无法获得报酬数额，则救助人有权从船舶所有人处获得一笔特别报酬。

2. 本条第一款规定的由船舶所有人向救助人支付的特别报酬金额，不得超过救助人所发生费用的30%。如有争议，法院或仲裁机构认为合理并依据本法典第二百六十七条第二款的规定，可以决定增加特别报酬的数额，但不得超过救助人所发生费用的100%。

3. 本条第一款和第二款规定的救助人所发生的费用，是指救助人在救助作业中直接支付的合理费用以及因实际使用救助设备、救助人员而产生的其他合理费用。在确定救助人所发生的费用时，应当依据本法典第二百六十七条第二款第h项、第i项和第k项的规定。

4. 在任何情况下，本条规定的全部特别报酬，仅在该金额大于救助人根据本法典第二百六十七条规定可能获得的救助报酬时方可支付，且支付金额为特别报酬与救助报酬之间的差额部分。

5. 如果因救助人的过失而未能防止或减轻环境污染损害，则救助人可能丧失获得该特别报酬的部分或全部权利。

6. 本条规定不影响船舶所有人向被救助方行使追偿权。

**第二百六十九条。确定船舶或被救助财产价值的原则**

船舶或被救助财产的价值，是指救助完成后船舶、财产所在地的实际价值，或者财产的出售价款、评估价值，在扣除保管费、保存费、组织拍卖费及其他相关费用后的金额。

**第二百七十条。救助报酬中的人命救助奖金**

1. 被救助生命的人无义务向其救助者支付任何款项。

2. 救助生命的人有权在救助报酬或特别报酬中获得一笔合理的奖金，如果该救助行为与引发财产救助行为的同一事故有关。

**第二百七十一条。其他情况下的救助报酬奖金**

正在执行海事引航或船舶拖带任务的人员，如果超出合同规定的职责范围，对其所服务的船舶提供了特别救助帮助，则有权获得救助报酬奖金。

**第二百七十二条。海事救助报酬的分配**

1. 救助报酬在扣除救助船舶的费用和损失以及船东或船员与救助作业有关的费用和损失后，在救助船舶的船东与船员之间平均分配。
该原则不适用于专业救助船舶。

2. 若有多艘船舶共同参与救助，救助报酬的分配依照本法典第267条第2款的规定执行。

3. 交通运输部部长规定越南海船船员救助报酬的分配方式。

**2.** 自收到上述通知之日起30日内，主管国家机关根据实际情况，依据本法典第284条之规定，决定预计结束打捞活动的期限，或具体规定财产所有人必须结束打捞活动的期限。

**Điều 279. 打捞造成危险的沉没财产**

**1.** 造成危险的沉没财产的所有人有义务立即将发生的事故通知最近的海务港务局长，并必须在政府规定的期限内对该财产进行打捞。若财产所有人不进行打捞或无法确保按期打捞财产，则主管机关组织打捞并决定财产所有人必须支付相关费用的期限。

财产所有人必须赔偿相关损失并依法受到处理，即使其依据本法典第281条第1款之规定丧失了对沉没财产的所有权。

**2.** 自收到财产已被打捞的通知之日起30日后，若财产所有人未在规定期限内要求领回财产或未支付相关费用，则主管国家机关决定拍卖该财产。若造成危险的沉没财产属于易腐坏财产或保管费用大于该财产价值，则主管国家机关决定在打捞后立即拍卖该财产。拍卖的组织依照法律规定执行。

**3.** 在支付打捞、保管、拍卖费用及与本条第2款规定的财产相关的其他合理费用后，若拍卖价款尚有剩余，则必须存入银行并通知财产所有人；自通知之日起180日后，若财产所有人未领取剩余款项，则该款项连同利息一并收归国家公库，但财产所有人依据本法典第281条之规定已丧失对沉没财产所有权的除外。

**4.** 若依照本条第3款规定拍卖沉没财产所得价款不足以弥补费用，则沉没财产所有人必须在决定打捞该沉没财产的机关确定的期限内补足差额；若沉没财产所有人无力支付或无法确定沉没财产所有人，则差额部分由国家财政预算承担。

**Điều 280. 沉没财产打捞优先权**

越南组织、个人在签订越南内水、领海内沉没财产打捞合同时享有优先权。

**Điều 281. 丧失对沉没财产的所有权**

**1.** 财产所有人在未按本法典第278条和第279条规定的期限通知或打捞财产的情况下，丧失对沉没财产的所有权，该沉没财产当然成为越南社会主义共和国的财产。

**2.** 在本条第1款规定的情况下，依据本法典第284条规定的主管国家机关决定对沉没财产的处理。

**3.** 造成危险的沉没财产的所有人依本条第1款规定丧失所有权，仍须承担损害赔偿责任并依法受到处理。

**Điều 282. 处理偶然打捞所得的沉没财产**

**第二百八十二条 偶然打捞沉没财产的处理**

1. 在越南内水、领海内偶然打捞到财产，或者将偶然打捞到的财产带入越南内水、领海时，打捞人必须立即就时间、地点及其他相关事件通知本法典第二百八十四条规定的国家主管机关；保管该财产直至将其移交财产所有人或国家主管机关，并在有条件的情况下通知财产所有人。

2. 本条第一款规定的打捞财产属于易腐坏类型，或者财产保管费用过高时，打捞人有权按照本法典第二百七十九条第二款和第三款的规定处理该财产。

3. 自通知之日起十五日内，财产所有人未要求领回财产或未清偿债务的，打捞人有义务将该财产上交至本法典第二百八十四条规定的国家主管机关。

4. 自通知之日起六十日内，本条第三款规定的财产所有人未采取任何行动保护其权益的，本法典第二百八十四条规定的国家主管机关有权按照本法典第二百七十九条第二款和第三款的规定处理该财产。

5. 在本条第一款规定的情形下，打捞人有权获得打捞报酬，并按照与海事救助报酬相似的 principles 收回其他相关费用。

6. 无法确定沉没财产所有人的，按照法律规定处理。

**第二百八十三条 处理海上漂浮物、冲上海岸的财产**

1. 处理海上漂浮物、冲上海岸的财产，适用本法典第二百八十二条第一款、第二款、第三款、第四款和第六款的规定。

2. 发现、救助或参与救助他人正在海上漂浮的财产的人，如果已最迟在交付财产时向财产所有人提出其要求，有权按照与海事救助报酬相似的 principles 获得报酬。

3. 发现并保管冲上海岸的财产的人，如果已最迟在交付财产时向财产所有人提出其要求，有权获得一笔奖金并获偿保管费用，但总额不超过该财产市场价值的百分之三十。

**第二百八十四条 处理沉没财产的权限**

1. 交通运输部主持组织处理具有危险性的沉没财产。

2. 文化、体育与旅游部主持组织处理属于文化遗产的沉没财产。

3. 国防部主持组织处理涉及国防的沉没财产及军事区域内的沉没财产。

4. 公安部主持组织处理涉及国家安全的沉没财产。

5. 省级人民委员会主持组织处理不属于本条第一款、第二款、第三款和第四款规定的沉没财产。

6. 政府规定沉没财产处理的详细事项。

1. 发生碰撞事故时，与碰撞事故有关的船舶船长有义务对另一船舶上的人员、船舶及财产进行救助，如果该行为不会对本船人员、船舶及财产造成特殊危险。

2. 碰撞发生后，与碰撞事故有关的各船舶船长有义务相互告知船名、呼号、登记港、最后驶离港及目的港。

3. 船舶所有人对船长未履行本条第一款和第二款规定的义务不承担责任。

**第二百八十七条** 碰撞事故中过错认定及损失赔偿的原则

1. 有过错造成碰撞事故的船舶，是指因在船舶配备、驾驶、管理中的行为或疏忽；在遵守海上避碰规则和海事安全保证规定中的疏忽；因未履行必要的职业惯例而造成碰撞的船舶。

2. 有过错造成碰撞事故的船舶，应当赔偿与该碰撞事故有关的船舶、人员及财产的损失。如同一碰撞事故中有两艘或两艘以上船舶均有过错，则赔偿责任根据各方的过错程度分担；如各方过错程度相当或无法具体确定各方过错程度的，则赔偿责任由各方平均分担。

3. 在过错尚未明确认定时，任何船舶均不得被视为有过错造成碰撞事故。

4. 在赔偿生命损失、人身伤害或其他人体健康损害的情况下，有过错的船舶应当承担连带责任。已赔偿超过自身责任份额的船舶，有权要求相关船舶返还超出部分。

5. 军用船舶仅在已公布的军事演习区域和海上禁航区域执行任务时有过错造成碰撞事故的，方可免除赔偿责任，但如实际情况允许，船长仍须履行本法典第二百八十六条第一款和第二款规定的义务。

6. 在本条第一款、第二款、第三款、第四款和第五款规定的基础上，与碰撞事故有关的各方有权自行协商确定过错程度及对该碰撞事故所发生损失的赔偿责任；如协商不成，有权向有管辖权的仲裁机构或法院提起诉讼。

**第二百八十八条** 因不可抗力、意外事件、无法确定过错造成的碰撞

碰撞事故因不可抗力、意外事件原因发生，或无法确定有过错的船舶时，各船的损失由各船自行承担，包括船舶正在锚泊、系泊或并靠另一船舶时发生碰撞的情形。

**第二百八十九条** 非直接碰撞

本章的规定适用于有过错的船舶对另一船舶及其上人员、财产造成损失但未发生直接碰撞的情形。

**第二百九十条** 碰撞事故的诉讼时效

1. 碰撞事故的诉讼时效为自事故发生之日起两年。

2. 就本法典第二百八十七条第四款规定的追偿超出部分款项的诉讼时效为自支付赔偿之日起一年。

**第二百九十一条** 涉及军用船舶、公务船舶、渔船、内河船舶、潜艇、潜水器、水上飞机、浮船坞、浮式储油装置和移动式平台的碰撞事故

本章的规定适用于军用船舶、公务船舶、渔船、内河船舶、潜艇、潜水器、水上飞机、浮船坞、浮式储油装置和移动式平台。

**第十六章**
**共同海损**

**第二百九十二条** 共同海损

1. 共同海损是指为共同安全，为救助船舶、货物、行李、货物运输服务费、旅客脱离共同危险而有意识地、合理地作出的特殊牺牲和支付的特殊费用。

2. 只有共同海损行为直接造成的损失、损坏和费用，才可计入共同海损。

3. 任何与环境损害有关的损失、损坏和费用，或者因船舶财产在共同海上航程中泄漏或排放污染物所造成的后果，在任何情况下均不得计入共同海损。

4. 因迟延卸货所处的罚款，以及因迟延而在航程中或航程后所遭受的任何损失或损害或所支付的任何费用，以及任何其他间接损害，均不得计入共同海损。

5. 超过必要限度的特殊费用，仅在针对具体情况合理范围内，方可计入共同海损。

**第二百九十三条 共同海损分摊**

1. 共同海损按照共同海损行为中损失部分的价值与船舶在共同海损发生后立即终止航程之时和之地的获救部分价值的比例进行分摊。

2. 本条第一款的规定亦适用于因共同海损利益关系人或者第三人的过失而产生的危险情形。

3. 共同海损的分摊不排除有关当事人向有过失方请求赔偿的权利。

4. 用以具体确定损失价值和共同海损分摊价值的原则，由当事人在合同中约定。合同中没有约定的，共同海损分摊人依据本章规定及国际惯例处理。

**第二百九十四条 对偷装上船货物的共同海损分摊**

偷装上船的货物或者申报种类和价值不实的货物的损失，不得计入共同海损；但该货物若获救脱离共同危险，仍应承担相应的分摊价值。

**第二百九十五条 单独海损**

依据本法第二百九十二条规定原则不计入共同海损的船舶、货物、行李、货物运输服务费及旅客运输服务费的一切损失，称为单独海损。遭受损失的人无权获得赔偿，除非其能证明损失系因他人的过失所致。

**第二百九十六条 共同海损宣告及共同海损分摊人的指定**

1. 共同海损的确定、损失价值的确定及共同海损的分摊，由共同海损分摊人根据船东的指定进行。

2. 船东是唯一有权宣告共同海损并指定其共同海损分摊人的主体，该指定最迟应自宣告共同海损之日起30日内作出。

**第二百九十七条 共同海损诉讼时效**

共同海损诉讼时效为自共同海损发生之日起2年。进行共同海损分摊的时间不计入共同海损诉讼时效期间。

**第十七章**
**海事索赔民事责任限制**

**第二百九十八条 有权限制民事责任的人**

1. 船东有权就本法第二百九十九条规定海事索赔限制其民事责任。

2. 船东限制民事责任的权利，同样适用于救助人、船舶经营人、承租人及船舶管理人，船东或上述人员应对其行为、疏忽或过失承担责任。

3. 在被保险人有权就其海事索赔限制其责任的情况下，对该海事索赔承担责任的保险人亦有权与被保险人同样地限制其责任。

4. 行使责任限制权利，不意味着有权限制责任的人已承认其任何责任。

5. 依照本章规定有权限制民事赔偿责任的人，如经证明损失系因其本人过错造成，则丧失限制其民事赔偿责任的权利。

**第二百九十九条** 适用民事赔偿责任限制的海事索赔

1. 关于人员死亡、人身伤害或其他健康损害；财产灭失、损坏（包括港口工程、锚泊区域、海上航道、海事助航系统的损坏）的索赔，该等损害发生于船舶上或与船舶营运或救助作业直接相关，以及由此类活动产生的后果损失。

2. 关于因海上货物、旅客及行李运输迟延造成损失的索赔。

3. 关于因违反合同外权益而产生的其他损失的索赔，该等损失与船舶营运或救助作业有直接关联。

4. 关于打捞、清除、拆毁或无害化处理沉没、毁坏或弃置船舶的索赔，包括船上现存或曾经载有的财产。

5. 关于移动、销毁或无害化处理船舶所载货物的索赔。

6. 非民事赔偿责任人针对其为防止或限制民事赔偿责任人有权限制其责任的损失所采取措施的索赔，以及因采取该等措施所产生的额外损失索赔。

**第三百条** 不适用民事赔偿责任限制的海事索赔

1. 关于救助报酬或共同海损分摊费用的索赔。

2. 关于油污损害造成的损失索赔。

3. 关于核放射污染造成的损失索赔。

4. 受雇于船舶所有人或救助人、其职责与船舶营运或救助作业相关的人员的索赔；其继承人、受其扶养的人或其他享有类似索赔权的人的索赔，如根据调整船舶所有人或救助人与上述人员之间劳动合同的法律，船舶所有人或救助人不得就该等索赔限制其民事赔偿责任，或仅得以高于本法典第三百零一条规定的责任限额限制其民事赔偿责任。

**第三百零一条** 民事赔偿责任限额

1. 对于旅客发生死亡、人身伤害或其他健康损害以及海上运输行李灭失、损坏的海事索赔，其民事赔偿责任限额适用本法典第二百零九条的规定。

2. 对于非旅客人员发生死亡、人身伤害或其他健康损害的其他海事索赔，其民事赔偿责任限额规定如下：

a) 不超过300总吨的船舶：167，000计算单位；

b) 300总吨以上至500总吨的船舶：333，000计算单位；

c) 超过500总吨的船舶，除适用本款b项关于前500总吨的规定外，责任限额按以下标准逐级增加：自第501总吨至第3，000总吨，每总吨500计算单位；自第3，001总吨至第30，000总吨，每总吨333计算单位；自第30，001总吨至第70，000总吨，每总吨250计算单位；自第70，001总吨以上，每总吨167计算单位。

3. 其他海事索赔的民事赔偿责任限额规定如下：

a) 不超过300总吨的船舶：83，000计算单位；

b) 300总吨以上至500总吨的船舶：167，000计算单位；

c) 超过500总吨的船舶，除适用本款b项关于前500总吨的规定外，责任限额按以下标准逐级增加：自第501总吨至第30，000总吨，每总吨167计算单位；自第30，001总吨至第70，000总吨，每总吨125计算单位；自第70，001总吨以上，每总吨83计算单位。

c) 对于总吨位超过500GT的海船，除本款b项适用于前500GT的规定外，责任限额按以下方式加算：从第501GT至第30,000GT，每GT为167计算单位；从第30,001GT至第70,000GT，每GT为125计算单位；从第70,001GT以上，每GT为83计算单位。

4. 若按本条第二款计算的总金额不足以支付该等海事索赔，则按本条第三款计算的总金额应用于支付本条第二款规定的海事索赔的不足部分，该不足部分按与本条第二款其他海事索赔相应的比例计算。

5. 本条第三款规定的涉及港口工程、锚泊区域、航道、助航系统损害的海事索赔，优先得到解决。

6. 对于不经营任何海船或仅在其正在提供救助服务或与之相关的海船上作业的救助人，其责任限额按一艘1,500GT的船舶计算。

7. 本条规定的责任限额适用于同一独立事件中产生的全部索赔总值。

8. 本条规定的民事责任限额按照越南国家银行在支付时公布的汇率折算成越南盾。

第三百零二条 赔偿保证基金

1. 有权依据本法典规定限制民事责任的人，可以设立赔偿保证基金，以解决其有权限制责任的海事索赔。赔偿保证基金的设立金额等于本法典第三百零一条规定的各项总额，加上自导致海事索赔的事件发生之日起至设立赔偿保证基金之日止的利息。

2. 赔偿保证基金仅用于按照已确立的海事索赔与赔偿保证基金总值的相应比例，向海事索赔人进行清偿。

3. 赔偿保证基金通过船东提存保证金或经受理案件的法院认可的其他财务担保形式设立。

4. 赔偿保证基金设立后，任何人无权侵害赔偿责任人的权益或财产。法院有权命令解除赔偿责任人已被扣押的财产，或终止赔偿责任人已提供的类似担保。

5. 若在赔偿保证基金分配之前，赔偿责任人或依据本法典规定有权限制民事责任的其他人员，已对属于赔偿保证基金支付范围的海事索赔进行了清偿，则上述人员在该已清偿金额范围内，依据代位求偿原则，享有赔偿保证基金对该已解决海事索赔的一切权益。

6. 设立赔偿保证基金不意味着船东已承认其全部责任。

第十八章
海上保险合同

第一节 一般规定

第三百零三条 海上保险合同

1. 海上保险合同是承保海上风险的合同，据此，被保险人应当按照约定支付保险费，保险人承诺按照合同约定的方式和条件，对被保险人遭受的属于保险责任范围内的海上损失予以赔偿。

海上风险是与海上航程相关的风险，包括海洋风险、火灾、爆炸、战争、海盗、盗窃、查封、管制、扣押、抛货入海、征收、征用、征购、非法行为以及类似风险或保险合同约定的其他风险。

2. 海上保险合同可以根据具体条件或商业惯例扩展，以保护被保险人对同一海上航程中发生于内河、公路、铁路或航空运输过程中的损失所享有的权益。

3. 海上保险合同必须以书面形式订立。

**第三百零四条 海上保险标的**

1. 海上保险标的是与航海活动相关的任何可以折算为金钱的物质利益。

2. 海上保险标的包括：

a) 船舶、在建船舶、货物或受海上风险威胁的其他财产；

b) 货物运输服务费、租金、船舶融资租赁租金、货物预期利润、佣金、贷款款项、预付款担保、当船舶、在建船舶、货物或其他财产受海上风险威胁时处于危险中的费用；

c) 因海上风险产生的民事责任。

**第三百零五条 可保利益的认定**

1. 具有可保利益的人是在海上航程中对保险标的享有利益的人。

2. 在海上航程中享有利益的人，是指有证据证明其与该航程有关，或与航程中面临风险的任何可保标的相关，且其后果是：当保险标的安全抵达港口时该人获得利益，或者当保险标的遭受损失、损坏、被扣留或产生责任时该人无法获得利益。

3. 被保险人在损失发生时必须对保险标的具有保险利益，在投保时可以不对保险标的具有保险利益。当保险标的是按照无论损失与否条件投保时，即使被保险人是在损失发生之后才取得保险利益，仍有权获得赔偿，但被保险人已知损失已经发生而保险人不知情的除外。

如果被保险人在损失发生时对保险标的不具有保险利益，则其不得在被保险人知道损失已经发生后，通过任何行为或选择取得该利益。

4. 买方已为货物投保的，即使其可能因卖方迟延交货或其他原因而拒绝收货或已将货物作为卖方风险货物处理，仍具有保险利益。

5. 船舶、在建船舶、货物或其他财产的部分利益属于可保利益。

**第三百零六条 再保险**

1. 保险人可以将其已向他人承保的保险标的进行再保险。

2. 再保险合同独立于原保险合同，原保险人仍须对被保险人承担责任。

**第三百零七条 保险单、保险凭证**

1. 根据被保险人的要求，保险人有义务向被保险人签发保险单或保险凭证。保险单、保险凭证是海上保险合同订立的证明。

2. 保险单可以以下列形式签发：

a) 航次保险单是指为保险标的从一个地点到另一个或多个地点的运输而签发的保险单；

b) 定期保险单是指在一定期限内为保险标的签发的保险单；

c) 定值保险单是指保险人在保险单中事先同意保险标的价值的保险单，该价值与保险价值相符，并在处理全损赔偿或部分损失赔偿时使用。推定全损的确定必须依据合同中记载的价值以及本法典第333条第1款的规定，除非保险单另有约定；

d) 不定值保险单是指不记载保险标的价值的保险单，但保险金额必须在保险单中明确载明。

3. 保险单必须包含以下基本内容：

a) 被保险人的姓名或被保险人代表的姓名；

b) 保险标的；

c) 保险条件；

d) 保险期限；

đ) 保险金额；

e) 签发保险单的地点、年、月、日及时间；

g) 保险人的确认签名。

4. 保险单的基本形式及内容适用于保险凭证。

**第308条. 被保险人的义务**

1. 被保险人有义务向保险人提供其已知或应当知道的、与订立保险合同相关且可能影响风险发生可能性之确定或影响保险人关于是否承保及保险条件之决定的所有信息，但公众已知的信息或保险人已知或应当知道的信息除外。

2. 本条第一款规定的被保险人义务适用于被保险人的代表。

**第309条. 海上保险合同效力的当然终止**

如果在订立合同时，承保风险已经发生或在事实上不可能发生，则海上保险合同当然终止效力；在此情况下，保险人不承担赔偿责任，但仍有权依照合同收取保险费，除非在订立合同前保险人已知悉该事件。

**第310条. 终止保险合同的权利**

1. 如被保险人故意违反本法典第308条规定的义务，保险人有权终止合同。如被保险人在依据本法典第308条规定进行不准确申报或不申报时无过错，则保险人无权终止合同，但有权按合理标准加收保险费。

2. 在保险责任开始之前，被保险人可以请求终止海上保险合同，但必须向保险人支付行政费用，保险人必须向被保险人退还保险费。

3. 保险责任开始后，保险人和被保险人不得终止合同，除非合同另有约定。

如合同约定合同可在保险责任开始后终止，且被保险人请求终止合同，则保险人有权自保险责任开始之日起至合同终止之日止收取保险费，退费按剩余期间相应计算。如保险人请求终止合同，则剩余期间的保险费应自请求终止之日起至合同期满之日止退还被保险人。

4. 本条第二款的规定不适用于被保险人在保险责任开始后请求终止货物保险合同及船舶航次保险合同的情形。

**第二节. 保险价值与保险金额**

**第311条. 保险价值**

保险价值是保险标的的实际价值，并按以下方式确定：

1. 船舶的保险价值是保险开始时船舶的总价值。该价值还包括船舶机器、设备、备用零配件的价值加上全部保险费。船舶的价值还可以包括合同约定的预付给船员的工资和航次准备费用；

2. 货物的保险价值是装货地发票上记载的货物价值或装货地及装货时的市场价格加上保险费、运输服务费用，并可以包括预计利润；

3. 运输服务费用的保险价值是包括运输服务费用加上保险费在内的总金额。若运输服务承租人投保运输服务费用，则该运输服务费用计入货物的保险价值；

4. 除民事责任外，其他保险标的的保险价值是保险开始时保险标的地点的价值加上保险费。

**第三百一十二条　保险金额**

1. 订立保险合同时，被保险人必须申报保险标的所需投保的金额。
保险金额是保险事故发生时保险人必须向被保险人支付的金额。

2. 若保险合同中记载的保险金额低于保险价值，保险人按保险金额与保险价值的比例承担赔偿责任，包括属于保险责任范围内的其他费用。

3. 若保险合同中记载的保险金额高于保险价值，则超过保险价值的部分不予承认。

**第三百一十三条　重复保险**

1. 若存在两份或多份由被保险人或被保险人代理人就同一保险标的和同一海事风险订立的保险单，且保险金额总额超过保险价值，则被保险人被视为通过重复保险的方式超额投保。

2. 在本条第一款规定的重复保险情形下，所有保险人仅在保险价值范围内承担赔偿责任，且每个保险人仅按其承保的保险金额比例承担责任。

**第三节　海事保险合同转让**

**第三百一十四条　海事保险单转让**

1. 海事保险单可以转让，但保险单中约定禁止转让的除外。保险单可以在保险标的损失发生之前或之后转让。

2. 对保险标的不具有保险利益的人不得转让保险单。

**第三百一十五条　海事保险单转让方式**

海事保险单可以通过被保险人在保险单上背书或按照商业惯例的方式转让。

**第四节　预约保险**

**第三百一十六条　预约保险**

1. 预约保险是总括性保险，适用于被保险人在一定期限内发送或接收的一类货物或若干类货物的保险标的。

2. 预约保险合同中的保险人有义务根据被保险人的要求，为每批货物或每个货物单位签发保险单或保险凭证。

**第三百一十七条　预约保险合同的履行**

**Điều 317. Nghĩa vụ thông báo của người được bảo hiểm trong hợp đồng bảo hiểm bao**

1. Người được bảo hiểm trong hợp đồng bảo hiểm bao có nghĩa vụ thông báo ngay cho người bảo hiểm biết sau khi nhận được các thông tin liên quan đến việc gửi hàng hoặc nhận hàng và mỗi lần đều phải thông báo tên tàu biển, tuyến hành trình, hàng hóa và số tiền bảo hiểm, kể cả trường hợp người bảo hiểm nhận được thông báo thì có thể hàng đã được gửi hoặc đã đến cảng trả hàng.

2. Trường hợp người được bảo hiểm cố ý hoặc do cẩu thả mà không thực hiện nghĩa vụ quy định tại khoản 1 Điều này thì người bảo hiểm có quyền chấm dứt hợp đồng bảo hiểm bao và vẫn được hưởng phí bảo hiểm tương tự như trong trường hợp hợp đồng được thực hiện.

**Điều 318. Chấm dứt hợp đồng bảo hiểm bao**

Các bên có quyền yêu cầu chấm dứt hợp đồng bảo hiểm bao với điều kiện phải thông báo cho nhau biết trước 90 ngày.

**Mục 5. THỰC HIỆN HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM HÀNG HẢI**

**Điều 319. Nộp phí bảo hiểm**

Người được bảo hiểm có nghĩa vụ nộp phí bảo hiểm cho người bảo hiểm ngay sau khi ký kết hợp đồng hoặc ngay sau khi được cấp đơn bảo hiểm, giấy chứng nhận bảo hiểm, trừ trường hợp các bên có thỏa thuận khác.

**Điều 320. Thông báo rủi ro gia tăng**

1. Sau khi hợp đồng bảo hiểm được giao kết mà có bất kỳ thay đổi nào về rủi ro được bảo hiểm làm tăng mức độ rủi ro thì người được bảo hiểm có trách nhiệm thông báo cho người bảo hiểm về sự thay đổi đó ngay khi họ biết.

2. Trường hợp người được bảo hiểm vi phạm các quy định tại khoản 1 Điều này, người bảo hiểm có quyền từ chối bồi thường một phần hoặc toàn bộ số tiền bảo hiểm.

**Điều 321. Nghĩa vụ của người được bảo hiểm khi xảy ra tổn thất**

1. Trường hợp xảy ra tổn thất liên quan đến rủi ro hàng hải đã được bảo hiểm, người được bảo hiểm có nghĩa vụ tiến hành mọi biện pháp cần thiết để ngăn ngừa, hạn chế tổn thất và bảo đảm cho việc thực hiện quyền khiếu nại của người bảo hiểm với người có lỗi gây ra tổn thất. Khi thực hiện nghĩa vụ này, người được bảo hiểm phải thực hiện theo chỉ dẫn hợp lý của người bảo hiểm.

2. Người bảo hiểm không chịu trách nhiệm đối với tổn thất xảy ra do người được bảo hiểm quá cẩu thả hoặc cố ý không thực hiện nghĩa vụ quy định tại khoản 1 Điều này.

**Điều 322. Trách nhiệm bồi hoàn của người bảo hiểm**

Người bảo hiểm có trách nhiệm bồi hoàn cho người được bảo hiểm mọi chi phí hợp lý và cần thiết do người được bảo hiểm sử dụng để ngăn ngừa, hạn chế tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm; những chi phí để thực hiện các chỉ dẫn của người bảo hiểm quy định tại Điều 321 của Bộ luật này hoặc chi phí xác định nguyên nhân, mức độ tổn thất thuộc phạm vi trách nhiệm của người bảo hiểm và chi phí đóng góp vào tổn thất chung. Các chi phí này phải được bồi hoàn theo tỷ lệ giữa số tiền bảo hiểm và giá trị bảo hiểm.

**Điều 323. Trách nhiệm bồi thường tổn thất của người bảo hiểm**

1. Người bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường cho những tổn thất là hậu quả trực tiếp của rủi ro được bảo hiểm trong phạm vi số tiền bảo hiểm và bồi hoàn những chi phí quy định tại Điều 322 của Bộ luật này, mặc dù tổng số tiền phải trả cho người được bảo hiểm có thể vượt quá số tiền bảo hiểm.

2. Người bảo hiểm không chịu trách nhiệm đối với những tổn thất xảy ra do hành động cố ý hoặc quá cẩu thả của người được bảo hiểm, nhưng vẫn phải chịu trách nhiệm bồi thường các tổn thất phát sinh do sơ suất hoặc sai lầm của thuyền trưởng đồng thời cũng là người được bảo hiểm trong việc điều khiển, quản trị tàu và các tổn thất do lỗi của thuyền bộ, hoa tiêu hàng hải.

3. Hợp đồng bảo hiểm thân tàu có thể mở rộng để bồi thường thêm các tổn thất liên quan đến các trách nhiệm trong tai nạn đâm va thì ngoài trách nhiệm bồi thường các tổn thất của đối tượng bảo hiểm, người bảo hiểm còn có trách nhiệm bồi thường tổn thất của người thứ ba, nếu người được bảo hiểm phải chịu trách nhiệm về tổn thất do tai nạn đâm va, mặc dù tổng số tiền bồi thường có thể vượt quá số tiền bảo hiểm.

**第四条**

4. 若发生属于保险合同承保范围内的海事风险，保险人可以赔付全部保险金额，以根据合同中约定的条件免除一切其他责任。在此情况下，保险人必须自收到被保险人关于已发生的海事风险及其后果的通知之日起07日内，将其意图通知被保险人；若全部保险金额低于保险价值，保险人不得主张保险标的的所有权。

除赔付全部保险金额外，保险人还必须偿还被保险人在收到保险人通知之前，为旨在防止、减少损失或为修理、恢复保险标的而支出的费用。

**第三百二十四条 连续发生损失的赔偿**

1. 保险人应对连续发生的损失承担责任，即使损失总价值可能超过保险金额，但合同另有约定的除外。

2. 若保险标的遭受部分损失后尚未修理或赔偿，随后又发生全部损失，则被保险人仅有权获得全部损失的赔偿。

3. 本条第一款和第二款的规定不排除保险人对履行本法典第三百二十三条规定的义务所涉费用的偿还责任。

**第三百二十五条 保险人的免责**

1. 除保险合同另有约定外，投保船舶保险和运输服务价值保险时，保险人对下列情况下发生的损失不承担责任：

a) 船舶在航程开始时不具备安全航海能力，但船舶存在潜在缺陷或尽管被保险人已给予适当关注仍发生不可避免的情况除外；

b) 将易爆、易燃物质或材料或其他危险货物装上船舶，不符合有关运输此类货物的规定，且被保险人知情而保险人不知情的。

2. 除保险合同另有约定外，投保货物保险时，保险人对下列情况下发生的损失不承担责任：

a) 货物的自然性质；

b) 货物渗漏、自然短少或自然损耗；

c) 包装不符合规格或不适当；

d) 货物交付延迟。

3. 除保险合同另有约定外，保险人对保险标的因战争或任何性质的军事活动及其后果而发生的损失不承担责任；因胁迫、骚乱、罢工造成的损失，或因根据军事命令或主管国家机关的决定对船舶或货物进行征收、征用、征购、扣押、销毁而发生的损失。

**第六节 代位求偿权**

**第三百二十六条 代位求偿权**

保险人向被保险人支付赔偿后，有权在其已支付金额范围内向造成该损失的过错方（以下简称第三人）追偿。保险人依照对被保险人的规定行使此项权利。

**第三百二十七条 被保险人向第三人索赔的义务**

1. 被保险人有义务向保险人提供其掌握的一切信息、资料、证据，并必须采取必要措施，以便保险人能够行使对第三人的追偿权。

2. 若被保险人未履行本条第一款规定的义务，或因被保险人的过错致使保险人无法行使追偿权，则保险人可免除全部保险赔偿金，或按合理比例减少赔偿金额。

3. 若被保险人已从第三方处获得损失赔偿金，则保险人仅须支付保险合同约定的赔偿金额与被保险人已从第三方处获得的金额之间的差额部分。

**Điều 328. 共同海损分摊担保**

1. 保险人必须在保险金额范围内，根据被保险人承诺分摊共同海损的基础上，签署共同海损分摊担保，保险合同另有约定的除外。

2. 在分摊共同海损时，被保险人有义务适当关注保险人的权益。

**Mục 7. 放弃保险标的**

**Điều 329. 放弃保险标的的权利**

1. 若保险标的遭受不可避免的全损，或为防止该损失所产生的费用相对于保险标的价值过高，则被保险人有权放弃保险标的，并将其与保险标的相关的权利和义务转让给保险人，以获取全损赔偿金。

2. 放弃保险标的的权利可适用于船舶沉没、被劫持、因事故损坏而无法修复，或船舶的修理、恢复、赎回费用不具有经济效力的情况。

3. 本条第二款规定的放弃保险标的的权利亦适用于货物，包括货物修理、运输至卸货港的费用相对于该货物在卸货港的市场价格过高的情况。

**Điều 330. 放弃保险标的权利的行使方式与期限**

1. 放弃保险标的权利的行使必须以书面声明作出，并明确注明适用放弃保险标的权利的依据。

2. 放弃保险标的的声明必须在合理期限内发送给保险人，但自被保险人知悉可作为行使放弃权利依据的事件之日起不得超过180天；若船舶或货物被劫持或因其他原因丧失占有权，则自保险期限届满之日起60天内；超过本款规定的期限后，被保险人丧失放弃保险标的的权利，但仍有权要求赔偿损失。

3. 放弃保险标的不附带任何条件；若放弃已被接受，则保险人和被保险人均无权改变其决定。

**Điều 331. 被保险人声明放弃保险标的时的义务**

被保险人声明放弃保险标的时，有义务向保险人提供其已知的与保险标的财产权利、保险项目及其他限制相关的信息。

**Điều 332. 保险人接受或拒绝放弃保险标的的期限**

1. 自收到放弃保险标的声明之日起30天内，保险人有义务以书面形式通知被保险人其接受或拒绝放弃；超过此期限，保险人丧失拒绝权。

2. 与保险标的相关的权利和义务在保险人通知接受放弃后立即转移给保险人；保险人可以不行使该权利。

3. 若放弃保险标的的声明符合规定而保险人拒绝接受放弃，则被保险人仍有权要求赔偿。

**Điều 333. Bồi thường tổn thất toàn bộ**

1. Tổn thất toàn bộ ước tính là tổn thất do tàu biển, hàng hóa bị hư hỏng mà xét thấy không thể tránh khỏi tổn thất toàn bộ hoặc chi phí sửa chữa, phục hồi vượt quá giá trị của tàu biển sau khi sửa chữa hoặc vượt quá giá thị trường của hàng hóa đó tại cảng trả hàng; trong trường hợp này, người được bảo hiểm phải gửi tuyên bố từ bỏ đối tượng bảo hiểm đến người bảo hiểm trước khi yêu cầu trả tiền bảo hiểm.

2. Tổn thất toàn bộ thực tế là tổn thất do tàu biển, hàng hóa bị phá huỷ, hư hỏng toàn bộ mà không phục hồi được hoặc tàu biển mất tích cùng hàng hóa; trong trường hợp này, người được bảo hiểm có thể đòi người bảo hiểm bồi thường toàn bộ số tiền bảo hiểm mà không phải tuyên bố từ bỏ đối tượng bảo hiểm.

3. Trường hợp tàu biển mất tích là tàu biển được bảo hiểm có thời hạn, người bảo hiểm chỉ chịu trách nhiệm bồi thường nếu đã nhận được tin cuối cùng về tàu biển trước khi kết thúc thời hạn bảo hiểm. Người bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi thường nếu chứng minh được tàu biển mất tích sau khi thời hạn bảo hiểm kết thúc.

**Điều 334. Hoàn trả tiền bảo hiểm**

Trường hợp người bảo hiểm đã trả tiền bồi thường mà sau đó tàu biển lại thoát khỏi rủi ro hàng hải thì người bảo hiểm có quyền yêu cầu người được bảo hiểm tiếp tục sở hữu tàu biển đó và hoàn lại số tiền đã được bồi thường sau khi khấu trừ tiền bồi thường tổn thất bộ phận của tàu biển với điều kiện tổn thất bộ phận đó là hậu quả trực tiếp của rủi ro hàng hải được bảo hiểm.

**Mục 8. GIẢI QUYẾT BỒI THƯỜNG**

**Điều 335. Trách nhiệm giải quyết bồi thường**

Khi thanh toán tiền bồi thường tổn thất của đối tượng bảo hiểm, người bảo hiểm có quyền yêu cầu người được bảo hiểm trình bày về sự kiện liên quan, xuất trình tài liệu, bằng chứng cần thiết cho việc đánh giá sự kiện và mức độ tổn thất.

**Điều 336. Thời hiệu khởi kiện liên quan đến hợp đồng bảo hiểm hàng hải**

Thời hiệu khởi kiện liên quan đến hợp đồng bảo hiểm hàng hải là 02 năm kể từ ngày phát sinh tranh chấp.

**Chương XIX**

**GIẢI QUYẾT TRANH CHẤP HÀNG HẢI**

**Điều 337. Tranh chấp hàng hải**

Tranh chấp hàng hải là các tranh chấp phát sinh liên quan đến hoạt động hàng hải.

**Điều 338. Nguyên tắc giải quyết tranh chấp hàng hải**

1. Các bên liên quan có thể giải quyết tranh chấp hàng hải bằng thương lượng, thỏa thuận hoặc khởi kiện tại Trọng tài hoặc Tòa án có thẩm quyền.

2. Tranh chấp hàng hải được Trọng tài hoặc Tòa án giải quyết theo thẩm quyền, thủ tục do pháp luật quy định.

**Điều 339. Giải quyết tranh chấp hàng hải có ít nhất một bên là tổ chức, cá nhân nước ngoài**

1. Trường hợp hợp đồng có ít nhất một bên là tổ chức, cá nhân nước ngoài thì các bên tham gia hợp đồng có thể thỏa thuận đưa tranh chấp ra giải quyết tại Trọng tài hoặc Tòa án ở nước ngoài.

2. Trường hợp các bên liên quan đến tranh chấp hàng hải đều là tổ chức, cá nhân nước ngoài và có thỏa thuận bằng văn bản giải quyết tranh chấp bằng Trọng tài Việt Nam thì Trọng tài Việt Nam có quyền giải quyết đối với tranh chấp hàng hải đó, ngay cả khi nơi xảy ra tranh chấp ngoài lãnh thổ Việt Nam.

3. Tranh chấp hàng hải quy định tại khoản 2 Điều này cũng có thể được giải quyết tại Tòa án Việt Nam nếu căn cứ xác lập, thay đổi, chấm dứt quan hệ giữa các bên liên quan đến tranh chấp hàng hải theo pháp luật Việt Nam hoặc tài sản liên quan đến quan hệ đó ở Việt Nam.

**Chương XX**

**ĐIỀU KHOẢN THI HÀNH**

**Điều 340. Hiệu lực thi hành**

1. Bộ luật này có hiệu lực thi hành từ ngày 01 tháng 7 năm 2017.

2. Bộ luật hàng hải Việt Nam năm 2005 hết hiệu lực kể từ ngày Bộ luật này có hiệu lực thi hành.

**Điều 341. Quy định chi tiết**

Chính phủ, cơ quan có thẩm quyền quy định chi tiết các điều, khoản được giao trong Bộ luật.

本法已由越南社会主义共和国第十三届国会第十次会议于2015年11月25日通过。
国会主席
阮生雄
您尚未登录会员。
这是专供会员账户使用的功能。请登录以查看详情。若尚无账户，请在此注册！

========== 越南文原文 ==========

【越南法规】95/2015/QH13 | 法律-条例 | 25/11/2015
来源: https://luatvietnam.vn/giao-thong/bo-luat-hang-hai-2015-so-95-2015-qh13-101329-d1.html
标题: Bộ luật Hàng hải 2015, số 95/2015/QH13

Bộ luật Hàng hải 2015, số 95/2015/QH13
            
            Ngày cập nhật: Thứ Tư, 13/12/2017 16:42 (GMT+7)

                            Cơ quan ban hành: 
                            
                                    Quốc hội
                            
                                    Số công báo:
                                    
                                             Số công báo là mã số ấn phẩm được đăng chính thức trên ấn phẩm thông tin của Nhà nước. Mã số này do Chính phủ thống nhất quản lý. 

    Đã biết
    
                Tiện ích dành cho tài khoản
                Tiêu chuẩn
                hoặc Nâng cao.
                Vui lòng Đăng nhập tài khoản để xem chi tiết.
            
                            Số hiệu:
                            95/2015/QH13
                            Ngày đăng công báo:
                            
    Đã biết
    
                Tiện ích dành cho tài khoản
                Tiêu chuẩn
                hoặc Nâng cao.
                Vui lòng Đăng nhập tài khoản để xem chi tiết.
            
                            Loại văn bản:
                            
                                    Bộ luật
                            
                            Người ký:
                            
                                    Nguyễn Sinh Hùng
                            
                                    Ngày ban hành:
                                    
                                             Ngày ban hành là ngày, tháng, năm văn bản được thông qua hoặc ký ban hành. 

                            25/11/2015
                            
                                    Ngày hết hiệu lực:
                                    
                                             Ngày hết hiệu lực là ngày, tháng, năm văn bản chính thức không còn hiệu lực (áp dụng). 

                                    Đang cập nhật
                            
                                    Áp dụng:
                                    
                                             Ngày áp dụng là ngày, tháng, năm văn bản chính thức có hiệu lực (áp dụng). 

    Đã biết
    
                Tiện ích dành cho tài khoản
                Tiêu chuẩn
                hoặc Nâng cao.
                Vui lòng Đăng nhập tài khoản để xem chi tiết.
            
                                    Tình trạng hiệu lực:
                                    
                                             Cho biết trạng thái hiệu lực của văn bản đang tra cứu: Chưa áp dụng, Còn hiệu lực, Hết hiệu lực, Hết hiệu lực 1 phần; Đã sửa đổi, Đính chính hay Không còn phù hợp,... 

    Đã biết
    
                Tiện ích dành cho tài khoản
                Tiêu chuẩn
                hoặc Nâng cao.
                Vui lòng Đăng nhập tài khoản để xem chi tiết.
            
                            Lĩnh vực:
                            
                                        Giao thông
                            
            TÓM TẮT BỘ LUẬT HÀNG HẢI 2015
            
Đây là nội dung mới đáng chú ý tại Bộ luật Hàng hải Việt Nam số 95/2015/QH13 của Quốc hội, có hiệu lực từ ngày 01/07/2017. Cụ thể, Bộ luật này đã bỏ quy định thuyền viên làm việc trên tàu biển Việt Nam hoạt động tuyến quốc tế phải có hộ chiếu thuyền viên để xuất cảnh hoặc nhập cảnh; thay vào đó, thuyền viên chỉ cần có hộ chiếu phổ thông.

Đồng thời, Bộ luật cũng đã rút gọn các trường hợp tạm giữ tàu biển, chỉ còn 03 trường hợp, gồm: Đang trong quá trình điều tra tai nạn hàng hải mà việc tạm giữ là cần thiết để phục vụ công tác điều tra; Chưa nộp đủ tiền phạt vi phạm hành chính theo quy định của pháp luật; Có hành vi vi phạm pháp luật thuộc trường hợp bị tạm giữ phương tiện theo quy định của pháp luật; trong khi trước đây, tàu biểu còn có thể bị tạm giữ trong trường hợp không có đủ các điều kiện về an toàn, an ninh hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường; hoặc chưa thanh toán xong các khoản phí, lệ phí hàng hải.

Thời hạn bắt giữ tàu biển để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải cũng là một nội dung mới được quy định trong Bộ luật này. Theo đó, thời hạn bắt giữ tàu biển để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải tối đa là 30 ngày.

Xem Luật Biển Việt Nam mới nhất đang áp dụng

                                Văn bản này được sửa đổi, bổ sung bởi
                                112/2025/QH15, 81/2025/QH15, 16/2023/QH15, 35/2018/QH14
                            
                    Xem chi tiết Bộ luật Hàng hải 2015  có hiệu lực kể từ ngày 01/07/2017

                    Tải Bộ luật Hàng hải 2015
                    
                                         Bộ luật 95/2015/QH13 PDF (Bản có dấu đỏ)

            Đây là tiện ích dành cho tài khoản thành viên. Vui lòng Đăng nhập để xem chi tiết.
            Nếu chưa có tài khoản, Đăng ký tại đây!
        
                                         Bộ luật 95/2015/QH13 DOC (Bản Word)

            Đây là tiện ích dành cho tài khoản thành viên. Vui lòng Đăng nhập để xem chi tiết.
            Nếu chưa có tài khoản, Đăng ký tại đây!
        
                 Tình trạng hiệu lực: Đã biết 

                                Hiệu lực: Đã biết

                                 Tình trạng hiệu lực: Đã biết

			QUỐC HỘI
 			--------
			Luật số: 95/2015/QH13

			CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
 			Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
 			---------------

BỘ LUẬT

HÀNG HẢI VIỆT NAM

Việc xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực hàng hải được quy định chi tiết tại Nghị định 142/2017/NĐ-CP

Đang theo dõi

Việc bảo trì công trình hàng hải được quy định chi tiết tại Thông tư 52/2017/TT-BGTVT

Đang theo dõi

Quy định mẫu biên bản, mẫu quyết định sử dụng trong xử phạt vi phạm hành chính lĩnh vực hàng hải được quy định chi tiết tại Thông tư 08/2018/TT-BGTVT

Đang theo dõi

Việc quản lý, sử dụng và khai thác tài sản kết cấu hạ tầng hàng hải được quy định chi tiết tại Nghị định 43/2018/NĐ-CP

Đang theo dõi

Căn cứ vào Hiến pháp nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam;

Quốc hội ban hành Bộ luật hàng hải Việt Nam.

Chương I
NHỮNG QUY ĐỊNH CHUNG

Đang theo dõi

Điều 1. Phạm vi điều chỉnh

Đang theo dõi

1. Bộ luật này quy định về hoạt động hàng hải, bao gồm các quy định về tàu biển, thuyền viên, cảng biển, luồng hàng hải, cảng cạn, vận tải biển, an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, bảo vệ môi trường, quản lý nhà nước về hàng hải và các hoạt động khác liên quan đến việc sử dụng tàu biển vào mục đích kinh tế, văn hóa, xã hội, thể thao, công vụ và nghiên cứu khoa học.
Đối với tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, thủy phi cơ, kho chứa nổi, giàn di động, ụ nổi, cảng quân sự, cảng cá và cảng, bến thủy nội địa chỉ áp dụng trong trường hợp có quy định cụ thể của Bộ luật này.

Đang theo dõi

2. Trường hợp có sự khác nhau giữa quy định của Bộ luật hàng hải Việt Nam với quy định của luật khác về cùng một nội dung liên quan đến hoạt động hàng hải thì áp dụng quy định của Bộ luật này.

Đang theo dõi

Điều 2. Đối tượng áp dụng
Bộ luật này áp dụng đối với tổ chức, cá nhân Việt Nam; tổ chức, cá nhân nước ngoài liên quan đến hoạt động hàng hải tại Việt Nam.

Đang theo dõi

Điều 3. Nguyên tắc áp dụng pháp luật khi có xung đột pháp luật

Đang theo dõi

1. Trường hợp quan hệ pháp luật liên quan đến quyền sở hữu tài sản trên tàu biển, hợp đồng thuê tàu biển, hợp đồng thuê thuyền viên, hợp đồng vận chuyển hành khách và hành lý, phân chia tiền công cứu hộ giữa chủ tàu cứu hộ và thuyền bộ của tàu cứu hộ, trục vớt tài sản chìm đắm ở vùng biển quốc tế, các vụ việc xảy ra trên tàu biển khi tàu đang ở vùng biển quốc tế thì áp dụng pháp luật của quốc gia mà tàu biển mang cờ quốc tịch.

Đang theo dõi

2. Trường hợp quan hệ pháp luật liên quan đến tổn thất chung thì áp dụng pháp luật nơi tàu biển kết thúc hành trình ngay sau khi xảy ra tổn thất chung đó.

Đang theo dõi

3. Trường hợp quan hệ pháp luật liên quan đến tai nạn đâm va, tiền công cứu hộ, trục vớt tài sản chìm đắm xảy ra tại nội thủy hoặc lãnh hải của quốc gia nào thì áp dụng pháp luật của quốc gia đó.
Trường hợp quan hệ pháp luật liên quan đến tai nạn đâm va hoặc cứu hộ xảy ra ở vùng biển quốc tế thì áp dụng pháp luật của quốc gia mà Trọng tài hoặc Tòa án của quốc gia đầu tiên đã thụ lý giải quyết tranh chấp.
Trường hợp tai nạn đâm va xảy ra ở vùng biển quốc tế giữa các tàu biển có cùng quốc tịch thì áp dụng pháp luật của quốc gia mà tàu biển mang cờ quốc tịch.

Đang theo dõi

4. Trường hợp quan hệ pháp luật liên quan đến hợp đồng vận chuyển hàng hóa thì áp dụng pháp luật của quốc gia nơi hàng hóa được trả theo hợp đồng.

Đang theo dõi

Điều 4. Giải thích từ ngữ
Trong Bộ luật này, các từ ngữ dưới đây được hiểu như sau:

Đang theo dõi

1. Tàu thuyền là phương tiện hoạt động trên mặt nước hoặc dưới mặt nước bao gồm tàu, thuyền và các phương tiện khác có động cơ hoặc không có động cơ.

Đang theo dõi

2. Tàu công vụ là tàu thuyền chuyên dùng để thực hiện công vụ của Nhà nước không vì mục đích thương mại.

Đang theo dõi

3. Tàu ngầm là phương tiện có khả năng hoạt động độc lập trên mặt nước và dưới mặt nước.

Đang theo dõi

4. Tàu lặn là phương tiện có khả năng hoạt động dưới mặt nước phụ thuộc vào sự hỗ trợ của phương tiện, thiết bị trên mặt nước hoặc trên bờ.

Đang theo dõi

5. Kho chứa nổi là cấu trúc nổi chuyên dùng để chứa, sơ chế dầu phục vụ thăm dò, khai thác, chế biến dầu khí.

Đang theo dõi

6. Giàn di động là cấu trúc nổi chuyên dùng phục vụ thăm dò, khai thác và hoạt động trên biển.

Đang theo dõi

7. Ụ nổi là cấu trúc nổi không tự hành dùng để nâng, hạ tàu thuyền phục vụ cho mục đích đóng mới, sửa chữa, kiểm tra tàu thuyền.

Đang theo dõi

8. Vùng đất cảng là vùng đất được giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, các công trình phụ trợ khác và lắp đặt trang thiết bị.

Đang theo dõi

9. Vùng nước cảng là vùng nước được giới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch, luồng hàng hải và xây dựng các công trình phụ trợ khác.

Đang theo dõi

10. Bến cảng là khu vực bao gồm vùng đất và vùng nước thuộc một cảng biển, được xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, vùng nước trước cầu cảng, luồng hàng hải và các công trình phụ trợ khác. Bến cảng có một hoặc nhiều cầu cảng.

Đang theo dõi

11. Cầu cảng là kết cấu cố định hoặc kết cấu nổi thuộc bến cảng, được sử dụng cho tàu thuyền neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón, trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác.

Đang theo dõi

12. Cảng cạn là một bộ phận thuộc kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, là đầu mối tổ chức vận tải gắn liền với hoạt động của cảng biển, cảng hàng không, cảng đường thủy nội địa, ga đường sắt, cửa khẩu đường bộ, đồng thời có chức năng là cửa khẩu đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu bằng đường biển.

Đang theo dõi

13. Khu neo đậu là vùng nước được thiết lập và công bố để tàu thuyền neo đậu chờ cập cầu, cập kho chứa nổi, chờ vào khu chuyển tải, chờ đi qua luồng hoặc thực hiện các dịch vụ khác.

Đang theo dõi

14. Khu chuyển tải là vùng nước được thiết lập và công bố để tàu thuyền neo đậu thực hiện chuyển tải hàng hóa, hành khách hoặc thực hiện các dịch vụ khác.

Đang theo dõi

15. Khu tránh bão là vùng nước được thiết lập và công bố để tàu thuyền neo đậu tránh trú bão và thiên tai khác.

Đang theo dõi

16. Vùng đón trả hoa tiêu là vùng nước được thiết lập và công bố cho tàu thuyền đón, trả hoa tiêu.

Đang theo dõi

17. Vùng kiểm dịch là vùng nước được thiết lập và công bố cho tàu thuyền neo đậu để thực hiện việc kiểm dịch theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

18. Vùng quay trở là vùng nước được thiết lập và công bố để tàu thuyền quay trở.

Đang theo dõi

19. Luồng hàng hải là phần giới hạn vùng nước được xác định bởi hệ thống báo hiệu hàng hải và các công trình phụ trợ khác để bảo đảm an toàn cho hoạt động của tàu biển và các phương tiện thủy khác. Luồng hàng hải bao gồm luồng hàng hải công cộng và luồng hàng hải chuyên dùng.

Đang theo dõi

20. Luồng hàng hải công cộng là luồng hàng hải được đầu tư xây dựng và quản lý, khai thác phục vụ chung cho hoạt động hàng hải.

Đang theo dõi

21. Luồng hàng hải chuyên dùng là luồng hàng hải được đầu tư xây dựng và quản lý, khai thác phục vụ hoạt động của cảng chuyên dùng.

Đang theo dõi

22. Báo hiệu hàng hải là các công trình, thiết bị chỉ dẫn hành hải, bao gồm các báo hiệu nhận biết bằng hình ảnh, ánh sáng, âm thanh và tín hiệu vô tuyến điện tử, được thiết lập và vận hành để chỉ dẫn cho tàu thuyền hành hải an toàn.

Đang theo dõi

23. Vận tải biển nội địa là việc vận chuyển hàng hóa, hành khách, hành lý bằng tàu biển mà điểm nhận và điểm trả hàng hóa, hành khách, hành lý thuộc vùng biển Việt Nam.

Đang theo dõi

24. Kết cấu hạ tầng hàng hải bao gồm kết cấu hạ tầng cảng biển, cảng dầu khí ngoài khơi, luồng hàng hải, hệ thống hỗ trợ hàng hải, báo hiệu hàng hải, hệ thống thông tin điện tử hàng hải, đê chắn sóng, đê chắn cát, kè hướng dòng, kè bảo vệ bờ và các công trình hàng hải khác được đầu tư xây dựng hoặc thiết lập trong vùng nước cảng biển và vùng biển của Việt Nam để phục vụ hoạt động hàng hải.

Đang theo dõi

25. GT là ký hiệu viết tắt của tổng dung tích của tàu biển được xác định theo Công ước quốc tế về đo dung tích tàu biển năm 1969.

Đang theo dõi

Điều 5. Quyền thỏa thuận trong hợp đồng

Đang theo dõi

1. Các bên tham gia trong hợp đồng liên quan đến hoạt động hàng hải có quyền thỏa thuận riêng, nếu Bộ luật này không hạn chế.

Đang theo dõi

2. Các bên tham gia trong hợp đồng liên quan đến hoạt động hàng hải mà trong đó có ít nhất một bên là tổ chức hoặc cá nhân nước ngoài thì có quyền thỏa thuận áp dụng luật nước ngoài hoặc tập quán hàng hải quốc tế trong quan hệ hợp đồng và chọn Trọng tài, Tòa án ở một trong hai nước hoặc ở một nước thứ ba để giải quyết tranh chấp.

Đang theo dõi

3. Trong trường hợp Bộ luật này có quy định hoặc các bên có thỏa thuận trong hợp đồng, luật nước ngoài có thể được áp dụng tại Việt Nam đối với quan hệ hợp đồng liên quan đến hoạt động hàng hải, nếu luật đó không trái với các nguyên tắc cơ bản của pháp luật Việt Nam.

Đang theo dõi

Điều 6. Nguyên tắc hoạt động hàng hải

Đang theo dõi

1. Hoạt động hàng hải phải tuân theo quy định của Bộ luật này, quy định khác của pháp luật Việt Nam và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên.

Đang theo dõi

2. Hoạt động hàng hải phải bảo đảm an toàn hàng hải, an ninh hàng hải; bảo đảm quốc phòng, an ninh; bảo vệ lợi ích, chủ quyền, quyền chủ quyền và quyền tài phán của nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam.

Đang theo dõi

3. Hoạt động hàng hải phải phù hợp với chiến lược phát triển kinh tế - xã hội của đất nước và chiến lược, quy hoạch, kế hoạch phát triển giao thông vận tải.

Đang theo dõi

4. Hoạt động hàng hải phải bảo đảm hiệu quả kinh tế gắn với bảo vệ, tái tạo, phát triển bền vững môi trường và cảnh quan thiên nhiên.

Đang theo dõi

Điều 7. Chính sách của Nhà nước về phát triển hàng hải

Đang theo dõi

1. Nhà nước có chính sách phát triển hàng hải phục vụ phát triển kinh tế biển và bảo vệ tổ quốc.

Đang theo dõi

Khoản 2 Điều 7 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 1 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371133&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357073&DocItemRelateId_Select=14670">
                                        2. Ưu tiên phát triển kết cấu hạ tầng hàng hải thông qua chính sách ưu tiên trong quy hoạch cảng biển và thu hút nguồn vốn đầu tư xây dựng, khai thác kết cấu hạ tầng hàng hải.

Đang theo dõi

3. Ưu tiên phát triển đội tàu vận tải biển thông qua chính sách ưu đãi về thuế, lãi suất vay vốn trong đầu tư phát triển đội tàu và trong hoạt động vận tải biển.

Đang theo dõi

4. Ưu tiên phát triển nguồn nhân lực hàng hải; phát triển đội ngũ thuyền viên đáp ứng nhu cầu trong nước và quốc tế thông qua các chính sách về đào tạo, huấn luyện thuyền viên; tiêu chuẩn, chế độ lao động của thuyền viên.

Đang theo dõi

5. Tăng cường hợp tác quốc tế, đẩy mạnh việc tham gia các tổ chức quốc tế về hàng hải, ký kết, gia nhập và tổ chức thực hiện các điều ước quốc tế về hàng hải.

Đang theo dõi

6. Khuyến khích nghiên cứu và chuyển giao các ứng dụng khoa học, công nghệ tiên tiến, hiện đại trong lĩnh vực hàng hải.

Đang theo dõi

7. Khuyến khích mọi tổ chức, cá nhân đầu tư phát triển đội tàu biển, cảng biển, công nghiệp tàu thủy; tham gia cung cấp dịch vụ công ích trong lĩnh vực hàng hải và thực hiện các hoạt động hàng hải khác theo quy định tại Việt Nam.

Đang theo dõi

Điều 8. Quyền vận tải biển nội địa

Đang theo dõi

1. Hàng hóa, hành khách và hành lý vận chuyển nội địa bằng đường biển được chuyên chở bằng tàu biển Việt Nam.
Tổ chức, cá nhân tham gia vận chuyển nội địa bằng đường biển phải đáp ứng điều kiện do Chính phủ quy định.Khoản 1 Điều 8 được hướng dẫn bởi Điều 6 Nghị định số 160/2016/NĐ-CP
Khoản 1 Điều 8 được hướng dẫn bởi Điều 7 Nghị định số 160/2016/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 1 Điều 8 tại Nghị định 160/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 3 Điều 3 Nghị định số 147/2018/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 1 Điều 8 tại Nghị định 160/2016/NĐ-CP được sửa đổi bởi Điều 67 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371140&DocId=101329&DocReferenceId=110827&DocItemReferenceId=388256&DocItemRelateId=46588">
                                
Đang theo dõi

2. Việc vận chuyển nội địa không thuộc quy định tại khoản 1 Điều này được thực hiện trong các trường hợp sau đây:

Đang theo dõi

a) Vận chuyển hàng hóa siêu trường, siêu trọng hoặc các loại hàng hóa khác bằng tàu biển chuyên dùng; giải tỏa hàng hóa, hành khách và hành lý bị ách tắc tại cảng khi tàu biển Việt Nam quy định tại khoản 1 Điều này không có đủ khả năng vận chuyển;

Đang theo dõi

b) Vận chuyển hành khách và hành lý từ tàu khách du lịch vào đất liền và ngược lại bằng phương tiện trung chuyển của tàu khách đó;

Đang theo dõi

c) Để phòng chống, khắc phục thiên tai, dịch bệnh hoặc cứu trợ nhân đạo khẩn cấp.

Đang theo dõi

3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định thẩm quyền, thủ tục cấp phép cho tàu biển quy định tại khoản 2 Điều này.Quy định thẩm quyền, thủ tục cấp Giấy phép vận tải biển nội địa cho tàu biển nước ngoài nêu tại Khoản 3 Điều 8 được hướng dẫn bởi Thông tư số 41/2025/TT-BXD" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371145&DocId=101329&DocReferenceId=421806&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=216329">
                                
Đang theo dõi

Điều 9. Nội dung quản lý nhà nước về hàng hải

Đang theo dõi

1. Xây dựng, phê duyệt, ban hành và chỉ đạo thực hiện quy hoạch, kế hoạch, chiến lược, chính sách phát triển ngành hàng hải theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

2. Ban hành và tổ chức thực hiện văn bản quy phạm pháp luật, tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và định mức kinh tế - kỹ thuật chuyên ngành hàng hải.Định mức kinh tế - kỹ thuật công tác nạo vét công trình hàng hải nêu tại Khoản 2 Điều 9 được hướng dẫn bởi Thông tư số 44/2018/TT-BGTVT
Định mức kinh tế - kỹ thuật trong hoạt động phối hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng hải nêu tại Khoản 2 Điều 9 được hướng dẫn bởi Thông tư số 04/2025/TT-BGTVT
Định mức kinh tế - kỹ thuật công tác nạo vét công trình hàng hải nêu tại khoản 2 Điều 9 được hướng dẫn bởi Thông tư số 59/2026/TT-BXD" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371148&DocId=101329&DocReferenceId=166486&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46696">
                                
Đang theo dõi

3. Quản lý việc đầu tư xây dựng, tổ chức khai thác cảng biển và luồng, tuyến hàng hải theo quy định của pháp luật. Công bố mở, đóng cảng biển, vùng nước cảng biển và khu vực quản lý của Cảng vụ hàng hải; công bố đưa bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước và các công trình hàng hải khác vào sử dụng.

Đang theo dõi

4. Quản lý hoạt động vận tải biển; kiểm tra, giám sát hoạt động của doanh nghiệp vận tải biển, cảng biển và doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải.Khoản 4 Điều 9 được hướng dẫn bởi Chương II Nghị định số 160/2016/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 4 Điều 9 tại Nghị định 160/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 1 Điều 3 Nghị định số 147/2018/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 4 Điều 9 tại Nghị định 160/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 3 Điều 3 Nghị định số 147/2018/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 4 Điều 9 tại Nghị định 160/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 2 Điều 3 Nghị định số 147/2018/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 4 Điều 9 tại Nghị định 160/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Chương VIII Nghị định số 14/2026/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371150&DocId=101329&DocReferenceId=110827&DocItemReferenceId=388239&DocItemRelateId=46590">
                                
Đang theo dõi

5. Tổ chức đăng ký, đăng kiểm tàu biển và đăng ký các quyền đối với tàu biển. Quản lý việc thiết kế, đóng mới, sửa chữa, phá dỡ, khai thác, xuất khẩu, nhập khẩu tàu biển và các trang thiết bị, vật tư phục vụ hoạt động hàng hải.

Đang theo dõi

6. Cấp, công nhận, thu hồi chứng chỉ chuyên môn của thuyền viên, giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật, an ninh hàng hải, lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường của tàu biển, cảng biển và các giấy tờ, tài liệu khác liên quan đến hoạt động hàng hải.

Đang theo dõi

7. Quản lý công tác đào tạo, huấn luyện phát triển nguồn nhân lực hàng hải.

Đang theo dõi

8. Quản lý hoạt động khoa học, công nghệ trong lĩnh vực hàng hải; bảo vệ môi trường, phòng, tránh thiên tai, ứng phó với biến đổi khí hậu trong hoạt động hàng hải.Phòng, chống thiên tai trong lĩnh vực hàng hải nêu tại Khoản 8 Điều 9 được hướng dẫn bởi Thông tư số 10/2019/TT-BGTVT" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371154&DocId=101329&DocReferenceId=171262&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46719">
                                
Đang theo dõi

9. Quản lý giá, phí và lệ phí trong lĩnh vực hàng hải.

Đang theo dõi

10. Tổ chức cứu hộ hàng hải, cứu nạn trên biển; trục vớt tài sản chìm đắm; điều tra, xử lý tai nạn, sự cố hàng hải, công tác bảo đảm an toàn hàng hải, an ninh hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường biển.

Đang theo dõi

11. Hợp tác quốc tế về hàng hải.

Đang theo dõi

12. Thanh tra, kiểm tra, giải quyết khiếu nại, tố cáo và xử lý vi phạm trong hoạt động hàng hải theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

Điều 10. Trách nhiệm quản lý nhà nước về hàng hải

Đang theo dõi

1. Chính phủ thống nhất quản lý nhà nước về hàng hải.

Đang theo dõi

2. Bộ Giao thông vận tải chịu trách nhiệm trước Chính phủ thực hiện quản lý nhà nước về hàng hải.

Đang theo dõi

3. Cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải trực thuộc Bộ Giao thông vận tải giúp Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải thực hiện quản lý nhà nước về hàng hải theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

4. Bộ, cơ quan ngang bộ trong phạm vi nhiệm vụ, quyền hạn của mình có trách nhiệm phối hợp với Bộ Giao thông vận tải thực hiện quản lý nhà nước về hàng hải.

Đang theo dõi

5. Ủy ban nhân dân các cấp trong phạm vi nhiệm vụ, quyền hạn của mình thực hiện quản lý nhà nước về hàng hải tại địa phương.

Đang theo dõi

Điều 11. Thanh tra hàng hải

Đang theo dõi

1. Thanh tra hàng hải trực thuộc Cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải thực hiện chức năng thanh tra chuyên ngành về hàng hải.

Đang theo dõi

2. Thanh tra hàng hải có các nhiệm vụ và quyền hạn sau đây:

Đang theo dõi

a) Thanh tra việc chấp hành các quy định của pháp luật về hàng hải, các điều ước quốc tế liên quan mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên;

Đang theo dõi

b) Phòng ngừa, phát hiện, ngăn chặn, xử lý hành vi vi phạm trong hoạt động hàng hải;

Đang theo dõi

c) Tạm giữ tàu biển;

Đang theo dõi

d) Thực hiện nhiệm vụ và quyền hạn khác theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

3. Thanh tra viên hàng hải được cấp thẻ thanh tra, trang bị đồng phục, phù hiệu, phương tiện và công cụ hỗ trợ theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

4. Thanh tra hàng hải hoạt động theo quy định của Bộ luật này, pháp luật về thanh tra và điều ước quốc tế liên quan mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên.

Đang theo dõi

Điều 12. Các hành vi bị nghiêm cấm trong hoạt động hàng hải

Đang theo dõi

1. Gây phương hại hoặc đe dọa gây phương hại đến chủ quyền và an ninh quốc gia.

Đang theo dõi

2. Vận chuyển người, hàng hóa, hành lý, vũ khí, chất phóng xạ, chất phế thải độc hại, chất ma túy trái với quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

3. Cố ý tạo chướng ngại vật gây nguy hiểm hoặc làm cản trở giao thông hàng hải.

Đang theo dõi

4. Sử dụng, khai thác tàu biển không đăng ký, đăng kiểm hoặc quá hạn đăng ký, đăng kiểm; giả mạo đăng ký, đăng kiểm.

Đang theo dõi

5. Từ chối tham gia tìm kiếm, cứu nạn trên biển trong trường hợp điều kiện thực tế cho phép.

Đang theo dõi

6. Gây ô nhiễm môi trường.

Đang theo dõi

7. Xâm phạm tính mạng, sức khoẻ, danh dự, nhân phẩm người trên tàu biển; chiếm đoạt, cố ý làm hư hỏng hoặc hủy hoại tài sản trên tàu biển; bỏ trốn sau khi gây tai nạn.

Đang theo dõi

8. Gây mất trật tự công cộng, cản trở hoặc chống lại việc thực hiện nhiệm vụ của người thi hành công vụ trên tàu biển và tại cảng biển.

Đang theo dõi

9. Phá hủy, làm hư hỏng, tháo gỡ, trộm cắp cấu kiện, phụ kiện, vật tư, vật liệu xây dựng và các thiết bị của công trình hàng hải.

Đang theo dõi

10. Làm hư hỏng, phá hủy, tự ý di chuyển hoặc làm giảm hiệu lực của báo hiệu hàng hải.

Đang theo dõi

11. Nổ mìn hoặc các vật liệu nổ khác trong phạm vi cảng biển, vùng nước cảng biển, luồng hàng hải khi chưa được sự cho phép của cơ quan nhà nước có thẩm quyền.

Đang theo dõi

Khoản 12 Điều 12 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 2 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371186&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357074&DocItemRelateId_Select=14671">
                                        12. Xây dựng và khai thác trái phép các công trình cảng biển, công trình khác trong phạm vi quy hoạch cảng biển đã được phê duyệt, trong luồng hàng hải và phạm vi bảo vệ công trình hàng hải.

Đang theo dõi

13. Xây dựng công trình làm giảm hoặc mất tác dụng của công trình hàng hải.

Đang theo dõi

14. Lợi dụng chức vụ, quyền hạn làm trái quy định về quản lý hàng hải; dung túng, bao che cho người có hành vi vi phạm pháp luật về hàng hải.

Đang theo dõi

Chương II
TÀU BIỂN

Đang theo dõi

Mục 1. QUY ĐỊNH CHUNG

Đang theo dõi

Điều 13. Tàu biển
Tàu biển là phương tiện nổi di động chuyên dùng hoạt động trên biển.
Tàu biển quy định trong Bộ luật này không bao gồm tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, thủy phi cơ, kho chứa nổi, giàn di động, ụ nổi.

Đang theo dõi

Điều 14. Tàu biển Việt Nam

Đang theo dõi

1. Tàu biển Việt Nam là tàu biển đã được đăng ký vào Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam hoặc đã được cơ quan đại diện của Việt Nam ở nước ngoài cấp giấy phép tạm thời mang cờ quốc tịch Việt Nam.

Đang theo dõi

2. Tàu biển Việt Nam có quyền và nghĩa vụ mang cờ quốc tịch Việt Nam.

Đang theo dõi

3. Chỉ có tàu biển Việt Nam mới được mang cờ quốc tịch Việt Nam.

Đang theo dõi

Điều 15. Chủ tàu

Đang theo dõi

1. Chủ tàu là người sở hữu tàu biển.

Đang theo dõi

2. Người quản lý, người khai thác và người thuê tàu trần được thực hiện các quyền, nghĩa vụ của chủ tàu quy định tại Bộ luật này theo hợp đồng ký kết với chủ tàu.

Đang theo dõi

3. Tổ chức được Nhà nước giao quản lý, khai thác tàu biển cũng được áp dụng các quy định của Bộ luật này và quy định khác của pháp luật có liên quan như đối với chủ tàu.

Đang theo dõi

Điều 16. Treo cờ đối với tàu thuyềnĐiều 16 được hướng dẫn bởi Điều 61 Nghị định số 58/2017/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371200&DocId=101329&DocReferenceId=114350&DocItemReferenceId=163586&DocItemRelateId=61238">
                                
Đang theo dõi

1. Tàu biển Việt Nam phải treo Quốc kỳ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam.
Tàu thuyền khác khi hoạt động tại cảng biển Việt Nam phải treo Quốc kỳ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam.

Đang theo dõi

2. Tàu thuyền mang cờ quốc tịch nước ngoài hoạt động tại cảng biển Việt Nam khi muốn treo cờ hoặc kéo còi trong các dịp nghi lễ của quốc gia tàu mang cờ phải thực hiện theo quy định.

Đang theo dõi

3. Chính phủ quy định chi tiết Điều này.

Đang theo dõi

Mục 2. ĐĂNG KÝ TÀU BIỂNMục 2 Chương II được hướng dẫn bởi Mục 2 Chương II Nghị định số 171/2016/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 2 Chương II tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 3 Điều 1 Nghị định số 86/2020/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 2 Chương II tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 6 Điều 1 Nghị định số 86/2020/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 2 Chương II tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 9 Điều 1 Nghị định số 86/2020/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 2 Chương II tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 12 Điều 1 Nghị định số 86/2020/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 2 Chương II tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 4 Điều 1 Nghị định số 86/2020/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 2 Chương II tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 10 Điều 1 Nghị định số 86/2020/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 2 Chương II tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 7 Điều 1 Nghị định số 86/2020/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 2 Chương II tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 13 Điều 1 Nghị định số 86/2020/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 2 Chương II tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 5 Điều 1 Nghị định số 86/2020/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 2 Chương II tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 8 Điều 1 Nghị định số 86/2020/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 2 Chương II tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 11 Điều 1 Nghị định số 86/2020/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 2 Chương II tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi bởi Điều 2 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 2 Chương II tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 11 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 2 Chương II tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 10 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 2 Chương II tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 7 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 2 Chương II tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 14 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 2 Chương II tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 13 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 2 Chương II tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 15 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 2 Chương II tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 8 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 2 Chương II tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 12 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 2 Chương II tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 9 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 2 Chương II tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 16 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 2 Chương II tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 70 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 2 Chương II tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 68 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 2 Chương II tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 69 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371204&DocId=101329&DocReferenceId=111528&DocItemReferenceId=969159&DocItemRelateId=46597">
                                
Đang theo dõi

Điều 17. Đăng ký tàu biển Việt Nam và hình thức đăng ký tàu biển

Đang theo dõi

1. Đăng ký tàu biển là việc ghi, lưu trữ các thông tin về tàu biển vào Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam và cấp Giấy chứng nhận đăng ký tàu biển Việt Nam theo quy định của Bộ luật này và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đang theo dõi

2. Đăng ký tàu biển Việt Nam bao gồm các hình thức sau đây:

Đang theo dõi

a) Đăng ký tàu biển không thời hạn;

Đang theo dõi

b) Đăng ký tàu biển có thời hạn;

Đang theo dõi

c) Đăng ký thay đổi;

Đang theo dõi

d) Đăng ký tàu biển tạm thời;

Đang theo dõi

đ) Đăng ký tàu biển đang đóng;

Đang theo dõi

e) Đăng ký tàu biển loại nhỏ.

Đang theo dõi

Điều 18. Nguyên tắc đăng ký tàu biển

Đang theo dõi

1. Việc đăng ký tàu biển Việt Nam được thực hiện theo nguyên tắc sau đây:

Đang theo dõi

a) Tàu biển thuộc sở hữu của tổ chức, cá nhân Việt Nam được đăng ký trong Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam, bao gồm đăng ký mang cờ quốc tịch Việt Nam và đăng ký quyền sở hữu tàu biển đó. Trường hợp tàu biển thuộc sở hữu của từ hai tổ chức, cá nhân trở lên thì việc đăng ký phải ghi rõ các chủ sở hữu và tỷ lệ sở hữu tàu biển đó.
Tàu biển thuộc sở hữu của tổ chức, cá nhân nước ngoài có đủ điều kiện quy định tại Điều 20 của Bộ luật này được đăng ký trong Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam. Việc đăng ký tàu biển Việt Nam thuộc sở hữu của tổ chức, cá nhân nước ngoài bao gồm đăng ký mang cờ quốc tịch Việt Nam và đăng ký quyền sở hữu tàu biển đó hoặc chỉ đăng ký mang cờ quốc tịch Việt Nam.
Tàu biển nước ngoài do tổ chức, cá nhân Việt Nam thuê theo hình thức thuê tàu trần, thuê mua tàu có thể được đăng ký mang cờ quốc tịch Việt Nam;

Đang theo dõi

b) Tàu biển đã đăng ký ở nước ngoài không được đăng ký mang cờ quốc tịch Việt Nam, trừ trường hợp đăng ký cũ đã được tạm ngừng hoặc đã bị xóa;

Đang theo dõi

c) Việc đăng ký tàu biển Việt Nam do Cơ quan đăng ký tàu biển Việt Nam thực hiện công khai và thu lệ phí; tổ chức, cá nhân có quyền yêu cầu được cấp trích lục hoặc bản sao từ Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam và phải nộp lệ phí.

Đang theo dõi

2. Tàu biển thuộc sở hữu của tổ chức, cá nhân Việt Nam có thể được đăng ký mang cờ quốc tịch nước ngoài.Khoản 2 Điều 18 được hướng dẫn bởi Chương V Nghị định số 171/2016/NĐ-CP
Nội dung hướn dẫn Khoản 2 Điều 18 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi bởi Khoản 22 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371219&DocId=101329&DocReferenceId=111528&DocItemReferenceId=969406&DocItemRelateId=46598">
                                
Đang theo dõi

Điều 19. Các loại tàu biển phải đăng ký

Đang theo dõi

1. Các loại tàu biển sau đây phải đăng ký vào Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam:

Đang theo dõi

a) Tàu biển có động cơ với tổng công suất máy chính từ 75 kilôwatt (KW) trở lên;

Đang theo dõi

b) Tàu biển không có động cơ, nhưng có tổng dung tích từ 50 GT trở lên hoặc có trọng tải từ 100 tấn trở lên hoặc có chiều dài đường nước thiết kế từ 20 mét (m) trở lên;

Đang theo dõi

c) Tàu biển nhỏ hơn các loại tàu biển quy định tại điểm a và điểm b khoản này, nhưng hoạt động tuyến nước ngoài.

Đang theo dõi

2. Việc đăng ký các loại tàu biển không thuộc trường hợp quy định tại khoản 1 Điều này do Chính phủ quy định.

Đang theo dõi

Điều 20. Điều kiện đăng ký tàu biển Việt Nam

Đang theo dõi

1. Tàu biển khi đăng ký phải có đủ các điều kiện sau đây:

Đang theo dõi

a) Giấy tờ hợp pháp chứng minh về sở hữu tàu biển;

Đang theo dõi

b) Giấy chứng nhận dung tích, giấy chứng nhận phân cấp tàu biển;

Đang theo dõi

c) Tên gọi riêng của tàu biển;

Đang theo dõi

d) Giấy chứng nhận tạm ngừng đăng ký hoặc xóa đăng ký, nếu tàu biển đó đã được đăng ký ở nước ngoài, trừ trường hợp đăng ký tạm thời;

Đang theo dõi

đ) Chủ tàu có trụ sở, chi nhánh hoặc văn phòng đại diện tại Việt Nam;

Đang theo dõi

e) Tàu biển nước ngoài đã qua sử dụng lần đầu tiên đăng ký hoặc đăng ký lại tại Việt Nam phải có tuổi tàu phù hợp với từng loại tàu biển theo quy định của Chính phủ;Điểm e Khoản 1 Điều 20 được hướng dẫn bởi Điều 7 Nghị định số 171/2016/NĐ-CP
Điểm e Khoản 1 Điều 20 được hướng dẫn bởi Khoản 7 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điểm e Khoản 1 Điều 20 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 8 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371233&DocId=101329&DocReferenceId=111528&DocItemReferenceId=969160&DocItemRelateId=46599">
                                
Đang theo dõi

g) Đã nộp phí, lệ phí theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

2. Tàu biển nước ngoài được tổ chức, cá nhân Việt Nam thuê theo hình thức thuê tàu trần, thuê mua tàu khi đăng ký mang cờ quốc tịch Việt Nam, ngoài các điều kiện quy định tại các điểm a, b, c, d, e và g khoản 1 Điều này phải có hợp đồng thuê tàu trần hoặc hợp đồng thuê mua tàu.

Đang theo dõi

Điều 21. Đặt tên tàu biển Việt NamĐiều 21 được hướng dẫn bởi Điều 8 Nghị định số 171/2016/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 21 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 9 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 21 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 68 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371236&DocId=101329&DocReferenceId=111528&DocItemReferenceId=969168&DocItemRelateId=46600">
                                
Tàu biển Việt Nam phải được đặt tên và theo nguyên tắc sau đây:

Đang theo dõi

1. Tên tàu biển do chủ tàu đặt nhưng không được trùng với tên tàu biển đã đăng ký trong Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam;

Đang theo dõi

2. Không sử dụng tên cơ quan nhà nước, đơn vị lực lượng vũ trang, tổ chức chính trị, tổ chức chính trị - xã hội để làm toàn bộ hoặc một phần tên của tàu biển, trừ trường hợp có sự chấp thuận của cơ quan, đơn vị hoặc tổ chức đó;

Đang theo dõi

3. Không sử dụng từ ngữ, ký hiệu vi phạm truyền thống lịch sử, văn hóa, đạo đức và thuần phong mỹ tục của dân tộc.

Đang theo dõi

Điều 22. Trách nhiệm của chủ tàu về đăng ký tàu biển tại Việt Nam

Đang theo dõi

1. Chủ tàu có trách nhiệm cung cấp đầy đủ các giấy tờ và khai báo đầy đủ, chính xác các nội dung liên quan đến tàu biển đăng ký quy định tại Điều 20 và Điều 24 của Bộ luật này cho Cơ quan đăng ký tàu biển Việt Nam.

Đang theo dõi

2. Trường hợp tàu biển do tổ chức, cá nhân Việt Nam đóng mới, mua, được tặng cho, thừa kế thì chủ tàu có trách nhiệm đăng ký tàu biển theo quy định.

Đang theo dõi

3. Chủ tàu có trách nhiệm nộp lệ phí đăng ký tàu biển theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

4. Sau khi chủ tàu hoàn thành việc đăng ký tàu biển thì được cấp Giấy chứng nhận đăng ký tàu biển Việt Nam. Giấy chứng nhận này là bằng chứng về việc tàu biển mang cờ quốc tịch Việt Nam và tình trạng sở hữu tàu biển đó.

Đang theo dõi

5. Chủ tàu có trách nhiệm thông báo chính xác, đầy đủ và kịp thời cho Cơ quan đăng ký tàu biển Việt Nam về mọi thay đổi của tàu liên quan đến nội dung đăng ký trong Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam.

Đang theo dõi

6. Các quy định tại Điều này được áp dụng đối với tổ chức, cá nhân Việt Nam thuê tàu trần, thuê mua tàu.

Đang theo dõi

Điều 23. Đăng ký tàu biển đang đóng

Đang theo dõi

1. Chủ tàu biển đang đóng có quyền đăng ký tàu biển đang đóng trong Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam và được cấp Giấy chứng nhận đăng ký tàu biển đang đóng. Giấy chứng nhận này không có giá trị thay thế Giấy chứng nhận đăng ký tàu biển Việt Nam.

Đang theo dõi

2. Tàu biển đang đóng khi đăng ký phải có đủ các điều kiện sau đây:

Đang theo dõi

a) Có hợp đồng đóng tàu hoặc hợp đồng mua bán tàu biển đang đóng;

Đang theo dõi

b) Tên gọi riêng của tàu biển đang đóng;

Đang theo dõi

c) Tàu đã được đặt sống chính.

Đang theo dõi

Điều 24. Nội dung cơ bản của Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam

Đang theo dõi

1. Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam có nội dung cơ bản sau đây:

Đang theo dõi

a) Tên cũ, tên mới của tàu biển; tên, nơi đặt trụ sở của chủ tàu; tên, nơi đặt chi nhánh, văn phòng đại diện tại Việt Nam của chủ tàu nước ngoài; tên, nơi đặt trụ sở của người thuê tàu trần, người thuê mua tàu xin đăng ký; tên người khai thác tàu (nếu có); loại tàu biển và mục đích sử dụng;

Đang theo dõi

b) Cảng đăng ký;

Đang theo dõi

c) Số đăng ký;

Đang theo dõi

d) Thời điểm đăng ký;

Đang theo dõi

đ) Tên, địa chỉ nhà máy đóng tàu biển và năm đóng tàu biển;

Đang theo dõi

e) Các thông số kỹ thuật chính của tàu biển;

Đang theo dõi

g) Tình trạng sở hữu tàu biển và những thay đổi có liên quan đến sở hữu;

Đang theo dõi

h) Thời điểm và lý do của việc xóa đăng ký;

Đang theo dõi

i) Thông tin về đăng ký thế chấp tàu biển.

Đang theo dõi

2. Mọi thay đổi về nội dung đăng ký quy định tại khoản 1 Điều này phải được ghi rõ vào Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam.

Đang theo dõi

Điều 25. Xóa đăng ký tàu biển Việt NamĐiều 25 được hướng dẫn bởi Chương III Nghị định số 171/2016/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 25 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 15 Điều 1 Nghị định số 86/2020/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 25 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được bổ sung bởi Khoản 14 Điều 1 Nghị định số 86/2020/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 25 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi bởi Điều 2 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 25 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 18 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371265&DocId=101329&DocReferenceId=111528&DocItemReferenceId=969320&DocItemRelateId=46601">
                                
Đang theo dõi

1. Tàu biển Việt Nam phải xóa đăng ký trong Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam trong trường hợp sau đây:

Đang theo dõi

a) Bị phá huỷ, phá dỡ hoặc chìm đắm mà không thể trục vớt được;

Đang theo dõi

b) Mất tích;

Đang theo dõi

c) Không còn đủ điều kiện để được mang cờ quốc tịch Việt Nam;

Đang theo dõi

d) Không còn tính năng tàu biển;

Đang theo dõi

đ) Theo đề nghị của chủ tàu hoặc người đứng tên đăng ký tàu biển.

Đang theo dõi

2. Trong các trường hợp quy định tại điểm d và điểm đ khoản 1 Điều này, tàu biển đang thế chấp chỉ được xóa đăng ký tàu biển Việt Nam, nếu người nhận thế chấp tàu biển đó chấp thuận.

Đang theo dõi

3. Khi xóa đăng ký tàu biển hoặc xóa đăng ký tàu biển đang đóng, Cơ quan đăng ký tàu biển Việt Nam thu hồi Giấy chứng nhận đăng ký tàu biển Việt Nam hoặc Giấy chứng nhận đăng ký tàu biển đang đóng và cấp Giấy chứng nhận xóa đăng ký.

Đang theo dõi

Điều 26. Quy định chi tiết về đăng ký, xóa đăng ký tàu biển Việt NamViệc xóa đăng ký tàu biển nêu tại Điều 26 được hướng dẫn bởi Chương III Nghị định số 171/2016/NĐ-CP
Điều 26 được hướng dẫn bởi Chương V Nghị định số 171/2016/NĐ-CP
Việc đăng ký tàu biển nêu tại Điều 26 được hướng dẫn bởi Chương II Nghị định số 171/2016/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 26 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 17 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 26 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi bởi Khoản 22 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 26 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 12 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 26 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi bởi Khoản 3 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 26 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 16 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 26 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi bởi Khoản 6 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 26 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 18 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 26 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 10 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 26 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 11 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 26 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 7 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 26 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 9 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 26 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi bởi Khoản 4 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 26 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi bởi Điều 2 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 26 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 14 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Điều 26 được hướng dẫn bởi Khoản 5 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 26 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 15 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 26 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 13 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 26 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 8 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 26 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 69 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 26 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 70 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 26 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 68 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371274&DocId=101329&DocReferenceId=111528&DocItemReferenceId=969320&DocItemRelateId=46603">
                                
Chính phủ quy định chi tiết về thủ tục đăng ký, xóa đăng ký tàu biển Việt Nam; trường hợp tàu biển thuộc sở hữu của tổ chức, cá nhân Việt Nam được đăng ký mang cờ quốc tịch nước ngoài; trường hợp tàu biển thuộc sở hữu của tổ chức, cá nhân nước ngoài được đăng ký mang cờ quốc tịch Việt Nam.

Đang theo dõi

Điều 27. Đăng ký tàu biển công vụ, tàu ngầm, tàu lặn, kho chứa nổi và giàn di độngĐiều 27 được hướng dẫn bởi Mục 3 Chương II Nghị định số 171/2016/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 27 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 17 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371275&DocId=101329&DocReferenceId=111528&DocItemReferenceId=969313&DocItemRelateId=46605">
                                
Tàu biển công vụ, tàu ngầm, tàu lặn, kho chứa nổi và giàn di động được đăng ký theo quy định tại Mục này.
Chính phủ quy định chi tiết việc đăng ký tại Điều này.

Đang theo dõi

Mục 3. ĐĂNG KIỂM TÀU BIỂN VIỆT NAMMục 3 Chương II được hướng dẫn bởi Thông tư số 40/2016/TT-BGTVT
Quy định về đăng kiểm viên và nhân viên nghiệp vụ đăng kiểm tàu biển nêu tại Mục 3 Chương II được hướng dẫn bởi Thông tư số 51/2017/TT-BGTVT
Nội dung hướng dẫn Mục 3 Chương II tại Thông tư số 40/2016/TT-BGTVT được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 1 Thông tư số 17/2023/TT-BGTVT
Nội dung hướng dẫn Mục 3 Chương II tại Thông tư số 51/2017/TT-BGTVT được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 2 Thông tư số 17/2023/TT-BGTVT
Nội dung hướng dẫn Mục 3 Chương II tại Thông tư số 40/2016/TT-BGTVT được sửa đổi, bổ sung bởi Chương III Thông tư số 59/2025/TT-BXD
Quy định về đăng kiểm viên tàu biển và nhân viên nghiệp vụ kiểm định tàu biển nêu tại Mục 3 Chương II được hướng dẫn bởi Thông tư số 35/2026/TT-BXD" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371276&DocId=101329&DocReferenceId=111165&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46423">
                                
Đang theo dõi

Điều 28. Đăng kiểm tàu biển Việt Nam

Đang theo dõi

1. Tàu biển Việt Nam phải được tổ chức đăng kiểm Việt Nam hoặc tổ chức đăng kiểm nước ngoài được Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ủy quyền kiểm định, phân cấp, cấp các giấy chứng nhận kỹ thuật về an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, điều kiện bảo đảm lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường theo quy định của pháp luật Việt Nam và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên.Khoản 1 Điều 28 được hướng dẫn bởi Chương V Thông tư số 40/2016/TT-BGTVT
Nội dung hướng dẫn Khoản 1 Điều 28 tại Thông tư số 40/2016/TT-BGTVT được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 7 Điều 1 Thông tư số 17/2023/TT-BGTVT
Nội dung hướng dẫn Khoản 1 Điều 28 tại Thông tư số 40/2016/TT-BGTVT được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 8 Điều 1 Thông tư số 17/2023/TT-BGTVT" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371278&DocId=101329&DocReferenceId=111165&DocItemReferenceId=897481&DocItemRelateId=46424">
                                
Đang theo dõi

2. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định quy chuẩn về an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, điều kiện bảo đảm lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường đối với tàu biển; quy định và tổ chức thực hiện việc đăng kiểm tàu biển tại Việt Nam.Quy định về đăng kiểm tàu biển Việt Nam nêu tại Khoản 2 Điều 28 được hướng dẫn bởi Thông tư số 58/2026/TT-BXD" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371279&DocId=101329&DocReferenceId=439999&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=248942">
                                
Đang theo dõi

Điều 29. Nguyên tắc đăng kiểm tàu biển Việt Nam

Đang theo dõi

1. Tàu biển Việt Nam phải được kiểm định, phân cấp, đánh giá và cấp các giấy chứng nhận kỹ thuật về an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, điều kiện bảo đảm lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường khi đóng mới, nhập khẩu, hoán cải, sửa chữa phục hồi và trong quá trình hoạt động nhằm bảo đảm tình trạng kỹ thuật theo quy định của pháp luật và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên.

Đang theo dõi

2. Việc kiểm định, đánh giá tàu biển Việt Nam được thực hiện tại nơi tàu biển đóng mới, hoán cải, sửa chữa phục hồi, neo đậu hoặc đang hoạt động.

Đang theo dõi

3. Tàu biển Việt Nam không hoạt động tuyến quốc tế được kiểm định, phân cấp và cấp giấy chứng nhận theo quy định của pháp luật, quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật của Việt Nam.

Đang theo dõi

4. Tàu biển Việt Nam hoạt động tuyến quốc tế được kiểm định, phân cấp, đánh giá và cấp giấy chứng nhận theo quy định của pháp luật và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên.

Đang theo dõi

Điều 30. Các loại tàu biển phải đăng kiểm

Đang theo dõi

1. Các loại tàu biển quy định tại khoản 1 Điều 19 của Bộ luật này phải được đăng kiểm.

Đang theo dõi

2. Việc đăng kiểm các loại tàu biển không thuộc trường hợp quy định tại khoản 1 Điều này do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định.

Đang theo dõi

Điều 31. Trách nhiệm về đăng kiểm tàu biểnĐiều 31 được hướng dẫn bởi Chương X Thông tư số 40/2016/TT-BGTVT
Nội dung hướng dẫn Điều 31 tại Thông tư số 40/2016/TT-BGTVT được bổ sung bởi Khoản 13 Điều 1 Thông tư số 17/2023/TT-BGTVT
Trách nhiệm của tổ chức đăng kiểm nước ngoài nêu tại Điều 31 được hướng dẫn bởi Điều 14 Thông tư số 58/2026/TT-BXD
Trách nhiệm của Cục Đăng kiểm về đăng kiểm tàu biển Việt Nam nêu tại Điều 31 được hướng dẫn bởi Điều 12 Thông tư số 58/2026/TT-BXD
Trách nhiệm của chủ tàu biển, cơ sở thiết kế, đóng mới, hoán cải, sửa chữa tàu biển, cơ sở cung cấp dịch vụ kiểm tra, thử trang thiết bị an toàn và cơ sở chế tạo liên quan đến an toàn kỹ thuật và phòng ngừa ô nhiễm môi trường của tàu biển nêu tại Điều 31 được hướng dẫn bởi Điều 15 Thông tư số 58/2026/TT-BXD
Trách nhiệm của đơn vị sự nghiệp công lập cung cấp dịch vụ đăng kiểm tàu biển nêu tại Điều 31 được hướng dẫn bởi Điều 13 Thông tư số 58/2026/TT-BXD" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371288&DocId=101329&DocReferenceId=111165&DocItemReferenceId=897541&DocItemRelateId=46425">
                                
Đang theo dõi

1. Chủ tàu biển có trách nhiệm thực hiện quy định về đăng kiểm tàu biển khi tàu biển được đóng mới, nhập khẩu, hoán cải, sửa chữa phục hồi và trong quá trình hoạt động; bảo đảm tình trạng an toàn kỹ thuật, an ninh hàng hải, điều kiện lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường của tàu biển giữa hai kỳ kiểm định, đánh giá theo quy định của pháp luật và điều ước quốc tế liên quan mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên.

Đang theo dõi

2. Tổ chức đăng kiểm khi thực hiện công tác đăng kiểm phải tuân theo quy định của pháp luật Việt Nam và điều ước quốc tế liên quan mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên. Người đứng đầu đơn vị đăng kiểm và người trực tiếp thực hiện kiểm định, đánh giá phải chịu trách nhiệm về kết quả kiểm định, đánh giá.

Đang theo dõi

Điều 32. Giám sát kỹ thuật đối với tàu biển Việt Nam
Tàu biển đóng mới, hoán cải, sửa chữa phục hồi, phải chịu sự giám sát kỹ thuật của tổ chức đăng kiểm về chất lượng, an toàn kỹ thuật phù hợp với hồ sơ thiết kế được duyệt và cấp giấy chứng nhận có liên quan.
Tàu biển đóng mới, hoán cải, sửa chữa phục hồi phải được thực hiện tại cơ sở có đủ điều kiện theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

Điều 33. Đăng kiểm tàu biển công vụ, tàu ngầm, tàu lặn, ụ nổi, kho chứa nổi và giàn di độngĐiều 33 được hướng dẫn bởi Chương IX Thông tư số 40/2016/TT-BGTVT" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371292&DocId=101329&DocReferenceId=111165&DocItemReferenceId=897537&DocItemRelateId=61193">
                                
Đang theo dõi

1. Tàu biển công vụ, tàu ngầm, tàu lặn được đăng kiểm theo quy định tại Mục này.

Đang theo dõi

2. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định việc kiểm định, cấp các giấy chứng nhận kỹ thuật về an toàn hàng hải, an ninh hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường theo quy định của pháp luật Việt Nam và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên đối với ụ nổi, kho chứa nổi và giàn di động.

Đang theo dõi

Mục 4. GIẤY CHỨNG NHẬN VÀ TÀI LIỆU CỦA TÀU BIỂNMục 4 Chương II được hướng dẫn bởi Thông tư số 55/2019/TT-BGTVT" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371295&DocId=101329&DocReferenceId=179834&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=61660">
                                
Đang theo dõi

Điều 34. Giấy chứng nhận và tài liệu của tàu biển

Đang theo dõi

1. Tàu biển phải có Giấy chứng nhận đăng ký tàu biển, các giấy chứng nhận về an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, điều kiện bảo đảm lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường theo quy định của pháp luật Việt Nam và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên. Bản chính của các giấy chứng nhận này phải mang theo tàu trong quá trình tàu hoạt động. Trường hợp giấy chứng nhận được cấp theo phương thức điện tử thì thực hiện theo quy định của pháp luật về giao dịch điện tử.
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định chi tiết về giấy chứng nhận và tài liệu của tàu biển Việt Nam.Khoản 1 Điều 34 được hướng dẫn bởi Thông tư số 41/2016/TT-BGTVT(Hết hiệu lực - 01/03/2020)" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371297&DocId=101329&DocReferenceId=111276&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46594">
                                
Đang theo dõi

2. Các giấy chứng nhận về an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, điều kiện bảo đảm lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường phải ghi rõ thời hạn có hiệu lực. Thời hạn này được kéo dài thêm nhiều nhất là 90 ngày, nếu tàu biển thực sự không có điều kiện đến nơi được chỉ định để kiểm định và điều kiện kỹ thuật của tàu biển trong thực tế vẫn bảo đảm an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, điều kiện bảo đảm lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường. Thời hạn được kéo dài này kết thúc ngay khi tàu biển đến cảng được chỉ định để kiểm định.

Đang theo dõi

3. Các giấy chứng nhận về an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, điều kiện bảo đảm lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường mất hiệu lực nếu tàu biển có những thay đổi làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng bảo đảm an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, điều kiện bảo đảm lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường.

Đang theo dõi

4. Trường hợp có căn cứ cho rằng tàu biển không bảo đảm an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, điều kiện bảo đảm lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường, Thanh tra hàng hải, Cảng vụ hàng hải có quyền tạm đình chỉ hoạt động của tàu biển, tự mình hoặc yêu cầu tổ chức đăng kiểm Việt Nam kiểm định kỹ thuật của tàu biển.

Đang theo dõi

Điều 35. Giấy chứng nhận dung tích tàu biển

Đang theo dõi

1. Tàu biển Việt Nam và tàu biển nước ngoài khi hoạt động tại vùng nước cảng biển và vùng biển Việt Nam phải có Giấy chứng nhận dung tích tàu biển do tổ chức đăng kiểm Việt Nam hoặc tổ chức đo dung tích tàu biển có thẩm quyền của nước ngoài cấp. Giấy chứng nhận dung tích tàu biển phải phù hợp với quy định của pháp luật Việt Nam và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên.

Đang theo dõi

2. Trường hợp có nghi ngờ về tính xác thực của Giấy chứng nhận dung tích tàu biển quy định tại khoản 1 Điều này thì cơ quan có thẩm quyền của Việt Nam tự mình hoặc theo yêu cầu của tổ chức, cá nhân có liên quan quyết định tiến hành kiểm tra lại dung tích tàu biển. Trường hợp kết quả kiểm tra không phù hợp với Giấy chứng nhận dung tích tàu biển thì chủ tàu phải thanh toán chi phí liên quan đến việc kiểm tra lại dung tích tàu biển. Trường hợp kết quả kiểm tra phù hợp với Giấy chứng nhận dung tích tàu biển thì cơ quan nhà nước có thẩm quyền tự quyết định kiểm tra hoặc tổ chức, cá nhân yêu cầu kiểm tra phải chịu chi phí liên quan đến việc kiểm tra lại dung tích tàu biển.

Đang theo dõi

Mục 5. CHUYỂN QUYỀN SỞ HỮU VÀ THẾ CHẤP TÀU BIỂN

Đang theo dõi

Điều 36. Chuyển quyền sở hữu tàu biển

Đang theo dõi

1. Việc chuyển quyền sở hữu tàu biển phải được thể hiện bằng văn bản theo quy định của pháp luật Việt Nam hoặc pháp luật của quốc gia nơi thực hiện chuyển quyền sở hữu tàu biển.

Đang theo dõi

2. Việc chuyển quyền sở hữu tàu biển Việt Nam có hiệu lực sau khi được ghi trong Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam.

Đang theo dõi

3. Sau khi hoàn thành thủ tục chuyển quyền sở hữu thì toàn bộ tàu biển và tài sản của tàu biển thuộc quyền sở hữu của người nhận quyền sở hữu, trừ trường hợp các bên có thỏa thuận khác.
Tài sản của tàu biển là các đồ vật, trang thiết bị trên tàu biển mà không phải là các bộ phận cấu thành của tàu biển.

Đang theo dõi

4. Các quy định về chuyển quyền sở hữu tàu biển được áp dụng đối với việc chuyển quyền sở hữu cổ phần tàu biển.

Đang theo dõi

5. Chính phủ quy định điều kiện, thủ tục chuyển quyền sở hữu tàu biển dưới hình thức mua, bán tàu biển.Khoản 5 Điều 36 được hướng dẫn bởi Chương IV Nghị định số 171/2016/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 5 Điều 36 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 20 Điều 1 Nghị định số 86/2020/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 5 Điều 36 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 17 Điều 1 Nghị định số 86/2020/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 5 Điều 36 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 18 Điều 1 Nghị định số 86/2020/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 5 Điều 36 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 16 Điều 1 Nghị định số 86/2020/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 5 Điều 36 tại Nghị định 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 19 Điều 1 Nghị định số 86/2020/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 5 Điều 36 tại 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi bởi Điều 2 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 5 Điều 36 tại 171/2016/NĐ-CP được bổ sung bởi Khoản 20 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 5 Điều 36 tại 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi bởi Khoản 21 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 5 Điều 36 tại 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi bởi Khoản 19 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371310&DocId=101329&DocReferenceId=111528&DocItemReferenceId=969340&DocItemRelateId=46606">
                                
Đang theo dõi

Điều 37. Thế chấp tàu biển Việt Nam

Đang theo dõi

1. Thế chấp tàu biển là việc chủ tàu dùng tàu biển thuộc sở hữu của mình để bảo đảm thực hiện nghĩa vụ dân sự đối với bên nhận thế chấp và không phải chuyển giao tàu biển đó cho bên nhận thế chấp.

Đang theo dõi

2. Chủ tàu có quyền thế chấp tàu biển Việt Nam thuộc sở hữu của mình cho bên nhận thế chấp theo quy định của Bộ luật này và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đang theo dõi

3. Hợp đồng thế chấp tàu biển Việt Nam phải được giao kết bằng văn bản. Việc thế chấp tàu biển Việt Nam được thực hiện theo pháp luật Việt Nam.

Đang theo dõi

4. Các quy định về thế chấp tàu biển cũng được áp dụng đối với việc thế chấp tàu biển đang đóng.

Đang theo dõi

Điều 38. Nguyên tắc thế chấp tàu biển Việt Nam

Đang theo dõi

1. Tàu biển đang thế chấp không được chuyển quyền sở hữu, nếu không có sự đồng ý của bên nhận thế chấp tàu biển.

Đang theo dõi

2. Tàu biển thế chấp phải được chủ tàu mua bảo hiểm, trừ trường hợp trong hợp đồng thế chấp có thỏa thuận khác.

Đang theo dõi

3. Trường hợp bên nhận thế chấp đã chuyển toàn bộ hoặc một phần quyền của mình đối với khoản nợ được bảo đảm bằng tàu biển thế chấp cho người khác thì việc thế chấp tàu biển đó được chuyển tương ứng.

Đang theo dõi

4. Một tàu biển có thể được dùng để bảo đảm thực hiện nhiều nghĩa vụ, nếu có giá trị lớn hơn tổng giá trị các nghĩa vụ được bảo đảm, trừ trường hợp có thỏa thuận khác.
Thứ tự ưu tiên của các thế chấp được xác định trên cơ sở thứ tự đăng ký thế chấp tương ứng trong Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam.

Đang theo dõi

5. Việc thế chấp tàu biển thuộc sở hữu của từ hai chủ sở hữu trở lên thì phải được sự đồng ý của tất cả các chủ sở hữu đó, trừ trường hợp có thỏa thuận khác.

Đang theo dõi

6. Thế chấp tàu biển chấm dứt trong trường hợp sau đây:

Đang theo dõi

a) Nghĩa vụ được bảo đảm bằng thế chấp chấm dứt;

Đang theo dõi

b) Việc thế chấp tàu biển được hủy bỏ hoặc được thay thế bằng biện pháp bảo đảm khác;

Đang theo dõi

c) Tàu biển thế chấp đã được xử lý theo quy định của pháp luật;

Đang theo dõi

d) Tàu biển thế chấp bị tổn thất toàn bộ;

Đang theo dõi

đ) Theo thỏa thuận của các bên.

Đang theo dõi

7. Bên nhận thế chấp chỉ giữ bản sao Giấy chứng nhận đăng ký tàu biển của tàu biển thế chấp.

Đang theo dõi

Điều 39. Đăng ký thế chấp tàu biển Việt Nam

Đang theo dõi

1. Đăng ký thế chấp tàu biển Việt Nam có nội dung cơ bản sau đây:

Đang theo dõi

a) Tên, nơi đặt trụ sở của người nhận thế chấp và chủ tàu;

Đang theo dõi

b) Tên và quốc tịch của tàu biển được thế chấp;

Đang theo dõi

c) Số tiền được bảo đảm bằng thế chấp, lãi suất và thời hạn phải trả nợ.

Đang theo dõi

2. Việc thế chấp tàu biển có hiệu lực sau khi được ghi trong Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam.

Đang theo dõi

3. Thông tin về việc đăng ký thế chấp tàu biển Việt Nam được cấp cho người có yêu cầu.

Đang theo dõi

4. Người đăng ký thế chấp tàu biển và người khai thác thông tin về thế chấp tàu biển phải nộp lệ phí theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

5. Chính phủ quy định chi tiết việc đăng ký thế chấp tàu biển Việt Nam.

Đang theo dõi

Mục 6. QUYỀN CẦM GIỮ HÀNG HẢI

Đang theo dõi

Điều 40. Quyền cầm giữ hàng hải

Đang theo dõi

1. Quyền cầm giữ hàng hải là quyền của người có khiếu nại hàng hải quy định tại Điều 41 của Bộ luật này được ưu tiên trong việc đòi bồi thường đối với chủ tàu, người thuê tàu, người khai thác tàu mà tàu biển đó đã làm phát sinh khiếu nại hàng hải.
Khiếu nại hàng hải là việc một bên yêu cầu bên kia thực hiện nghĩa vụ phát sinh liên quan đến hoạt động hàng hải.

Đang theo dõi

2. Các khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải quy định tại Điều 41 của Bộ luật này có thứ tự ưu tiên cao hơn các khiếu nại hàng hải được bảo đảm bằng thế chấp tàu biển và các giao dịch bảo đảm khác.

Đang theo dõi

3. Quyền cầm giữ hàng hải được thực hiện thông qua Tòa án có thẩm quyền bằng quyết định bắt giữ tàu biển mà tàu biển đó liên quan đến khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải.

Đang theo dõi

4. Người có khiếu nại hàng hải có quyền cầm giữ hàng hải đối với tàu biển để bảo đảm cho các khiếu nại hàng hải quy định tại Điều 41 của Bộ luật này, mặc dù tàu biển đó đã được thế chấp hoặc chủ tàu đã thực hiện giao dịch bảo đảm khác để bảo đảm thực hiện nghĩa vụ khác trên cơ sở hợp đồng.

Đang theo dõi

5. Quyền cầm giữ hàng hải đối với tàu biển không bị ảnh hưởng khi có sự thay đổi chủ tàu, người thuê tàu, người khai thác tàu dù người mua tàu biết hay không biết về việc tàu biển đã liên quan đến khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải.

Đang theo dõi

Điều 41. Khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải

Đang theo dõi

1. Khiếu nại hàng hải về tiền lương, chi phí hồi hương, chi phí đóng góp bảo hiểm xã hội và các khoản tiền khác phải trả cho thuyền trưởng, sĩ quan và các thuyền viên khác trong thuyền bộ của tàu biển.

Đang theo dõi

2. Khiếu nại hàng hải về tiền bồi thường tính mạng, thương tích và tổn hại khác về sức khỏe con người liên quan trực tiếp đến hoạt động của tàu biển.

Đang theo dõi

3. Khiếu nại hàng hải về phí trọng tải, phí bảo đảm hàng hải và về phí, lệ phí cảng biển khác.

Đang theo dõi

4. Khiếu nại hàng hải về tiền công cứu hộ tàu biển.

Đang theo dõi

5. Khiếu nại hàng hải về tổn thất và thiệt hại tài sản ngoài hợp đồng liên quan trực tiếp đến hoạt động của tàu biển.

Đang theo dõi

Điều 42. Thứ tự ưu tiên giải quyết các khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải

Đang theo dõi

1. Các khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải được ưu tiên giải quyết theo thứ tự các khiếu nại quy định tại Điều 41 của Bộ luật này; trường hợp khiếu nại hàng hải về tiền công cứu hộ tàu biển phát sinh sau thời điểm các khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải khác thì xếp ưu tiên cao hơn các khiếu nại hàng hải đó.

Đang theo dõi

2. Các khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải trong cùng một khoản quy định tại Điều 41 của Bộ luật này được xếp ngang nhau; trường hợp khoản tiền phân chia không đủ để thanh toán giá trị của mỗi khiếu nại hàng hải thì được giải quyết theo tỷ lệ giá trị giữa các khiếu nại hàng hải đó.

Đang theo dõi

3. Các khiếu nại hàng hải phát sinh từ cùng một sự kiện được coi là phát sinh trong cùng một thời điểm.

Đang theo dõi

4. Các khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải đối với tàu biển liên quan đến chuyến đi cuối cùng được ưu tiên giải quyết trước các khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải liên quan đến các chuyến đi khác.

Đang theo dõi

5. Các khiếu nại hàng hải phát sinh từ cùng một hợp đồng lao động liên quan đến nhiều chuyến đi được giải quyết cùng với các khiếu nại hàng hải liên quan đến chuyến đi cuối cùng.

Đang theo dõi

6. Trong trường hợp khiếu nại hàng hải về tiền công cứu hộ quy định tại khoản 4 Điều 41 của Bộ luật này thì khiếu nại hàng hải phát sinh sau được giải quyết trước các khiếu nại hàng hải khác.

Đang theo dõi

Điều 43. Thời hiệu quyền cầm giữ hàng hải

Đang theo dõi

1. Thời hiệu quyền cầm giữ hàng hải là 01 năm kể từ thời điểm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải.

Đang theo dõi

2. Thời điểm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải quy định tại khoản 1 Điều này được tính như sau:

Đang theo dõi

a) Từ ngày kết thúc hoạt động cứu hộ, trong trường hợp để giải quyết tiền công cứu hộ;

Đang theo dõi

b) Từ ngày phát sinh tổn thất, trong trường hợp để giải quyết các tổn thất và thiệt hại gây ra do hoạt động của tàu biển;

Đang theo dõi

c) Từ ngày phải thanh toán, trong trường hợp để giải quyết các khiếu nại hàng hải khác.

Đang theo dõi

3. Quyền cầm giữ hàng hải chấm dứt kể từ khi chủ tàu, người thuê tàu hoặc người khai thác tàu đã thanh toán những khoản nợ phát sinh từ các khiếu nại hàng hải liên quan; nếu tiền thanh toán vẫn do thuyền trưởng hoặc người được ủy quyền thay mặt chủ tàu, người thuê tàu hoặc người khai thác tàu giữ để thanh toán các khoản nợ liên quan đến các khiếu nại hàng hải đó thì quyền cầm giữ hàng hải vẫn còn hiệu lực.

Đang theo dõi

4. Trường hợp Tòa án không thể thực hiện việc bắt giữ tàu biển trong phạm vi nội thuỷ, lãnh hải Việt Nam để bảo vệ quyền lợi của người khiếu nại hàng hải thường trú hoặc có trụ sở chính tại Việt Nam thì thời hiệu quy định tại khoản 1 Điều này kết thúc sau 30 ngày kể từ ngày tàu đến cảng biển Việt Nam đầu tiên, nhưng không quá 02 năm kể từ ngày phát sinh quyền cầm giữ hàng hải.

Đang theo dõi

Mục 7. ĐÓNG MỚI VÀ SỬA CHỮA TÀU BIỂNMục 7 Chương II được hướng dẫn bởi Chương IV Nghị định số 171/2016/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 7 Chương II tại 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi bởi Khoản 21 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 7 Chương II tại 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi bởi Khoản 19 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 7 Chương II tại 171/2016/NĐ-CP được sửa đổi bởi Điều 2 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 7 Chương II tại 171/2016/NĐ-CP được bổ sung bởi Khoản 20 Điều 1 Nghị định số 247/2025/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371366&DocId=101329&DocReferenceId=111528&DocItemReferenceId=969340&DocItemRelateId=46607">
                                
Đang theo dõi

Điều 44 bị bãi bỏ bởi Khoản 13 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371367&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357085&DocItemRelateId_Select=14687">
                                        Điều 44. Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp đóng mới và sửa chữa tàu biển

Đang theo dõi

Điều 44 bị bãi bỏ bởi Khoản 13 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371368&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357085&DocItemRelateId_Select=14687">
                                        1. Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp đóng mới và sửa chữa tàu biển phải căn cứ vào chiến lược phát triển kinh tế - xã hội; nhiệm vụ quốc phòng, an ninh; quy hoạch phát triển công nghiệp phụ trợ và xu thế phát triển hàng hải thế giới.

Đang theo dõi

Điều 44 bị bãi bỏ bởi Khoản 13 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371369&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357085&DocItemRelateId_Select=14687">
                                        2. Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch tổng thể phát triển ngành công nghiệp đóng mới và sửa chữa tàu biển.

Đang theo dõi

Điều 44 bị bãi bỏ bởi Khoản 13 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371370&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357085&DocItemRelateId_Select=14687">
                                        3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải có trách nhiệm:

Đang theo dõi

Điều 44 bị bãi bỏ bởi Khoản 13 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371371&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357085&DocItemRelateId_Select=14687">
                                        a) Lập và trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, quyết định điều chỉnh quy hoạch tổng thể phát triển ngành công nghiệp đóng mới và sửa chữa tàu biển; chính sách ưu tiên sử dụng sản phẩm, dịch vụ đóng mới và sửa chữa tàu biển trong nước;

Đang theo dõi

Điều 44 bị bãi bỏ bởi Khoản 13 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371372&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357085&DocItemRelateId_Select=14687">
                                        b) Lập và phê duyệt quy hoạch chi tiết các cơ sở đóng mới và sửa chữa tàu biển;

Đang theo dõi

Điều 44 bị bãi bỏ bởi Khoản 13 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371373&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357085&DocItemRelateId_Select=14687">
                                        c) Xây dựng chương trình, kế hoạch phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao; nội dung đào tạo, dạy nghề phục vụ ngành công nghiệp đóng mới và sửa chữa tàu biển;

Đang theo dõi

Điều 44 bị bãi bỏ bởi Khoản 13 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371374&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357085&DocItemRelateId_Select=14687">
                                        d) Ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia đóng mới và sửa chữa tàu biển.

Đang theo dõi

Điều 44 bị bãi bỏ bởi Khoản 13 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371375&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357085&DocItemRelateId_Select=14687">
                                        4. Việc đầu tư xây dựng cơ sở đóng mới và sửa chữa tàu biển phải phù hợp với quy hoạch phát triển ngành công nghiệp đóng mới và sửa chữa tàu biển, quy định của pháp luật về đầu tư, xây dựng và pháp luật có liên quan.

Đang theo dõi

Điều 44 bị bãi bỏ bởi Khoản 13 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371376&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357085&DocItemRelateId_Select=14687">
                                        5. Ủy ban nhân dân cấp tỉnh có trách nhiệm dành quỹ đất thích hợp tại địa phương phục vụ phát triển công nghiệp đóng mới và sửa chữa tàu biển theo quy hoạch.

Đang theo dõi

Điều 45. Cơ sở đóng mới, sửa chữa tàu biển

Đang theo dõi

1. Cơ sở đóng mới, sửa chữa tàu biển là doanh nghiệp được thành lập, hoạt động theo quy định của pháp luật và phải bảo đảm các điều kiện sau đây:

Đang theo dõi

a) Có cơ sở vật chất, trang thiết bị phù hợp; có phương án tổ chức sản xuất, kinh doanh phù hợp với chủng loại, kích cỡ tàu biển được đóng mới, sửa chữa;

Đang theo dõi

b) Có bộ phận giám sát, quản lý chất lượng để bảo đảm sản phẩm đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn, điều kiện về chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo quy định;

Đang theo dõi

c) Có đủ nhân lực đáp ứng yêu cầu sản xuất, kinh doanh;

Đang theo dõi

d) Có phương án bảo đảm phòng, chống cháy, nổ, an toàn, vệ sinh lao động và kế hoạch phòng, chống ô nhiễm môi trường đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Đang theo dõi

2. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia của cơ sở đóng mới, sửa chữa tàu biển.

Đang theo dõi

3. Ủy ban nhân dân cấp tỉnh căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn theo quy định có trách nhiệm quản lý nhà nước đối với hoạt động của cơ sở đóng mới, sửa chữa tàu biển hoạt động trên địa bàn.

Đang theo dõi

4. Bộ Công an, Bộ Tài nguyên và Môi trường có trách nhiệm phối hợp với Bộ Giao thông vận tải hướng dẫn chi tiết về kế hoạch phòng, chống cháy, nổ, ô nhiễm môi trường đối với cơ sở đóng mới, sửa chữa tàu biển.

Đang theo dõi

5. Chính phủ quy định chi tiết khoản 1 Điều này.Khoản 5 Điều 45 được hướng dẫn bởi Nghị định số 111/2016/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 5 Điều 45 tại Nghị định 111/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Chương XVIII Nghị định số 14/2026/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371386&DocId=101329&DocReferenceId=107677&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46382">
                                
Đang theo dõi

Mục 8. PHÁ DỠ TÀU BIỂN

Đang theo dõi

Điều 46 bị bãi bỏ bởi Khoản 13 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371388&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357085&DocItemRelateId_Select=14688">
                                        Điều 46. Quy hoạch cơ sở phá dỡ tàu biển

Đang theo dõi

Điều 46 bị bãi bỏ bởi Khoản 13 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371389&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357085&DocItemRelateId_Select=14688">
                                        1. Quy hoạch cơ sở phá dỡ tàu biển phải căn cứ vào điều kiện tự nhiên, kinh tế - xã hội; tận dụng cơ sở hạ tầng sẵn có và bảo vệ môi trường.

Đang theo dõi

Điều 46 bị bãi bỏ bởi Khoản 13 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371390&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357085&DocItemRelateId_Select=14688">
                                        2. Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch cơ sở phá dỡ tàu biển.

Đang theo dõi

Điều 46 bị bãi bỏ bởi Khoản 13 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371391&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357085&DocItemRelateId_Select=14688">
                                        3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải có trách nhiệm:

Đang theo dõi

Điều 46 bị bãi bỏ bởi Khoản 13 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371392&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357085&DocItemRelateId_Select=14688">
                                        a) Chủ trì phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường và các địa phương có liên quan lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, quyết định điều chỉnh quy hoạch cơ sở phá dỡ tàu biển;

Đang theo dõi

Điều 46 bị bãi bỏ bởi Khoản 13 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371393&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357085&DocItemRelateId_Select=14688">
                                        b) Ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về cơ sở phá dỡ tàu biển.

Đang theo dõi

Điều 46 bị bãi bỏ bởi Khoản 13 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371394&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357085&DocItemRelateId_Select=14688">
                                        4. Việc đầu tư xây dựng cơ sở phá dỡ tàu biển phải phù hợp với quy hoạch và phải bảo đảm an toàn, phòng chống cháy, nổ và bảo vệ môi trường.

Đang theo dõi

Điều 47. Nguyên tắc phá dỡ tàu biển

Đang theo dõi

1. Việc phá dỡ tàu biển phải bảo đảm quốc phòng, an ninh, an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, an toàn lao động, phòng chống cháy, nổ, bảo vệ sức khỏe con người và môi trường.

Đang theo dõi

2. Việc phá dỡ tàu biển chỉ được thực hiện tại cơ sở phá dỡ tàu biển đã được phép hoạt động theo quy định.

Đang theo dõi

3. Tàu biển phá dỡ không trong tình trạng thế chấp hoặc khiếu nại hàng hải.

Đang theo dõi

Điều 48. Cơ sở phá dỡ tàu biển
Cơ sở phá dỡ tàu biển là doanh nghiệp được thành lập theo quy định của pháp luật và phải bảo đảm điều kiện sau đây:

Đang theo dõi

Khoản 1 Điều 48 bị bãi bỏ bởi Khoản 13 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371400&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357085&DocItemRelateId_Select=14689">
                                        1. Được xây dựng và hoạt động theo quy hoạch đã được phê duyệt;

Đang theo dõi

2. Có cơ sở vật chất, trang thiết bị kỹ thuật bảo đảm cho việc phá dỡ tàu biển;

Đang theo dõi

3. Hoàn thành các yêu cầu về đánh giá tác động môi trường trong hoạt động phá dỡ tàu biển theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường.

Đang theo dõi

Điều 49. Quy định chi tiết về phá dỡ tàu biển
Chính phủ quy định chi tiết về việc phá dỡ tàu biển.

Đang theo dõi

Chương III
THUYỀN BỘ VÀ THUYỀN VIÊN

Đang theo dõi

Mục 1. THUYỀN BỘ

Đang theo dõi

Điều 50. Thuyền bộ
Thuyền bộ là những thuyền viên thuộc định biên của tàu biển, bao gồm thuyền trưởng, các sĩ quan và các chức danh khác được bố trí làm việc trên tàu biển.

Đang theo dõi

Điều 51. Trách nhiệm của chủ tàu đối với thuyền bộ

Đang theo dõi

1. Bố trí đủ thuyền viên theo định biên của tàu biển và bảo đảm thuyền viên phải có đủ điều kiện làm việc trên tàu biển quy định tại khoản 2 Điều 59 của Bộ luật này.

Đang theo dõi

2. Quy định chức danh, nhiệm vụ theo chức danh của thuyền viên, trừ các chức danh do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định.

Đang theo dõi

3. Bảo đảm điều kiện làm việc, sinh hoạt của thuyền viên trên tàu biển theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

4. Mua bảo hiểm tai nạn và bảo hiểm bắt buộc khác cho thuyền viên làm việc trên tàu biển theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

Điều 52. Địa vị pháp lý của thuyền trưởng

Đang theo dõi

1. Thuyền trưởng là người có quyền chỉ huy cao nhất ở trên tàu biển, chỉ huy tàu theo chế độ thủ trưởng. Mọi người có mặt trên tàu biển phải chấp hành mệnh lệnh của thuyền trưởng.

Đang theo dõi

2. Thuyền trưởng chịu sự chỉ đạo của chủ tàu hoặc người thuê tàu, người khai thác tàu; trường hợp cần thiết để bảo đảm an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, bảo vệ môi trường trong khi vận hành tàu, thuyền trưởng có thể tự mình quyết định nhưng sau đó phải báo cáo với chủ tàu hoặc người thuê tàu, người khai thác tàu.

Đang theo dõi

Điều 53. Nghĩa vụ của thuyền trưởng

Đang theo dõi

1. Tổ chức quản lý, khai thác tàu biển theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

2. Thực hiện trách nhiệm để tàu biển có đủ các điều kiện an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, điều kiện bảo đảm lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường cần thiết, phù hợp với tiêu chuẩn chuyên môn, các quy định về trang thiết bị, vỏ tàu, dự trữ, chất lượng thuyền bộ và các vấn đề khác có liên quan đến an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, điều kiện bảo đảm lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường cho tàu biển và người ở trên tàu biển trước và trong khi tàu biển đang hành trình.

Đang theo dõi

3. Thường xuyên giám sát để hàng hóa được bốc lên tàu biển, sắp xếp và bảo quản trên tàu biển, dỡ khỏi tàu một cách hợp lý, mặc dù các công việc này đã được giao cho những người có trách nhiệm thực hiện.

Đang theo dõi

4. Có biện pháp để hàng hóa trên tàu biển không bị hư hỏng, mất mát; áp dụng các biện pháp cần thiết để bảo vệ quyền lợi của những người có lợi ích liên quan đến hàng hóa; phải tận dụng mọi khả năng thông báo cho những người có lợi ích liên quan biết về những sự kiện đặc biệt liên quan đến hàng hóa.

Đang theo dõi

5. Áp dụng mọi biện pháp cần thiết để bảo vệ tàu biển, người và các tài sản khác trên tàu biển; ngăn ngừa việc vận chuyển người, hàng hóa bất hợp pháp trên tàu biển.

Đang theo dõi

6. Đưa tàu biển đến cảng an toàn gần nhất và thực hiện mọi biện pháp cần thiết để bảo vệ tàu, người, tài sản trên tàu và tài liệu của tàu trong trường hợp cảng trả hàng hoặc cảng trả khách bị phong tỏa, chiến tranh đe dọa hoặc trong tình trạng khẩn cấp khác.

Đang theo dõi

7. Tận dụng mọi khả năng cho phép để trước hết tổ chức cứu hành khách và sau đó cứu thuyền viên trong trường hợp tàu biển có nguy cơ bị chìm đắm hoặc bị phá huỷ.
Thuyền trưởng phải là người cuối cùng rời tàu biển sau khi đã tìm mọi cách cứu nhật ký hàng hải, hải đồ và tài liệu quan trọng khác của tàu biển.

Đang theo dõi

8. Không được rời tàu biển khi tàu biển đang gặp nguy hiểm, trừ trường hợp việc rời tàu là hết sức cần thiết.

Đang theo dõi

9. Trực tiếp điều khiển tàu biển đến, rời cảng, kênh đào, luồng hàng hải và khi tàu hoạt động trong vùng nước cảng biển hoặc khi xảy ra tình huống đặc biệt khó khăn, nguy hiểm.

Đang theo dõi

10. Sử dụng hoa tiêu hàng hải, tàu lai trong trường hợp do pháp luật quy định hoặc để bảo đảm an toàn cho tàu biển.
Việc sử dụng hoa tiêu hàng hải không loại trừ nghĩa vụ của thuyền trưởng quy định tại khoản 9 Điều này.

Đang theo dõi

11. Thực hiện mẫn cán các nhiệm vụ thuộc chức trách của mình theo đúng lương tâm nghề nghiệp.

Đang theo dõi

12. Tổ chức tìm kiếm và cứu nạn những người đang trong tình trạng nguy hiểm trên biển, nếu việc thực hiện nghĩa vụ này không gây nguy hiểm nghiêm trọng cho tàu biển và những người đang ở trên tàu của mình. Chủ tàu không chịu trách nhiệm về việc thuyền trưởng vi phạm nghĩa vụ quy định tại khoản này.

Đang theo dõi

13. Thực hiện nghĩa vụ khác theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

Điều 54. Quyền của thuyền trưởng

Đang theo dõi

1. Đại diện cho chủ tàu và những người có lợi ích liên quan đến hàng hóa khi giải quyết những công việc trong điều khiển, quản trị tàu và hàng hóa được vận chuyển trên tàu biển.

Đang theo dõi

2. Nhân danh chủ tàu và người có lợi ích liên quan đến hàng hóa thực hiện các hành vi pháp lý trong phạm vi công việc quy định tại khoản 1 Điều này, có thể khởi kiện hoặc tham gia tố tụng trước Tòa án hoặc Trọng tài khi tàu biển ở ngoài cảng đăng ký, trừ trường hợp chủ tàu hoặc người có lợi ích liên quan đến hàng hóa tuyên bố hạn chế một phần hoặc toàn bộ quyền đại diện đó.

Đang theo dõi

3. Không cho tàu biển hành trình, nếu xét thấy chưa đủ điều kiện an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường.

Đang theo dõi

4. Áp dụng các hình thức khen thưởng hoặc biện pháp kỷ luật đối với thuyền viên thuộc quyền; có quyền từ chối tiếp nhận hoặc buộc phải rời khỏi tàu biển những thuyền viên không đủ trình độ chuyên môn theo chức danh hoặc có hành vi vi phạm pháp luật.

Đang theo dõi

5. Nhân danh chủ tàu vay tín dụng hoặc vay tiền mặt trong trường hợp cần thiết nhưng chỉ trong giới hạn đủ để sửa chữa tàu biển, bổ sung thuyền viên, cung ứng cho tàu hoặc vì nhu cầu khác để có thể tiếp tục chuyến đi.

Đang theo dõi

6. Bán một phần tài sản hoặc phần dự trữ dư thừa của tàu biển trong phạm vi quy định tại khoản 5 Điều này, nếu việc chờ nhận tiền hoặc chỉ thị của chủ tàu không có lợi hoặc không thực hiện được.

Đang theo dõi

7. Trong thời gian thực hiện chuyến đi, nếu không còn cách nào khác để có đủ các điều kiện cần thiết cho việc kết thúc chuyến đi thì có quyền cầm cố hoặc bán một phần hàng hóa sau khi đã tìm mọi cách xin chỉ thị của người thuê vận chuyển và chủ tàu mà không được. Trong trường hợp này, thuyền trưởng phải giảm tới mức thấp nhất sự thiệt hại của chủ tàu, người thuê vận chuyển và những người có lợi ích liên quan đến hàng hóa.

Đang theo dõi

8. Trong khi đang hành trình mà trên tàu biển không còn lương thực, thực phẩm dự trữ thì có quyền sử dụng một phần hàng hóa là lương thực, thực phẩm vận chuyển trên tàu; nếu thật cần thiết thì có quyền sử dụng lương thực, thực phẩm của những người đang ở trên tàu. Việc sử dụng này phải được lập biên bản. Chủ tàu phải thanh toán số lương thực, thực phẩm đã sử dụng.

Đang theo dõi

9. Trường hợp tàu biển đang trong tình trạng nguy hiểm trên biển thì có quyền yêu cầu cứu nạn và sau khi thỏa thuận với các tàu đến cứu nạn, có quyền chỉ định tàu thực hiện việc cứu hộ.

Đang theo dõi

Điều 55. Trách nhiệm của thuyền trưởng về hộ tịch trên tàu biển

Đang theo dõi

1. Ghi nhật ký hàng hải và lập biên bản với sự tham gia của nhân viên y tế của tàu biển, hai người làm chứng về các trường hợp sinh, tử xảy ra trên tàu biển và các sự kiện có liên quan; bảo quản thi thể, lập bản kê và bảo quản tài sản của người chết để lại trên tàu biển.

Đang theo dõi

2. Thông báo về các trường hợp sinh, tử xảy ra trên tàu biển và chuyển di chúc, bản kê tài sản của người chết cho cơ quan hộ tịch có thẩm quyền ở cảng Việt Nam đầu tiên mà tàu biển ghé vào hoặc cho cơ quan đại diện của Việt Nam nơi gần nhất, nếu tàu biển đến cảng biển nước ngoài.

Đang theo dõi

3. Sau khi đã cố gắng tìm mọi cách để xin chỉ thị của chủ tàu và hỏi ý kiến của thân nhân người chết, thuyền trưởng nhân danh chủ tàu làm thủ tục và tổ chức mai táng. Mọi chi phí liên quan đến việc mai táng được thanh toán theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

Điều 56. Trách nhiệm của thuyền trưởng trong việc bắt, giữ người trên tàu biển

Đang theo dõi

1. Khi phát hiện hành vi phạm tội quả tang, người đang bị truy nã hoặc giữ người trong trường hợp khẩn cấp trên tàu biển khi tàu đã rời cảng, thuyền trưởng có trách nhiệm sau đây:

Đang theo dõi

a) Bắt hoặc ra lệnh bắt người phạm tội quả tang hoặc người đang bị truy nã; giữ người trong trường hợp khẩn cấp;

Đang theo dõi

b) Áp dụng các biện pháp ngăn chặn cần thiết, lập hồ sơ theo quy định của pháp luật;

Đang theo dõi

c) Bảo vệ chứng cứ và tùy theo điều kiện cụ thể, chuyển giao người bị bắt, giữ và hồ sơ cho cơ quan nhà nước có thẩm quyền ở cảng Việt Nam đầu tiên tàu biển ghé vào hoặc cho tàu công vụ Việt Nam gặp ở trên biển hoặc thông báo cho cơ quan đại diện của Việt Nam nơi gần nhất và làm theo chỉ thị của cơ quan này, nếu tàu biển đến cảng nước ngoài.

Đang theo dõi

2. Trường hợp cần thiết để bảo đảm an toàn, trật tự cho tàu biển, người và hàng hóa vận chuyển trên tàu, thuyền trưởng có quyền tạm giữ người đang chuẩn bị phạm tội, người phạm tội quả tang hoặc người đang bị truy nã trên tàu biển tại một phòng riêng.

Đang theo dõi

Điều 57. Trách nhiệm của thuyền trưởng trong việc thông báo cho cơ quan đại diện của Việt Nam

Đang theo dõi

1. Khi tàu biển đến cảng nước ngoài, trong trường hợp cần thiết thuyền trưởng phải thông báo cho cơ quan đại diện của Việt Nam nơi gần nhất.

Đang theo dõi

2. Thuyền trưởng có trách nhiệm xuất trình các giấy chứng nhận, tài liệu của tàu biển nếu cơ quan đại diện của Việt Nam tại nước đó yêu cầu.

Đang theo dõi

Điều 58. Trách nhiệm báo cáo của thuyền trưởng khi xảy ra tai nạn hàng hải
Khi xảy ra tai nạn hàng hải đối với tàu biển hay phát hiện tai nạn hoặc vụ việc khác liên quan đến an toàn hàng hải, an ninh hàng hải thuyền trưởng có trách nhiệm thông báo ngay cho cơ quan nhà nước có thẩm quyền và báo cáo tai nạn hàng hải theo quy định.

Đang theo dõi

Mục 2. THUYỀN VIÊN

Đang theo dõi

Điều 59. Thuyền viên làm việc trên tàu biển

Đang theo dõi

1. Thuyền viên là người có đủ điều kiện, tiêu chuẩn đảm nhiệm chức danh trên tàu biển Việt Nam.

Đang theo dõi

2. Thuyền viên làm việc trên tàu biển Việt Nam phải có đủ các điều kiện sau đây:

Đang theo dõi

a) Là công dân Việt Nam hoặc công dân nước ngoài được phép làm việc trên tàu biển Việt Nam;

Đang theo dõi

b) Có đủ tiêu chuẩn sức khoẻ, tuổi lao động và chứng chỉ chuyên môn theo quy định;

Đang theo dõi

c) Được bố trí đảm nhận chức danh trên tàu biển;

Đang theo dõi

d) Có sổ thuyền viên;

Đang theo dõi

đ) Có hộ chiếu để xuất cảnh hoặc nhập cảnh, nếu thuyền viên đó được bố trí làm việc trên tàu biển hoạt động tuyến quốc tế.

Đang theo dõi

3. Công dân Việt Nam có đủ điều kiện có thể được làm việc trên tàu biển nước ngoài.

Đang theo dõi

4. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định cụ thể chức danh và nhiệm vụ theo chức danh của thuyền viên; định biên an toàn tối thiểu; tiêu chuẩn chuyên môn và chứng chỉ chuyên môn của thuyền viên; đăng ký thuyền viên và sổ thuyền viên; điều kiện để thuyền viên là công dân nước ngoài làm việc trên tàu biển Việt Nam.Khoản 4 Điều 59 được hướng dẫn bởi Thông tư số 37/2016/TT-BGTVT(Hết hiệu lực - 15/04/2020)
Điều kiện để thuyền viên nước ngoài làm việc trên tàu biển Việt Nam nêu tại Khoản 4 Điều 59 được hướng dẫn bởi Thông tư số 17/2017/TT-BGTVT
Chức năng, nhiệm vụ theo chức danh của thuyền viên và đăng ký thuyền viên làm việc trên tàu biển Việt Nam nêu Khoản 4 Điều 59 được hướng dẫn bởi Thông tư số 23/2017/TT-BGTVT
Tiêu chuẩn chuyên môn, chứng chỉ chuyên môn, đào tạo, huấn luyện thuyền viên và định biên an toàn tối thiểu của tàu biển Việt Nam nêu tại Khoản 4 Điều 59 được hướng dẫn bởi Thông tư số 03/2020/TT-BGTVT(Hết hiệu lực - 01/09/2023)
Tiêu chuẩn chuyên môn, chứng chỉ chuyên môn, đào tạo, huấn luyện thuyền viên và định biên an toàn tối thiểu của tàu biển Việt Nam nêu tại Khoản 4 Điều 59 được hướng dẫn bởi Thông tư số 20/2023/TT-BGTVT
Nội dung hướng dẫn Khoản 4 Điều 59 tại Thông tư số 23/2017/TT-BGTVT được sửa đổi, bổ sung bởi Thông tư số 56/2023/TT-BGTVT
Nội dung hướng dẫn khoản 4 Điều 59 tại Thông tư số 23/2017/TT-BGTVT được sửa đổi, bổ sung bởi Chương II Thông tư số 59/2025/TT-BXD" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371463&DocId=101329&DocReferenceId=111277&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46587">
                                
Đang theo dõi

5. Bộ trưởng Bộ Y tế quy định chi tiết về tiêu chuẩn sức khỏe của thuyền viên làm việc trên tàu biển Việt Nam.Khoản 5 Điều 59 được hướng dẫn bởi Thông tư số 22/2017/TT-BYT
Nội dung hướng dẫn Khoản 5 Điều 59 tại Thông tư 22/2017/TT-BYT được sửa đổi, bổ sung bởi Thông tư số 17/2018/TT-BYT" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371464&DocId=101329&DocReferenceId=114578&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46647">
                                
Đang theo dõi

Điều 60. Nghĩa vụ của thuyền viên

Đang theo dõi

1. Thuyền viên làm việc trên tàu biển Việt Nam có nghĩa vụ sau đây:

Đang theo dõi

a) Chấp hành nghiêm chỉnh pháp luật Việt Nam, điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên và pháp luật của quốc gia nơi tàu biển Việt Nam hoạt động;

Đang theo dõi

b) Thực hiện mẫn cán nhiệm vụ của mình theo chức danh được giao và chịu trách nhiệm trước thuyền trưởng về những nhiệm vụ đó;

Đang theo dõi

c) Thực hiện kịp thời, nghiêm chỉnh, chính xác mệnh lệnh của thuyền trưởng;

Đang theo dõi

d) Phòng ngừa tai nạn, sự cố đối với tàu biển, hàng hóa, người và hành lý trên tàu biển. Khi phát hiện tình huống nguy hiểm, phải báo ngay cho thuyền trưởng hoặc sĩ quan trực ca biết, đồng thời thực hiện các biện pháp cần thiết để ngăn ngừa tai nạn, sự cố phát sinh từ tình huống nguy hiểm đó;

Đang theo dõi

đ) Quản lý, sử dụng giấy chứng nhận, tài liệu, trang thiết bị, dụng cụ và tài sản khác của tàu biển được giao phụ trách.

Đang theo dõi

2. Thuyền viên Việt Nam làm việc trên tàu biển nước ngoài có nghĩa vụ thực hiện hợp đồng lao động đã ký với chủ tàu hoặc người sử dụng lao động nước ngoài.

Đang theo dõi

Điều 61. Chế độ lao động và quyền lợi của thuyền viên

Đang theo dõi

1. Chế độ lao động và quyền lợi của thuyền viên làm việc trên tàu biển Việt Nam được thực hiện theo quy định của pháp luật Việt Nam và điều ước quốc tế liên quan mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên.

Đang theo dõi

2. Trường hợp chủ tàu hoặc thuyền trưởng yêu cầu thuyền viên phải rời tàu biển thì chủ tàu có trách nhiệm chu cấp mọi chi phí sinh hoạt và đi đường cần thiết để thuyền viên hồi hương; trong trường hợp thuyền trưởng yêu cầu thuyền viên rời tàu biển thì thuyền trưởng phải báo cáo chủ tàu.

Đang theo dõi

3. Trường hợp tài sản riêng hợp pháp của thuyền viên bị tổn thất do tàu biển bị tai nạn thì chủ tàu phải bồi thường tài sản đó theo giá thị trường tại thời điểm và địa điểm giải quyết tai nạn. Thuyền viên có lỗi trực tiếp gây ra tai nạn làm tổn thất tài sản của mình thì không có quyền đòi bồi thường tài sản đó.

Đang theo dõi

4. Chế độ lao động và quyền lợi của thuyền viên Việt Nam làm việc trên tàu biển nước ngoài và của thuyền viên nước ngoài làm việc trên tàu biển Việt Nam được thực hiện theo hợp đồng lao động.

Đang theo dõi

Điều 62. Hợp đồng lao động của thuyền viên

Đang theo dõi

1. Trước khi làm việc trên tàu biển, thuyền viên và chủ tàu phải ký kết hợp đồng lao động.

Đang theo dõi

2. Hợp đồng lao động của thuyền viên phải bao gồm nội dung cơ bản theo quy định của pháp luật về hợp đồng lao động và phải có nội dung sau đây:

Đang theo dõi

a) Việc hồi hương của thuyền viên;

Đang theo dõi

b) Bảo hiểm tai nạn;

Đang theo dõi

c) Tiền thanh toán nghỉ hằng năm;

Đang theo dõi

d) Điều kiện chấm dứt hợp đồng lao động.

Đang theo dõi

Điều 63. Thời giờ làm việc, thời giờ nghỉ ngơi của thuyền viên

Đang theo dõi

1. Thời giờ làm việc được bố trí theo ca trong 24 giờ liên tục, kể cả ngày nghỉ hằng tuần, ngày lễ, tết.

Đang theo dõi

2. Thời giờ nghỉ ngơi được quy định như sau:

Đang theo dõi

a) Thời giờ nghỉ ngơi tối thiểu là 10 giờ trong khoảng thời gian 24 giờ bất kỳ và 77 giờ trong 07 ngày bất kỳ;

Đang theo dõi

b) Số giờ nghỉ ngơi trong khoảng thời gian 24 giờ có thể được chia tối đa thành hai giai đoạn, một trong hai giai đoạn đó ít nhất là 06 giờ và khoảng thời gian giữa hai giai đoạn nghỉ liên tiếp nhiều nhất là 14 giờ.

Đang theo dõi

3. Trường hợp khẩn cấp đối với an ninh, an toàn của tàu và người, hàng hóa trên tàu, giúp đỡ tàu khác hoặc cứu người bị nạn trên biển, thuyền trưởng có quyền yêu cầu thuyền viên làm bất kỳ vào thời điểm nào. Sau khi hoàn thành nhiệm vụ khẩn cấp, thuyền trưởng có trách nhiệm bố trí cho thuyền viên nghỉ ngơi đủ thời gian quy định tại điểm a khoản 2 Điều này.

Đang theo dõi

4. Thời giờ làm việc, thời giờ nghỉ ngơi được lập Bảng phân công công việc và được niêm yết tại vị trí dễ thấy trên tàu.

Đang theo dõi

5. Trường hợp tập trung, thực tập cứu hỏa, cứu sinh hoặc thực tập khác theo quy định, thuyền trưởng có thể bố trí thời giờ nghỉ ngơi khác quy định tại điểm a khoản 2 Điều này nhưng phải hạn chế tối đa việc ảnh hưởng đến thời giờ nghỉ ngơi, không gây ra mệt mỏi cho thuyền viên và phải được quy định trong thỏa ước lao động tập thể hoặc trong hợp đồng lao động của thuyền viên theo nguyên tắc sau đây:

Đang theo dõi

a) Thời giờ nghỉ ngơi tối thiểu là 10 giờ trong khoảng thời gian 24 giờ và 70 giờ trong khoảng thời gian 07 ngày. Việc áp dụng trường hợp ngoại lệ không được thực hiện nhiều hơn 02 tuần liên tiếp. Khoảng thời gian giữa hai giai đoạn áp dụng ngoại lệ không được ít hơn hai lần khoảng thời gian của giai đoạn đã áp dụng ngoại lệ trước đó;

Đang theo dõi

b) Thời giờ nghỉ ngơi tối thiểu quy định tại điểm a khoản 2 Điều này có thể được, chia tối đa thành ba giai đoạn, một trong số ba giai đoạn đó không được dưới 06 giờ và hai giai đoạn còn lại không được dưới 01 giờ;

Đang theo dõi

c) Khoảng thời gian giữa hai giai đoạn nghỉ ngơi liên tiếp không được vượt quá 14 giờ;

Đang theo dõi

d) Việc áp dụng trường hợp ngoại lệ không được vượt quá hai giai đoạn 24 giờ trong khoảng thời gian 07 ngày.

Đang theo dõi

6. Thuyền trưởng hoặc người được thuyền trưởng ủy quyền có trách nhiệm lập Bản ghi thời giờ nghỉ ngơi và cung cấp cho thuyền viên.

Đang theo dõi

Điều 64. Nghỉ hằng năm, nghi lễ, tết của thuyền viên

Đang theo dõi

1. Thuyền viên làm việc trên tàu biển được nghỉ hằng năm, nghỉ lễ, tết và hưởng nguyên lương. Trường hợp thuyền viên chưa được nghỉ hằng năm, nghỉ lễ, tết thì được bố trí nghỉ bù.

Đang theo dõi

2. Số ngày nghỉ hằng năm được tính theo quy định của pháp luật và điều ước quốc tế liên quan mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên. Ngày nghỉ lễ, tết, nghỉ việc riêng, nghỉ không hưởng lương theo quy định của pháp luật không tính vào số ngày nghỉ hằng năm.

Đang theo dõi

3. Cấm mọi thỏa thuận để thuyền viên không được nghỉ hằng năm.

Đang theo dõi

Điều 65. Tiền lương, phụ cấp và các khoản thu nhập khác của thuyền viên

Đang theo dõi

1. Chủ tàu có trách nhiệm thanh toán tiền lương, phụ cấp hằng tháng trực tiếp cho thuyền viên hoặc cho người được thuyền viên ủy quyền hợp pháp.

Đang theo dõi

2. Tiền lương, phụ cấp và các khoản thu nhập khác của thuyền viên được trả bằng tiền mặt hoặc trả vào tài khoản cá nhân của thuyền viên hoặc của người được thuyền viên ủy quyền. Trường hợp trả qua tài khoản ngân hàng, chủ tàu phải thỏa thuận với thuyền viên về chi phí liên quan đến việc mở, chuyển tiền và duy trì tài khoản theo quy định.

Đang theo dõi

3. Chủ tàu có trách nhiệm lập và cung cấp cho thuyền viên bản kê thu nhập hằng tháng bao gồm tiền lương, phụ cấp và các khoản thu nhập khác.

Đang theo dõi

Điều 66. Hồi hương thuyền viênĐiều 66 được hướng dẫn bởi Thông tư số 38/2017/TT-BTC" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371506&DocId=101329&DocReferenceId=114976&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46614">
                                
Đang theo dõi

1. Chủ tàu có trách nhiệm bố trí cho thuyền viên hồi hương và thanh toán chi phí trong trường hợp sau đây:

Đang theo dõi

a) Hợp đồng lao động của thuyền viên hết hạn;

Đang theo dõi

b) Thuyền viên bị ốm đau, tai nạn lao động hàng hải cần phải hồi hương;

Đang theo dõi

c) Tàu bị chìm đắm;

Đang theo dõi

d) Bán tàu hoặc thay đổi đăng ký tàu;

Đang theo dõi

đ) Tàu hoạt động tại khu vực chiến tranh mà thuyền viên không đồng ý tiếp tục làm việc trên tàu;

Đang theo dõi

e) Các trường hợp khác do hai bên thỏa thuận.

Đang theo dõi

2. Trường hợp thuyền viên đơn phương chấm dứt hợp đồng lao động trái quy định của pháp luật hoặc bị xử lý kỷ luật lao động theo hình thức sa thải thì chủ tàu vẫn phải có trách nhiệm bố trí cho thuyền viên về đúng nơi quy định trong hợp động lao động của thuyền viên nhưng thuyền viên phải hoàn trả chi phí cho chủ tàu.

Đang theo dõi

3. Chi phí liên quan đến việc hồi hương của thuyền viên do chủ tàu thanh toán bao gồm:Khoản 3 Điều 66 được hướng dẫn bởi Điều 2 Thông tư số 38/2017/TT-BTC" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371515&DocId=101329&DocReferenceId=114976&DocItemReferenceId=899028&DocItemRelateId=46615">
                                
Đang theo dõi

a) Chi phí đi đến địa điểm hồi hương được quy định trong hợp đồng;

Đang theo dõi

b) Chi phí ăn, ở của thuyền viên tính từ thời điểm rời tàu biển cho đến thời điểm đến địa điểm hồi hương;

Đang theo dõi

c) Tiền lương và trợ cấp đi lại của thuyền viên tính từ thời điểm rời tàu biển cho đến thời điểm đến địa điểm hồi hương;

Đang theo dõi

d) Chi phí vận chuyển tối đa 30 kilôgam (kg) hành lý cá nhân của thuyền viên đến địa điểm hồi hương;

Đang theo dõi

đ) Chi phí chăm sóc y tế cần thiết cho tới khi thuyền viên đủ điều kiện sức khỏe để đi đến địa điểm hồi hương.

Đang theo dõi

4. Chủ tàu có trách nhiệm bố trí cho thuyền viên hồi hương bằng các phương tiện phù hợp và thuận lợi. Thuyền viên hồi hương được đưa tới địa điểm quy định trong hợp đồng lao động của thuyền viên hoặc địa điểm nơi thuyền viên cư trú.

Đang theo dõi

5. Thời hiệu khiếu nại liên quan đến hồi hương của thuyền viên là 01 năm kể từ ngày hồi hương.

Đang theo dõi

6. Chủ tàu có trách nhiệm lưu giữ trên tàu bản sao và cung cấp cho thuyền viên các văn bản pháp luật quy định về hồi hương.

Đang theo dõi

7. Chủ tàu có trách nhiệm bảo đảm tài chính để chi trả cho thuyền viên khi hồi hương theo quy định của pháp luật.Khoản 7 Điều 66 được hướng dẫn bởi Điều 3 Thông tư số 38/2017/TT-BTC" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371524&DocId=101329&DocReferenceId=114976&DocItemReferenceId=899036&DocItemRelateId=61195">
                                
Đang theo dõi

8. Trường hợp cơ quan có thẩm quyền của Việt Nam phải thu xếp cho thuyền viên hồi hương, chủ tàu có trách nhiệm hoàn trả các chi phí đó.

Đang theo dõi

9. Bộ trưởng Bộ Tài chính hướng dẫn quy định tại khoản 7 và khoản 8 Điều này.

Đang theo dõi

Điều 67. Thực phẩm và nước uống

Đang theo dõi

1. Chủ tàu có trách nhiệm cung cấp miễn phí thực phẩm và nước uống bảo đảm về số lượng, giá trị dinh dưỡng, chất lượng, đa dạng về chủng loại và bảo đảm vệ sinh an toàn thực phẩm cho thuyền viên trên tàu biển; phù hợp về tôn giáo, tín ngưỡng và văn hóa của thuyền viên.

Đang theo dõi

2. Thuyền trưởng hoặc người được thuyền trưởng chỉ định phải thường xuyên thực hiện kiểm tra và lập hồ sơ về các nội dung sau đây:

Đang theo dõi

a) Việc cung cấp thực phẩm và nước uống;

Đang theo dõi

b) Kho, két và thiết bị được sử dụng để bảo quản, dự trữ thực phẩm và nước uống;

Đang theo dõi

c) Nhà bếp và thiết bị khác để chuẩn bị và phục vụ bữa ăn.

Đang theo dõi

3. Chủ tàu có trách nhiệm bố trí bếp trưởng và cấp dưỡng phục vụ thuyền viên trên tàu biển. Trường hợp trên tàu bố trí dưới mười thuyền viên thì không bắt buộc có bếp trưởng nhưng phải bố trí cấp dưỡng.

Đang theo dõi

4. Bộ trưởng Bộ Y tế quy định về tiêu chuẩn vệ sinh, an toàn đối với thực phẩm và nước uống, định lượng bữa ăn của thuyền viên làm việc trên tàu biển.Khoản 4 Điều 67 được hướng dẫn bởi Thông tư số 40/2017/TT-BYT" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371534&DocId=101329&DocReferenceId=117868&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46652">
                                
Đang theo dõi

Điều 68. Chăm sóc sức khỏe cho thuyền viên

Đang theo dõi

1. Thuyền viên được chăm sóc sức khỏe thường xuyên, kịp thời và miễn phí trong thời gian làm việc trên tàu biển và tại cảng khi tàu ghé vào.

Đang theo dõi

2. Chủ tàu có trách nhiệm thực hiện các biện pháp chăm sóc sức khỏe cho thuyền viên làm việc trên tàu biển theo quy định sau đây:

Đang theo dõi

a) Bảo vệ và chăm sóc sức khỏe thuyền viên trên tàu như người lao động làm việc trên bờ về thuốc, trang thiết bị y tế, tài liệu hướng dẫn y tế, thông tin y tế và tham vấn chuyên môn về y tế;

Đang theo dõi

b) Bảo đảm cho thuyền viên được khám bệnh, chữa bệnh tại cơ sở khám bệnh, chữa bệnh hoặc cơ sở nha khoa tại cảng mà tàu ghé vào;

Đang theo dõi

c) Có các biện pháp phòng ngừa tai nạn lao động hàng hải, bệnh tật thông qua tuyên truyền, giáo dục sức khỏe cho thuyền viên.

Đang theo dõi

3. Chủ tàu có trách nhiệm thực hiện quy định về bố trí bác sĩ trên tàu như sau:

Đang theo dõi

a) Đối với tàu biển có từ một trăm người trở lên và thực hiện chuyến đi quốc tế dài hơn 03 ngày phải bố trí ít nhất một bác sĩ;

Đang theo dõi

b) Đối với tàu biển có dưới một trăm người và không có bác sĩ trên tàu, phải bố trí ít nhất 01 thuyền viên chịu trách nhiệm chăm sóc y tế và quản lý thuốc hoặc một thuyền viên có khả năng sơ cứu y tế.
Thuyền viên chịu trách nhiệm chăm sóc y tế, sơ cứu y tế phải là người đã hoàn thành khóa đào tạo về chăm sóc y tế, sơ cứu y tế theo quy định của Công ước quốc tế về Tiêu chuẩn huấn luyện, cấp chứng chỉ và trực ca cho thuyền viên.

Đang theo dõi

4. Thuyền trưởng hoặc người có nhiệm vụ chăm sóc y tế trên tàu có trách nhiệm lập biểu mẫu báo cáo y tế theo quy định. Biểu mẫu báo cáo y tế dùng để trao đổi thông tin với cơ sở khám bệnh, chữa bệnh trên bờ. Thông tin trong biểu mẫu báo cáo y tế phải được giữ bí mật và chỉ sử dụng cho việc chuẩn đoán, chăm sóc, điều trị cho thuyền viên.

Đang theo dõi

5. Bộ trưởng Bộ Y tế có trách nhiệm:

Đang theo dõi

a) Công bố các cơ sở khám sức khỏe cho thuyền viên;Điểm a Khoản 5 Điều 68 được hướng dẫn bởi Chương II Thông tư số 22/2017/TT-BYT" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371546&DocId=101329&DocReferenceId=114578&DocItemReferenceId=516662&DocItemRelateId=46646">
                                
Đang theo dõi

b) Quy định về tủ thuốc, trang thiết bị y tế, tài liệu hướng dẫn y tế trên tàu biển, biểu mẫu báo cáo y tế.Điểm b  Khoản 5 Điều 68 được hướng dẫn bởi Thông tư số 32/2017/TT-BYT" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371547&DocId=101329&DocReferenceId=116144&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46651">
                                
Đang theo dõi

Điều 69. Trách nhiệm của chủ tàu đối với thuyền viên bị tai nạn lao động hàng hải, bệnh nghề nghiệp

Đang theo dõi

1. Thanh toán phần chi phí đồng chi trả và những chi phí không nằm trong danh mục do bảo hiểm y tế chi trả, bao gồm: điều trị y tế, phẫu thuật, nằm viện, các loại thuốc, trang thiết bị điều trị cần thiết, chi phí ăn, ở của thuyền viên từ khi sơ cứu cho đến khi thuyền viên bình phục hoặc đến khi xác định là bệnh mãn tính.

Đang theo dõi

2. Trả đủ tiền lương ghi trong hợp đồng lao động thuyền viên trong thời gian điều trị.

Đang theo dõi

3. Thanh toán chi phí mai táng trong trường hợp thuyền viên bị tử vong trên tàu hoặc trên bờ trong thời gian đi tàu.

Đang theo dõi

4. Vận chuyển thi thể hoặc tro cốt của thuyền viên bị tử vong về địa điểm hồi hương.

Đang theo dõi

5. Chủ tàu không phải thanh toán chi phí cho thuyền viên trong trường hợp sau đây:

Đang theo dõi

a) Bị thương, bị bệnh xảy ra ngoài thời gian đi tàu;

Đang theo dõi

b) Bị thương, bị bệnh do hành vi cố ý của thuyền viên.

Đang theo dõi

6. Bảo vệ và trả lại tài sản của thuyền viên để lại trên tàu cho thuyền viên hoặc thân nhân của họ trong trường hợp thuyền viên rời tàu khi bị bệnh, bị thương hoặc tử vong.

Đang theo dõi

Điều 70. Khai báo, điều tra, thống kê, báo cáo tai nạn lao động hàng hải và bệnh nghề nghiệp

Đang theo dõi

1. Khi xảy ra tai nạn lao động hàng hải, chủ tàu hoặc thuyền trưởng có trách nhiệm khai báo tai nạn lao động theo quy định của pháp luật về lao động với cơ quan có thẩm quyền sau đây:

Đang theo dõi

a) Cảng vụ hàng hải nếu tàu đang hoạt động trong vùng nước cảng biển;

Đang theo dõi

b) Cơ quan quản lý nhà nước về hàng hải nếu tàu đang hoạt động trong vùng biển Việt Nam hoặc vùng biển quốc tế;

Đang theo dõi

c) Cơ quan đại diện của Việt Nam nếu tàu đang hoạt động ở vùng biển nước ngoài.

Đang theo dõi

2. Việc điều tra, thống kê, báo cáo tai nạn lao động hàng hải, bệnh nghề nghiệp thực hiện theo quy định của pháp luật về lao động, an toàn lao động.

Đang theo dõi

3. Bộ trưởng Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội quy định về khai báo, điều tra, thống kê, báo cáo tai nạn lao động hàng hải.Khoản 3 Điều 70 được hướng dẫn bởi Thông tư số 13/2017/TT-BLĐTBXH(Hết hiệu lực - 20/02/2019)
Khoản 3 Điều 70 được hướng dẫn bởi Thông tư số 37/2018/TT-BLĐTBXH" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371563&DocId=101329&DocReferenceId=115192&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46648">
                                
Đang theo dõi

Điều 71. Phòng ngừa tai nạn lao động hàng hải và bệnh nghề nghiệp

Đang theo dõi

1. Chủ tàu có trách nhiệm xây dựng và thực hiện các biện pháp phù hợp với quy định hiện hành về an toàn, vệ sinh lao động hàng hải và bệnh nghề nghiệp cho thuyền viên, bao gồm:

Đang theo dõi

a) Hướng dẫn, tổ chức huấn luyện an toàn, vệ sinh lao động cho thuyền viên trước khi giao nhiệm vụ trên tàu biển hoặc khi giao công việc khác hoặc công việc có mức độ rủi ro cao hơn;

Đang theo dõi

b) Huấn luyện định kỳ về an toàn, vệ sinh lao động theo quy định của pháp luật;

Đang theo dõi

c) Kiểm tra, đánh giá các yếu tố nguy hiểm, có hại; đề ra biện pháp loại trừ, giảm thiểu mối nguy hiểm, có hại; cải thiện điều kiện lao động, chăm sóc sức khỏe cho thuyền viên;

Đang theo dõi

d) Phân định trách nhiệm cụ thể cho thuyền viên về công tác an toàn lao động, vệ sinh lao động trên tàu;

Đang theo dõi

đ) Đối với tàu có từ năm thuyền viên trở lên, phải thành lập và quy định nhiệm vụ, quyền hạn của Ban an toàn lao động;

Đang theo dõi

e) Trang bị đầy đủ và hướng dẫn việc sử dụng phương tiện bảo vệ cá nhân, bảo hộ lao động và các thiết bị khác để phòng ngừa tai nạn cho thuyền viên. Trang thiết bị bảo vệ cá nhân phải bảo đảm chất lượng theo quy định;

Đang theo dõi

g) Bảo đảm các loại máy, thiết bị, vật tư trên tàu có yêu cầu nghiêm ngặt về an toàn lao động phải được kiểm định kỹ thuật trước khi đưa vào sử dụng và phải được kiểm định định kỳ trong quá trình sử dụng theo quy định của pháp luật;

Đang theo dõi

h) Bảo đảm người không có nhiệm vụ không được tiếp cận những khu vực trên tàu có ảnh hưởng đến sức khỏe và an toàn;

Đang theo dõi

i) Xây dựng phương án ứng cứu khẩn cấp đối với tai nạn lao động hàng hải liên quan đến thuyền viên và tổ chức diễn tập hằng năm.

Đang theo dõi

2. Chủ tàu có trách nhiệm mua bảo hiểm tai nạn, bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu và tham gia bảo hiểm bắt buộc theo quy định cho thuyền viên trong quá trình làm việc trên tàu biển.

Đang theo dõi

3. Thuyền trưởng có trách nhiệm đôn đốc, kiểm tra thường xuyên và định kỳ việc thực hiện các biện pháp bảo đảm an toàn lao động, vệ sinh lao động của thuyền viên do chủ tàu lập ra; khắc phục các điều kiện mất an toàn trên tàu và báo cáo chủ tàu.

Đang theo dõi

4. Thuyền viên có trách nhiệm thực hiện đầy đủ biện pháp bảo đảm an toàn lao động, vệ sinh lao động do chủ tàu lập ra.

Đang theo dõi

5. Bộ trưởng Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội ban hành danh mục các loại máy, thiết bị của tàu biển có yêu cầu nghiêm ngặt về an toàn, vệ sinh lao động trên cơ sở đề nghị của Bộ Giao thông vận tải.

Đang theo dõi

Điều 72. Đào tạo, huấn luyện thuyền viênĐiều 72 được hướng dẫn bởi Điều 42 Thông tư số 37/2016/TT-BGTVT(Hết hiệu lực - 15/04/2020)
Điều 72 được hướng dẫn bởi Mục 5 Chương III Thông tư số 03/2020/TT-BGTVT(Hết hiệu lực - 01/09/2023)
Điều 72 được hướng dẫn bởi Mục 5 Chương III Thông tư số 20/2023/TT-BGTVT" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371579&DocId=101329&DocReferenceId=111277&DocItemReferenceId=898712&DocItemRelateId=61185">
                                
Đang theo dõi

1. Cơ sở đào tạo, huấn luyện thuyền viên phải bảo đảm các điều kiện về cơ sở vật chất, giảng viên theo quy định của Chính phủ.Khoản 1 Điều 72 được hướng dẫn bởi Nghị định số 29/2017/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 1 Điều 72 tại Nghị định 29/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 1 Nghị định số 147/2018/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn khoản 1 Điều 72 nêu tại Nghị định 29/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 3 Nghị định số 69/2022/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 1 Điều 72 tại Nghị định số 29/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 3 Nghị định số 74/2023/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 1 Điều 72 tại Nghị định 29/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Chương XI Nghị định số 14/2026/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371580&DocId=101329&DocReferenceId=113129&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46610">
                                
Đang theo dõi

2. Chương trình đào tạo, huấn luyện thuyền viên phải phù hợp với quy định của pháp luật và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên.Khoản 2 Điều 72 được hướng dẫn bởi Thông tư số 57/2023/TT-BGTVT" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371581&DocId=101329&DocReferenceId=295778&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=141737">
                                
Đang theo dõi

3. Chủ tàu có quyền và trách nhiệm tiếp nhận và tạo điều kiện thuận lợi cho học viên thực tập trên tàu biển.

Đang theo dõi

4. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định chi tiết khoản 2 và khoản 3 Điều này.

Đang theo dõi

Chương IV
CẢNG BIỂN

Đang theo dõi

Mục 1. QUY ĐỊNH CHUNG

Đang theo dõi

Điều 73. Cảng biển

Đang theo dõi

1. Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng, lắp đặt trang thiết bị cho tàu thuyền đến, rời để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện dịch vụ khác. Cảng biển có một hoặc nhiều bến cảng. Bến cảng có một hoặc nhiều cầu cảng.
Cảng dầu khí ngoài khơi là công trình được xây dựng, lắp đặt tại khu vực khai thác dầu khí ngoài khơi cho tàu thuyền đến, rời để bốc dỡ hàng hóa và thực hiện dịch vụ khác.

Đang theo dõi

2. Kết cấu hạ tầng cảng biển bao gồm cầu cảng, vùng nước trước cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước và các công trình phụ trợ khác được xây dựng, lắp đặt cố định tại vùng đất cảng và vùng nước trước cầu cảng.

Đang theo dõi

3. Khu nước, vùng nước bao gồm vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão trong vùng nước cảng biển.

Đang theo dõi

4. Cảng quân sự, cảng cá và cảng, bến thủy nội địa nằm trong vùng nước cảng biển chịu sự quản lý nhà nước về an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, phòng chống cháy, nổ và phòng ngừa ô nhiễm môi trường theo quy định của Bộ luật này và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đang theo dõi

Điều 74. Tiêu chí xác định cảng biển

Đang theo dõi

1. Có vùng nước nối thông với biển.

Đang theo dõi

2. Có điều kiện địa lý tự nhiên đáp ứng yêu cầu xây dựng cầu, bến cảng, khu neo đậu, chuyển tải và luồng hàng hải cho tàu biển đến, rời, hoạt động an toàn.

Đang theo dõi

3. Có lợi thế về giao thông hàng hải.

Đang theo dõi

4. Là đầu mối giao thông phục vụ cho việc vận chuyển hàng hóa trong nước; vận chuyển hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu và trung chuyển bằng đường biển.

Đang theo dõi

Điều 75. Phân loại cảng biển và công bố Danh mục cảng biển

Đang theo dõi

1. Cảng biển được phân loại như sau:

Đang theo dõi

a) Cảng biển đặc biệt là cảng biển có quy mô lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của cả nước hoặc liên vùng và có chức năng trung chuyển quốc tế hoặc cảng cửa ngõ quốc tế;

Đang theo dõi

b) Cảng biển loại I là cảng biển có quy mô lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của cả nước hoặc liên vùng;

Đang theo dõi

c) Cảng biển loại II là cảng biển có quy mô vừa phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của vùng;

Đang theo dõi

d) Cảng biển loại III là cảng biển có quy mô nhỏ phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của địa phương.

Đang theo dõi

2. Thủ tướng Chính phủ quyết định xếp loại cảng biển và công bố Danh mục cảng biển theo đề nghị của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.

Đang theo dõi

Thẩm quyền quyết định xếp loại cảng biển và công bố Danh mục cảng biển quy định tại khoản 2 Điều 75 Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2015 do Bộ trưởng Bộ Xây dựng thực hiện theo hướng dẫn tại khoản 1 Điều 8 Nghị định 144/2025/NĐ-CP, áp dụng từ ngày 01/7/2025 đến hết ngày 28/02/2027.

Đang theo dõi

3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải công bố Danh mục bến cảng thuộc cảng biển Việt Nam theo đề nghị của Cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải.

Đang theo dõi

Điều 76. Chức năng cơ bản của cảng biển

Đang theo dõi

1. Cung cấp dịch vụ hỗ trợ tàu thuyền đến, rời cảng.

Đang theo dõi

2. Cung cấp phương tiện, thiết bị và nhân lực cần thiết cho tàu thuyền neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách.

Đang theo dõi

3. Cung cấp dịch vụ vận chuyển, bốc dỡ, lưu kho bãi và bảo quản hàng hóa trong cảng.

Đang theo dõi

4. Đầu mối kết nối hệ thống giao thông ngoài cảng biển.

Đang theo dõi

5. Là nơi để tàu thuyền trú ẩn, sửa chữa, bảo dưỡng hoặc thực hiện những dịch vụ cần thiết trong trường hợp khẩn cấp.

Đang theo dõi

6. Cung cấp các dịch vụ khác cho tàu thuyền, người và hàng hóa.

Đang theo dõi

Điều 77. Nguyên tắc đặt tên cảng biển, cảng dầu khí ngoài khơi, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nướcĐiều 77 được hướng dẫn bởi Điều 9 Nghị định số 58/2017/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371611&DocId=101329&DocReferenceId=114350&DocItemReferenceId=163169&DocItemRelateId=46621">
                                
Cảng biển, cảng dầu khí ngoài khơi, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước phải được đặt tên và theo nguyên tắc sau đây:

Đang theo dõi

Khoản 1 Điều 77 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 3 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371612&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357075&DocItemRelateId_Select=14672">
                                        1. Cảng biển, cảng dầu khí ngoài khơi, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước được đặt tên khi lập quy hoạch phát triển, lập dự án đầu tư xây dựng, công bố đưa vào sử dụng theo đề nghị của chủ đầu tư, cơ quan, tổ chức liên quan.

Đang theo dõi

2. Không đặt tên trùng hoặc gây nhầm lẫn với tên của cảng biển, cảng dầu khí ngoài khơi, bến cảng, cầu cảng, bến phao và khu nước, vùng nước đã công bố hoặc không đúng với tên gọi, chức năng của cảng biển, cảng dầu khí ngoài khơi, bến cảng, cầu cảng, bến phao và khu nước, vùng nước đó.

Đang theo dõi

3. Không sử dụng tên cơ quan nhà nước, đơn vị lực lượng vũ trang, tên của tổ chức chính trị, tổ chức chính trị - xã hội để làm toàn bộ hoặc một phần tên riêng của cảng biển, cảng dầu khí ngoài khơi, bến cảng, cầu cảng, bến phao và khu nước, vùng nước, trừ trường hợp có sự đồng ý của cơ quan, đơn vị hoặc tổ chức đó.

Đang theo dõi

4. Không sử dụng từ ngữ, ký hiệu vi phạm truyền thống lịch sử, văn hóa, đạo đức và thuần phong mỹ tục của dân tộc để đặt tên.

Đang theo dõi

Điều 78. Thẩm quyền đặt tên cảng biển, cảng dầu khí ngoài khơi, bến cảng, cầu cảng, bến phao và khu nước, vùng nướcĐiều 78 được hướng dẫn bởi Khoản 2 Điều 10 Nghị định số 58/2017/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371616&DocId=101329&DocReferenceId=114350&DocItemReferenceId=163175&DocItemRelateId=46622">
                                
Đang theo dõi

1. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quyết định đặt tên cảng biển và cảng dầu khí ngoài khơi.

Đang theo dõi

2. Người đứng đầu Cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải quyết định đặt tên bến cảng, cầu cảng, bến phao và khu nước, vùng nước.

Đang theo dõi

Điều 79. Công bố mở, đóng cảng biển và vùng nước cảng biểnĐiều 79 được hướng dẫn bởi Mục 3 Chương II Nghị định số 58/2017/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 79 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi khoản 3 Điều 4 Nghị định số 69/2022/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 79 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi khoản 4 Điều 4 Nghị định số 69/2022/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 79 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi khoản 5 Điều 4 Nghị định số 69/2022/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 79 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 29 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 79 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 28 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 79 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 30 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371619&DocId=101329&DocReferenceId=114350&DocItemReferenceId=163181&DocItemRelateId=46623">
                                
Chính phủ quy định thẩm quyền, điều kiện, thủ tục công bố mở, đóng cảng biển, cầu cảng, bến cảng, bến phao, khu nước, vùng nước, vùng nước cảng biển, quản lý luồng hàng hải và hoạt động hàng hải tại cảng biển.

Đang theo dõi

Điều 80. Tạm thời không cho phép tàu thuyền đến, rời cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước

Đang theo dõi

1. Trường hợp vì lý do bảo đảm an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, bảo vệ môi trường, quốc phòng, an ninh hoặc thiên tai, dịch bệnh, Giám đốc Cảng vụ hàng hải quyết định tạm thời không cho phép tàu thuyền đến, rời cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước.

Đang theo dõi

2. Khi không còn lý do không cho tàu thuyền đến, rời, Giám đốc Cảng vụ hàng hải quyết định hủy bỏ việc tạm thời không cho phép tàu thuyền đến, rời cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước.

Đang theo dõi

3. Ngay sau khi quyết định tạm thời không cho phép hoặc hủy bỏ quyết định tạm thời không cho phép tàu thuyền đến, rời cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước, Giám đốc Cảng vụ hàng hải phải báo cáo ngay Cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải; đồng thời, thông báo cho chủ tàu hoặc đại lý của chủ tàu và các cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành tại cảng biển.

Đang theo dõi

Điều 81 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 4 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371624&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357076&DocItemRelateId_Select=14676">
                                        Điều 81. Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển

Đang theo dõi

Điều 81 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 4 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371625&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357076&DocItemRelateId_Select=14676">
                                        1. Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển phải căn cứ vào chiến lược phát triển kinh tế - xã hội; nhiệm vụ quốc phòng, an ninh; nhu cầu và nguồn lực; quy hoạch phát triển giao thông vận tải, các ngành khác, địa phương và xu thế phát triển hàng hải thế giới.
Bộ, Ủy ban nhân dân cấp tỉnh khi lập quy hoạch xây dựng công trình có liên quan đến cảng biển phải lấy ý kiến bằng văn bản của Bộ Giao thông vận tải.

Đang theo dõi

Điều 81 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 4 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371626&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357076&DocItemRelateId_Select=14676">
                                        2. Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển.

Đang theo dõi

Điều 81 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 4 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371627&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357076&DocItemRelateId_Select=14676">
                                        3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển hệ thống cảng biển.

Đang theo dõi

Điều 82a được bổ sung bởi Khoản 6 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14
Điều 82 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 5 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371628&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=372790&DocItemRelateId_Select=14678">
                                        Điều 82. Trách nhiệm lập và quản lý quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển

Đang theo dõi

Điều 82 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 5 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371629&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357077&DocItemRelateId_Select=14677">
                                        1. Trách nhiệm của Bộ Giao thông vận tải:

Đang theo dõi

Điều 82 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 5 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371630&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357077&DocItemRelateId_Select=14677">
                                        a) Lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam, kiến nghị điều chỉnh quy hoạch tổng thể đã được phê duyệt;

Đang theo dõi

Điều 82 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 5 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371631&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357077&DocItemRelateId_Select=14677">
                                        b) Công bố công khai và tổ chức hướng dẫn, kiểm tra thực hiện quy hoạch đã được phê duyệt;

Đang theo dõi

Điều 82 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 5 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371632&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357077&DocItemRelateId_Select=14677">
                                        c) Phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước; quyết định điều chỉnh cụ thể đối với quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước không trái với chức năng, quy mô trong quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam.

Đang theo dõi

Thẩm quyền phê duyệt quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển; thẩm quyền phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước, quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển quy định tại khoản 1 Điều 82 Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2015 (đã được sửa đổi, bổ sung năm 2018) do Bộ trưởng Bộ Xây dựng thực hiện theo hướng dẫn tại khoản 1 và khoản 3 Điều 8 Nghị định 144/2025/NĐ-CP, áp dụng từ ngày 01/7/2025 đến hết ngày 28/02/2027.

Đang theo dõi

Điều 82 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 5 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371633&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357077&DocItemRelateId_Select=14677">
                                        2. Trách nhiệm của các bộ, cơ quan ngang bộ và Ủy ban nhân dân cấp tỉnh:

Đang theo dõi

Điều 82 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 5 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371634&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357077&DocItemRelateId_Select=14677">
                                        a) Phối hợp với Bộ Giao thông vận tải tổ chức quản lý quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển theo quy định của Bộ luật này và quy định khác của pháp luật có liên quan;

Đang theo dõi

Điều 82 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 5 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371635&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357077&DocItemRelateId_Select=14677">
                                        b) Bảo đảm quỹ đất, vùng nước để xây dựng phát triển hệ thống cảng biển theo quy hoạch đã được phê duyệt.

                                                Điều 82a được bổ sung bởi Khoản 6 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14 
 Tên Điều 82a được sửa đổi, bổ sung bởi Điểm đ Khoản 14 Điều 55 Luật số 112/2025/QH15 " data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371628&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=372790&DocItemRelateId_Select=14678">
                                                    Bổ sung
                                                
                                                Nội dung này được hướng dẫn bởi Nghị định số 56/2019/NĐ-CP
                                                                    
Định mức cho hoạt động trực tiếp lập quy hoạch vhi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển nêu tại Khoản 6 Điều 2 được hướng dẫn bởi Phụ lục VI Thông tư số 33/2021/TT-BGTVT
                                                                          
Định mức cho hoạt động trực tiếp lập chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước nêu tại Khoản 6 Điều 2 được hướng dẫn bởi Phụ lục V Thông tư số 33/2021/TT-BGTVT
                                                                          " data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=0&DocId=174888&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=372790&DocItemRelateId=52735">
                                                        
Đang theo dõi

Điều 83. Đầu tư xây dựng, quản lý, khai thác cảng biển, luồng hàng hảiĐiều 83 được hướng dẫn bởi Điều 22 Nghị định số 58/2017/NĐ-CP
Điều 83 được hướng dẫn bởi Điều 4 Nghị định số 58/2017/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371636&DocId=101329&DocReferenceId=114350&DocItemReferenceId=163269&DocItemRelateId=46625">
                                
Đang theo dõi

Khoản 1 Điều 83 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 7 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371637&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357079&DocItemRelateId_Select=14679">
                                        1. Đầu tư xây dựng cảng biển, luồng hàng hải phải phù hợp với quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển, luồng hàng hải theo quy định của Bộ luật này, quy định của pháp luật về đầu tư, xây dựng và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đang theo dõi

2. Tổ chức, cá nhân trong nước, tổ chức, cá nhân nước ngoài được đầu tư xây dựng cảng biển, luồng hàng hải theo quy định của pháp luật.
Tổ chức, cá nhân đầu tư xây dựng cảng biển, luồng hàng hải quyết định hình thức quản lý, khai thác cảng biển, luồng hàng hải.

Đang theo dõi

3. Trước khi phê duyệt dự án đầu tư, cơ quan có thẩm quyền phê duyệt phải lấy ý kiến thống nhất bằng văn bản của Bộ Giao thông vận tải.

Đang theo dõi

4. Tổ chức, cá nhân đầu tư xây dựng cảng biển, bến cảng, cầu cảng quyết định hình thức quản lý, khai thác phù hợp với quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

Điều 84. Hải đồ vùng nước cảng biển và luồng, tuyến hàng hải
Bộ Giao thông vận tải chủ trì phối hợp với Bộ Quốc phòng tổ chức xây dựng, phát hành hải đồ vùng nước cảng biển và luồng, tuyến hàng hải phục vụ cho công tác bảo đảm an toàn hàng hải theo đề nghị của Cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải.

Đang theo dõi

Điều 85. Quy định chi tiết về cảng biển

Đang theo dõi

1. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định chi tiết việc quản lý hoạt động của tàu thuyền tại cảng, bến thủy nội địa và cảng cá trong vùng nước cảng biển.

Đang theo dõi

2. Chính phủ quy định chi tiết tiêu chí phân loại cảng biển; đầu tư xây dựng, quản lý, khai thác cảng biển, luồng hàng hải và điều kiện kinh doanh khai thác cảng biển; trình tự, thủ tục đặt tên, đổi tên cảng biển, cảng dầu khí ngoài khơi, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước.Điều kiện kinh doanh khai thác cảng biển nêu tại Khoản 2 Điều 85 được hướng dẫn bởi Nghị định số 37/2017/NĐ-CP
Khoản 2 Điều 85 được hướng dẫn bởi Chương II Nghị định số 58/2017/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 2 Điều 85 tại Nghị định 37/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 5 Nghị định số 147/2018/NĐ-CP
Tiêu chí phân loại cảng biển nêu tại Khoản 2 Điều 85 được hướng dẫn bởi Nghị định số 76/2021/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn khoản 2 Điều 85 tại Nghị định 37/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 2 Nghị định số 69/2022/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn khoản 2 Điều 85 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi khoản 1 Điều 4 Nghị định số 69/2022/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn khoản 2 Điều 85 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi khoản 4 Điều 4 Nghị định số 69/2022/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn khoản 2 Điều 85 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi khoản 2 Điều 4 Nghị định số 69/2022/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn khoản 2 Điều 85 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi khoản 5 Điều 4 Nghị định số 69/2022/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn khoản 2 Điều 85 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi khoản 3 Điều 4 Nghị định số 69/2022/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 2 Điều 85 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 31 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 2 Điều 85 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 28 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 2 Điều 85 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 30 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 2 Điều 85 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi bởi Khoản 1 Điều 43 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 2 Điều 85 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 26 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 2 Điều 85 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 27 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 2 Điều 85 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 29 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 2 Điều 85 tại Nghị định 37/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Chương XII Nghị định số 14/2026/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371644&DocId=101329&DocReferenceId=113502&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46611">
                                
Đang theo dõi

Mục 2. QUẢN LÝ CẢNG BIỂN

Đang theo dõi

Điều 86. Quản lý khai thác kết cấu hạ tầng cảng biển được đầu tư bằng nguồn vốn nhà nướcĐiều 86 được hướng dẫn bởi Mục 5 Chương II Nghị định số 58/2017/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371646&DocId=101329&DocReferenceId=114350&DocItemReferenceId=163322&DocItemRelateId=61252">
                                
Đang theo dõi

1. Kết cấu hạ tầng cảng biển đầu tư bằng nguồn vốn nhà nước được cho thuê khai thác từng phần hoặc toàn bộ theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

2. Việc cho thuê khai thác kết cấu hạ tầng cảng biển được thực hiện theo quy định của pháp luật về đấu thầu và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đang theo dõi

3. Cơ quan quyết định đầu tư kết cấu hạ tầng cảng biển quyết định việc cho thuê khai thác khác kết cấu hạ tầng cảng biển.

Đang theo dõi

4. Bên nhận thuê khai thác phải đáp ứng đầy đủ các điều kiện sau đây:

Đang theo dõi

a) Có tư cách pháp nhân;

Đang theo dõi

b) Có phương án tổ chức, khai thác hiệu quả, đúng mục đích;

Đang theo dõi

c) Có năng lực về tài chính.

Đang theo dõi

5. Chính phủ quy định chi tiết việc cho thuê khai thác kết cấu hạ tầng cảng biển và việc sử dụng nguồn thu từ cho thuê khai thác kết cấu hạ tầng cảng biển.

Đang theo dõi

Điều 87. Ban quản lý và khai thác cảng
Ban quản lý và khai thác cảng do Chính phủ thành lập, được giao vùng đất, vùng nước cảng biển để quy hoạch, đầu tư, xây dựng, phát triển, khai thác kết cấu hạ tầng cảng biển, khu hậu cần sau cảng.

Đang theo dõi

Điều 88. Nhiệm vụ, quyền hạn của Ban quản lý và khai thác cảng

Đang theo dõi

Khoản 1 Điều 88 bị bãi bỏ bởi Khoản 8 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371657&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357080&DocItemRelateId_Select=14680">
                                        1. Xây dựng trình Bộ Giao thông vận tải xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch phát triển tổng thể vùng đất, vùng nước cảng biển được giao.

Đang theo dõi

2. Xây dựng và trình Bộ Giao thông vận tải phê duyệt Cụm từ ''quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển'' bị thay thế bởi Điểm l Khoản 14 Điều 55 Luật số 112/2025/QH15"> quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển  được giao.

Đang theo dõi

Khoản 3 Điều 88 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 8 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371659&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357080&DocItemRelateId_Select=14682">
                                        3. Đầu tư xây dựng, phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển theo quy hoạch được phê duyệt.

Đang theo dõi

4. Đăng ký đầu tư, thẩm tra và cấp, điều chỉnh, thu hồi Giấy chứng nhận đầu tư đối với dự án đầu tư khu hậu cần sau cảng tại vùng đất, vùng nước cảng biển được giao.

Đang theo dõi

5. Ban hành các quy chế quản lý các hoạt động trong vùng đất, vùng nước cảng biển được giao.

Đang theo dõi

6. Tổ chức quản lý việc đầu tư, khai thác kết cấu hạ tầng cảng biển và kết cấu hạ tầng hậu cần sau cảng.

Đang theo dõi

7. Tổ chức đấu thầu cho thuê khai thác kết cấu hạ tầng cầu cảng, bến cảng biển.

Đang theo dõi

8. Kiểm tra, giám sát hoạt động của các nhà khai thác tại cảng biển, khu đất hậu cần sau cảng.

Đang theo dõi

9. Kiểm soát, cung cấp trang thiết bị và bảo đảm an toàn trong các hoạt động của cảng và đi lại của tàu thuyền trong khu vực quản lý.

Đang theo dõi

10. Cung cấp dịch vụ hoa tiêu, lai dắt, logistics và các dịch vụ liên quan khác trong khu vực vùng đất, vùng nước được giao.

Đang theo dõi

11. Bảo dưỡng, duy tu và sửa chữa kết cấu hạ tầng cảng biển trong vùng đất, vùng nước cảng biển được giao.

Đang theo dõi

12. Quyết định mức thu phí dịch vụ tại vùng đất, vùng nước được giao trên cơ sở khung phí dịch vụ do cơ quan có thẩm quyền quy định.
Quyết định mức giá dịch vụ tại vùng đất, vùng nước được giao trên cơ sở khung giá dịch vụ do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định.

Đang theo dõi

13. Nhiệm vụ và quyền hạn khác do Chính phủ giao.

Đang theo dõi

Điều 89. Cơ cấu tổ chức Ban quản lý và khai thác cảng, khu vực áp dụng mô hình Ban quản lý và khai thác cảng

Đang theo dõi

1. Hội đồng thành viên của Ban quản lý và khai thác cảng bao gồm Chủ tịch, các Phó Chủ tịch và các ủy viên.

Đang theo dõi

2. Chủ tịch, các thành viên của Hội đồng thành viên và Tổng giám đốc của Ban quản lý và khai thác cảng do Thủ tướng Chính phủ bổ nhiệm theo đề nghị của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, trong đó phải có đại diện các cơ quan: Bộ Giao thông vận tải, Bộ Tài chính, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài nguyên và Môi trường, Ủy ban nhân dân cấp tỉnh nơi áp dụng mô hình Ban quản lý và khai thác cảng.

Đang theo dõi

3. Chính phủ quy định chi tiết về cơ cấu tổ chức, nhiệm vụ, quyền hạn và khu vực áp dụng mô hình Ban quản lý và khai thác cảng.

Đang theo dõi

Điều 90. Phí, lệ phí hàng hải và giá dịch vụ tại cảng biển

Đang theo dõi

1. Các loại phí, lệ phí và việc thu, nộp, quản lý, sử dụng phí, lệ phí hàng hải được thực hiện theo quy định của pháp luật về phí, lệ phí.Khoản 1 Điều 90 được hướng dẫn bởi Thông tư số 261/2016/TT-BTC
Nội dung hướng dẫn Khoản 1 Điều 90 tại Thông tư số 261/2016/TT-BTC được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 1 Thông tư số 90/2019/TT-BTC" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371675&DocId=101329&DocReferenceId=111100&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46586">
                                
Đang theo dõi

Khoản 2 Điều 90 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 2 Điều 73 Luật số 16/2023/QH15" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371676&DocId=101329&DocReferenceId=259728&DocItemReferenceId=2316688&DocItemRelateId_Select=129379">
                                        2. Giá dịch vụ tại cảng biển bao gồm:

Đang theo dõiCơ chế, chính sách quản lý giá dịch vụ tại cảng biển Việt Nam nêu tại khoản 2 Điều 90 được hướng dẫn bởi Thông tư số 12/2024/TT-BGTVT
Nội dung hướng dẫn Khoản 2 Điều 90 tại Thông tư số 12/2024/TT-BGTVT được sửa đổi, bổ sung bởi Thông tư số 31/2024/TT-BGTVT" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371676&DocId=101329&DocReferenceId=339573&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=147644">
                                
Khoản 2 Điều 90 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 2 Điều 73 Luật số 16/2023/QH15" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371677&DocId=101329&DocReferenceId=259728&DocItemReferenceId=2316688&DocItemRelateId_Select=129379">
                                        a) Giá dịch vụ bốc dỡ container; giá dịch vụ hoa tiêu; giá sử dụng cầu, bến, phao neo; giá dịch vụ lai dắt;

Đang theo dõiKhung giá dịch vụ sử dụng cầu, bến, phao neo tại cảng biển Việt Nam nêu tại điểm a khoản 2 Điều 90 được hướng dẫn bởi Quyết định số 809/QĐ-BGTVT" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371677&DocId=101329&DocReferenceId=361196&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=152721">
                                
Khoản 2 Điều 90 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 2 Điều 73 Luật số 16/2023/QH15" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371678&DocId=101329&DocReferenceId=259728&DocItemReferenceId=2316688&DocItemRelateId_Select=129379">
                                        b) Giá dịch vụ khác tại cảng biển.

Đang theo dõi

Khoản 3 Điều 90 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 2 Điều 73 Luật số 16/2023/QH15" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371679&DocId=101329&DocReferenceId=259728&DocItemReferenceId=2316689&DocItemRelateId_Select=129380">
                                        3. Doanh nghiệp quyết định mức giá dịch vụ quy định tại điểm a khoản 2 Điều này trong khung giá do Bộ Giao thông vận tải quy định.

Đang theo dõiBiểu khung giá dịch vụ hoa tiêu và dịch vụ sử dụng cầu, bến, phao neo tại cảng biển Việt Nam nêu tại Khoản 3 Điều 90 được hướng dẫn bởi Quyết định số 3946/QĐ-BGTVT(Hết hiệu lực - 01/01/2019)
Biểu khung giá dịch vụ bốc dỡ container và dịch vụ lai dắt tại Cảng biển Việt Nam nêu tại Khoản 3 Điều 90 được hướng dẫn bởi Quyết định số 3863/QĐ-BGTVT(Hết hiệu lực - 01/01/2019)" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371679&DocId=101329&DocReferenceId=113543&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=61182">
                                
4. Doanh nghiệp quyết định mức giá dịch vụ quy định tại điểm b khoản 2 Điều này.

Đang theo dõi

5. Doanh nghiệp thực hiện việc kê khai giá dịch vụ tại cảng biển với cơ quan có thẩm quyền và niêm yết theo quy định của pháp luật về giá.

Đang theo dõi

Điều 91. Cảng vụ hàng hải

Đang theo dõi

1. Cảng vụ hàng hải là cơ quan trực thuộc cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải, thực hiện nhiệm vụ quản lý nhà nước về hàng hải tại cảng biển và khu vực quản lý được giao.

Đang theo dõi

2. Giám đốc Cảng vụ hàng hải là người chỉ huy cao nhất của Cảng vụ hàng hải.

Đang theo dõi

3. Bộ Giao thông vận tải quy định về tổ chức và hoạt động của Cảng vụ hàng hải.Khoản 3 Điều 91 được hướng dẫn bởi Thông tư số 31/2016/TT-BGTVT(Hết hiệu lực - 01/11/2021)
Khoản 3 Điều 91 được hướng dẫn bởi Thông tư số 19/2021/TT-BGTVT(Hết hiệu lực - 15/08/2025)
Nội dung hướng dẫn Khoản 3 Điều 91 tại Thông tư số 19/2021/TT-BGTVT được sửa đổi, bổ sung bởi Thông tư số 03/2025/TT-BGTVT(Hết hiệu lực - 15/08/2025)" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371685&DocId=101329&DocReferenceId=110359&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46432">
                                
Đang theo dõi

Điều 92. Nhiệm vụ, quyền hạn của Giám đốc Cảng vụ hàng hải

Đang theo dõi

Khoản 1 Điều 92 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 9 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371687&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357081&DocItemRelateId_Select=14683">
                                        1. Tham gia xây dựng quy hoạch, kế hoạch phát triển cảng biển trong khu vực quản lý và tổ chức giám sát thực hiện sau khi được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt.

Đang theo dõi

2. Tổ chức thực hiện quy định về quản lý hoạt động hàng hải tại cảng biển và khu vực quản lý; kiểm tra, giám sát luồng, hệ thống báo hiệu hàng hải; kiểm tra hoạt động hàng hải của tổ chức, cá nhân tại cảng biển và khu vực quản lý.

Đang theo dõi

3. Cấp phép, giám sát tàu thuyền đến, rời và hoạt động tại cảng biển; không cho phép tàu thuyền đến, rời cảng khi không có đủ điều kiện cần thiết về an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường.

Đang theo dõi

4. Chủ trì điều phối hoạt động giao thông hàng hải tại cảng biển và khu vực quản lý.

Đang theo dõi

5. Thực hiện quyết định bắt giữ tàu biển của cơ quan nhà nước có thẩm quyền.

Đang theo dõi

6. Tạm giữ tàu biển quy định tại Điều 114 của Bộ luật này.

Đang theo dõi

7. Chủ trì tổ chức tìm kiếm, cứu người gặp nạn trong vùng nước cảng biển; huy động người và các phương tiện cần thiết để thực hiện việc tìm kiếm, cứu nạn hoặc xử lý sự cố ô nhiễm môi trường.

Đang theo dõi

8. Tổ chức thực hiện việc đăng ký tàu biển, đăng ký thuyền viên khi được cơ quan có thẩm quyền giao; thu, quản lý, sử dụng các loại phí, lệ phí cảng biển theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

9. Tổ chức thực hiện thanh tra hàng hải, điều tra, xử lý theo thẩm quyền các tai nạn hàng hải tại cảng biển và khu vực quản lý.

Đang theo dõi

10. Chủ trì, điều hành việc phối hợp hoạt động giữa các cơ quan quản lý nhà nước tại cảng biển.

Đang theo dõi

11. Xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực hàng hải theo thẩm quyền.Khoản 11 Điều 92 được hướng dẫn bởi Nghị định số 23/2017/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn khoản 11 Điều 92 tại Nghị định số 23/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 18 Nghị định số 82/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn khoản 11 Điều 92 tại Nghị định số 23/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 15 Nghị định số 82/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn khoản 11 Điều 92 tại Nghị định số 23/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 16 Nghị định số 82/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn khoản 11 Điều 92 tại Nghị định số 23/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 21 Nghị định số 82/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn khoản 11 Điều 92 tại Nghị định số 23/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 13 Nghị định số 82/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn khoản 11 Điều 92 tại Nghị định số 23/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 17 Nghị định số 82/2026/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371697&DocId=101329&DocReferenceId=112947&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46609">
                                
Đang theo dõi

Điều 93. Phối hợp hoạt động quản lý nhà nước tại cảng biểnĐiều 93 được hướng dẫn bởi Chương VI Nghị định số 58/2017/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 93 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi bổ sung bởi Điều 42 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 93 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi bởi Khoản 2 Điều 43 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 93 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi bổ sung bởi Điều 40 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 93 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi bổ sung bởi Điều 38 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 93 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi bổ sung bởi Điều 41 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 93 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi bổ sung bởi Điều 39 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371698&DocId=101329&DocReferenceId=114350&DocItemReferenceId=163977&DocItemRelateId=46629">
                                
Đang theo dõi

1. Các cơ quan quản lý nhà nước về hàng hải, an ninh, kiểm dịch, hải quan, thuế, văn hóa, thể thao và du lịch, phòng chống cháy, nổ, bảo vệ môi trường và các cơ quan quản lý nhà nước khác thực hiện nhiệm vụ, quyền hạn tại cảng biển theo quy định của pháp luật. Trong phạm vi nhiệm vụ, quyền hạn của mình, các cơ quan này có trách nhiệm phối hợp hoạt động và chịu sự điều hành trong việc phối hợp hoạt động của Giám đốc Cảng vụ hàng hải.

Đang theo dõi

2. Các cơ quan quản lý nhà nước hoạt động thường xuyên tại cảng biển được đặt trụ sở làm việc trong cảng. Doanh nghiệp cảng có trách nhiệm tạo điều kiện thuận lợi cho các cơ quan này thực hiện nhiệm vụ, quyền hạn của mình.

Đang theo dõi

Mục 3. THỦ TỤC TÀU THUYỀN ĐẾN VÀ RỜI CẢNG BIỂNMục 3 Chương IV được hướng dẫn bởi Mục 2 Chương IV Nghị định số 58/2017/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 3 Chương IV tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi khoản 8 Điều 4 Nghị định số 69/2022/NĐ-CP
Mục 3 Chương IV được hướng dẫn bởi Mục 1 Chương II Nghị định số 234/2025/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Mục 3 Chương IV  tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 38 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371701&DocId=101329&DocReferenceId=114350&DocItemReferenceId=163675&DocItemRelateId=61251">
                                
Đang theo dõi

Điều 94. Yêu cầu đối với tàu thuyền đến cảng biển

Đang theo dõi

1. Tất cả các loại tàu thuyền không phân biệt quốc tịch, trọng tải và mục đích sử dụng chỉ được phép đến cảng biển khi có đủ điều kiện an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, lao động hàng hải, bảo vệ môi trường và các điều kiện khác theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

2. Tàu thuyền chỉ được hoạt động tại cảng biển, bến cảng, cầu cảng đã được công bố đưa vào sử dụng và phù hợp với công năng của cảng biển, bến cảng, cầu cảng đó.

Đang theo dõi

3. Trường hợp tàu thuyền nước ngoài vào hoạt động tại vùng biển Việt Nam không thuộc vùng nước cảng biển, phải tiến hành thủ tục tàu thuyền đến, rời cảng biển tại Cảng vụ hàng hải quản lý khu vực đó. Cảng vụ hàng hải có trách nhiệm giám sát hoạt động của tàu thuyền bảo đảm an toàn hàng hải, an ninh hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường.

Đang theo dõi

Điều 95. Nguyên tắc đối với tàu quân sự nước ngoài đến Việt NamĐiều 95 được hướng dẫn bởi Khoản 1 Điều 4 Nghị định số 234/2025/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371706&DocId=101329&DocReferenceId=409984&DocItemReferenceId=3173276&DocItemRelateId=195836">
                                
Đang theo dõi

1. Tàu quân sự nước ngoài đến Việt Nam phải được phép của các cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền theo quy định.

Đang theo dõi

2. Tàu quân sự nước ngoài đến Việt Nam phải tôn trọng, tuân thủ các quy định của pháp luật Việt Nam, trừ trường hợp có thỏa thuận khác giữa quốc gia tàu mang cờ và các cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền của Việt Nam qua đường ngoại giao trước khi tàu đến Việt Nam.

Đang theo dõi

3. Chương trình hoạt động của tàu và các thành viên trên tàu phải thực hiện theo kế hoạch đã thỏa thuận; trường hợp có sự thay đổi, phát sinh phải được phép của các cơ quan có thẩm quyền của Việt Nam.

Đang theo dõi

4. Khi tàu quân sự nước ngoài đến lãnh hải Việt Nam để đến cảng biển phải thực hiện các quy định sau đây:

Đang theo dõi

a) Tàu ngầm và các phương tiện đi ngầm khác phải hoạt động ở trạng thái nổi trên mặt nước và phải treo Quốc kỳ của nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam ở vị trí ngang bằng với quốc kỳ của quốc gia tàu mang cờ, trừ trường hợp được phép của Chính phủ Việt Nam hoặc theo thỏa thuận giữa Chính phủ Việt Nam và chính phủ của quốc gia tàu mang cờ;

Đang theo dõi

b) Bên ngoài thân tàu phải ghi rõ số hiệu, tên tàu;

Đang theo dõi

c) Đưa toàn bộ vũ khí về tư thế quy không hoặc ở trạng thái bảo quản;

Đang theo dõi

d) Dừng lại ở vùng đón trả hoa tiêu để làm thủ tục nhập cảnh và theo hướng dẫn của cảng vụ, hoa tiêu Việt Nam;

Đang theo dõi

đ) Chỉ được sử dụng các thiết bị cần thiết bảo đảm an toàn hàng hải và tần số liên lạc đã đăng ký;

Đang theo dõi

e) Đến đúng cảng biển theo tuyến đường và hành lang quy định.

Đang theo dõi

5. Tàu quân sự nước ngoài đến Việt Nam muốn di chuyển từ cảng biển này sang cảng biển khác của Việt Nam phải được sự chấp thuận của cơ quan có thẩm quyền của Việt Nam.

Đang theo dõi

Điều 96. Thời hạn làm thủ tục tàu thuyền đến, rời cảng biển

Đang theo dõi

1. Chậm nhất là 02 giờ kể từ khi tàu thuyền đã vào neo đậu tại cầu cảng hoặc dự kiến rời cảng, người có trách nhiệm phải làm thủ tục cho tàu thuyền đến hoặc rời cảng biển.

Đang theo dõi

2. Chậm nhất là 01 giờ kể từ khi người làm thủ tục đã nộp, xuất trình đủ các giấy tờ theo quy định thì Cảng vụ hàng hải phải quyết định việc cho tàu thuyền đến, rời cảng biển.

Đang theo dõi

3. Tàu thuyền đã làm thủ tục nhập cảnh ở một cảng biển của Việt Nam sau đó đến cảng biển khác được miễn làm thủ tục nhập cảnh. Cảng vụ hàng hải nơi tàu thuyền đến căn cứ Giấy phép rời cảng do Cảng vụ hàng hải nơi tàu thuyền rời cảng trước đó cấp để quyết định cho tàu thuyền đến hoạt động tại cảng; các cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành khác căn cứ hồ sơ chuyển cảng (nếu có) do cơ quan có liên quan nơi tàu thuyền rời cảng trước đó cung cấp để thực hiện nghiệp vụ quản lý của mình theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

Điều 97. Quy định miễn, giảm thủ tục đến, rời cảng biển đối với các trường hợp đặc biệt

Đang theo dõi

1. Tàu công vụ đang thực hiện nhiệm vụ, tàu đón, trả hoa tiêu, tàu chuyên dùng thực hiện hoạt động tìm kiếm, cứu nạn, bảo đảm an toàn hàng hải, phòng chống cháy, nổ, phòng chống tràn dầu hoặc thực hiện các nhiệm vụ khẩn cấp khác được miễn thực hiện các thủ tục đến, rời cảng theo quy định nhưng thuyền trưởng của tàu thuyền phải thông báo cho Cảng vụ hàng hải biết bằng văn bản hoặc bằng hình thức, phương tiện thông tin phù hợp khác.

Đang theo dõi

2. Tàu thuyền đến cảng để chuyển giao người, tài sản, tàu thuyền cứu được trên biển và chỉ lưu lại cảng biển trong khoảng thời gian không quá 12 giờ được làm thủ tục đến, rời cảng một lần.

Đang theo dõi

Điều 98. Nguyên tắc tàu thuyền rời cảng biểnĐiều 98 được hướng dẫn bởi Điều 71 Nghị định số 58/2017/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371725&DocId=101329&DocReferenceId=114350&DocItemReferenceId=163667&DocItemRelateId=46632">
                                
Đang theo dõi

1. Tàu thuyền rời cảng biển sau khi đã hoàn thành thủ tục theo quy định.

Đang theo dõi

2. Tàu thuyền không được rời cảng trong các trường hợp sau đây:

Đang theo dõi

a) Không có đủ các điều kiện về an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, lao động hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường theo quy định;

Đang theo dõi

b) Chưa thanh toán xong các khoản phí, lệ phí hàng hải trong thời hạn quy định;

Đang theo dõi

c) Phát hiện có nguy cơ khác đe doạ sự an toàn của tàu thuyền, người, hàng hóa ở trên tàu thuyền và môi trường biển;

Đang theo dõi

d) Đã có lệnh bắt giữ, tạm giữ tàu thuyền theo quyết định của Tòa án hoặc cơ quan có thẩm quyền theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

3. Trường hợp không cho tàu thuyền rời cảng biển quy định tại các điểm a, b và c khoản 2 Điều này, Giám đốc Cảng vụ hàng hải hoặc tổ chức, cá nhân có thẩm quyền phải thông báo cho thuyền trưởng và các cơ quan liên quan biết lý do và phải làm thủ tục cho tàu thuyền rời cảng biển ngay khi lý do nêu trên không còn.

Đang theo dõi

Điều 99. Thẩm quyền, trình tự, thủ tục cho tàu thuyền đến, rời cảng biểnThẩm quyền, trình tự, thủ tục cho tàu thuyền đến, rời cảng biển của tàu quân sự nước ngoài đến Việt Nam nêu tại Điều 99 được hướng dẫn bởi Chương I Nghị định số 234/2025/NĐ-CP
Thẩm quyền, trình tự, thủ tục cho tàu thuyền đến, rời cảng biển của tàu quân sự nước ngoài đến Việt Nam nêu tại Điều 99 được hướng dẫn bởi Chương II Nghị định số 234/2025/NĐ-CP
Thẩm quyền, trình tự, thủ tục cho tàu thuyền đến, rời cảng biển của tàu quân sự nước ngoài đến Việt Nam nêu tại Điều 99 được hướng dẫn bởi Chương IV Nghị định số 234/2025/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371733&DocId=101329&DocReferenceId=409984&DocItemReferenceId=3173258&DocItemRelateId=195840">
                                
Chính phủ quy định chi tiết thẩm quyền và trình tự, thủ tục cho tàu thuyền đến, rời cảng biển và tàu thuyền quân sự nước ngoài đến Việt Nam.

Đang theo dõi

Mục 4. CẢNG CẠN

Đang theo dõi

Điều 100. Chức năng của cảng cạn

Đang theo dõi

1. Nhận và gửi hàng hóa được vận chuyển bằng container.

Đang theo dõi

2. Đóng hàng hóa vào và dỡ hàng hóa ra khỏi container.

Đang theo dõi

3. Tập kết container để vận chuyển đến cảng biển và ngược lại.

Đang theo dõi

4. Kiểm tra và hoàn tất thủ tục hải quan đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu.

Đang theo dõi

5. Gom và chia hàng hóa lẻ đối với hàng hóa có nhiều chủ trong cùng container.

Đang theo dõi

6. Tạm chứa hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu và container.

Đang theo dõi

7. Sửa chữa và bảo dưỡng container.

Đang theo dõi

Điều 101. Tiêu chí xác định cảng cạnĐiều 101 được hướng dẫn bởi Điều 6 Nghị định số 106/2026/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371743&DocId=101329&DocReferenceId=430637&DocItemReferenceId=3572869&DocItemRelateId=229880">
                                
Đang theo dõi

1. Phải phù hợp với quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn đã được phê duyệt.

Đang theo dõi

2. Gắn với các hành lang vận tải chính, kết nối tới cảng biển phục vụ phát triển kinh tế vùng.

Đang theo dõi

3. Phải có ít nhất hai phương thức vận tải để tạo điều kiện tổ chức vận tải đa phương thức hoặc kết nối trực tiếp với một phương thức vận tải có năng lực cao.

Đang theo dõi

4. Bảo đảm đủ diện tích để bố trí nơi làm việc cho các cơ quan, tổ chức hữu quan.

Đang theo dõi

5. Bảo đảm yêu cầu về phòng, chống cháy, nổ, bảo vệ môi trường theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

Điều 102 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 10 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371749&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357082&DocItemRelateId_Select=14684">
                                        Điều 102. Quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn

Đang theo dõi

Điều 102 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 10 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371750&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357082&DocItemRelateId_Select=14684">
                                        1. Quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn phải căn cứ vào chiến lược phát triển kinh tế - xã hội, nhiệm vụ quốc phòng, an ninh, quy hoạch phát triển giao thông vận tải.

Đang theo dõi

Điều 102 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 10 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371751&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357082&DocItemRelateId_Select=14684">
                                        2. Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, điều chỉnh quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng cạn theo đề nghị của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.

Đang theo dõi

Điều 102 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 10 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371752&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357082&DocItemRelateId_Select=14684">
                                        3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển hệ thống cảng cạn. Công bố và tổ chức hướng dẫn, kiểm tra thực hiện quy hoạch đã được phê duyệt.

Đang theo dõi

Thẩm quyền phê duyệt quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn quy định tại khoản 3 Điều 102 Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2015 (đã được sửa đổi, bổ sung năm 2018) do Bộ trưởng Bộ Xây dựng thực hiện theo hướng dẫn tại khoản 1 và khoản 3 Điều 8 Nghị định 144/2025/NĐ-CP, áp dụng từ ngày 01/7/2025 đến hết ngày 28/02/2027.

Đang theo dõi

Điều 102 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 10 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371753&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357082&DocItemRelateId_Select=14684">
                                        4. Các bộ và Ủy ban nhân dân cấp tỉnh có trách nhiệm:

Đang theo dõi

Điều 102 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 10 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371754&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357082&DocItemRelateId_Select=14684">
                                        a) Phối hợp với Bộ Giao thông vận tải tổ chức quản lý thực hiện quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn theo quy định của Bộ luật này và quy định khác của pháp luật có liên quan;

Đang theo dõi

Điều 102 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 10 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371755&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357082&DocItemRelateId_Select=14684">
                                        b) Bảo đảm quỹ đất để xây dựng phát triển cảng cạn theo quy hoạch đã được phê duyệt.

Đang theo dõi

Điều 103. Đầu tư xây dựng, quản lý khai thác cảng cạnĐiều 103 được hướng dẫn bởi Nghị định số 38/2017/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 103 tại Nghị định số 38/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 2 Nghị định số 74/2023/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371756&DocId=101329&DocReferenceId=113501&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=61194">
                                
Đang theo dõi

1. Đầu tư xây dựng cảng cạn phải phù hợp với quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn, quy định của pháp luật về đầu tư, pháp luật về xây dựng và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đang theo dõi

2. Tổ chức, cá nhân được đầu tư xây dựng và khai thác cảng cạn theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

3. Chính phủ quy định chi tiết về đầu tư xây dựng, quản lý khai thác cảng cạn.Khoản 3 Điều 103 được hướng dẫn bởi Nghị định số 106/2026/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371759&DocId=101329&DocReferenceId=430637&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=229879">
                                
Đang theo dõi

Điều 104. Thẩm quyền công bố mở, tạm dừng, đóng cảng cạn và trách nhiệm của cơ quan quản lý nhà nước tại cảng cạn

Đang theo dõi

1. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải công bố mở, tạm dừng và đóng cảng cạn.

Đang theo dõi

2. Các cơ quan quản lý nhà nước về an ninh, kiểm dịch, hải quan, thuế và các cơ quan quản lý nhà nước khác thực hiện nhiệm vụ, quyền hạn tại cảng cạn theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

3. Cơ quan quản lý nhà nước hoạt động thường xuyên tại cảng cạn được đặt trụ sở làm việc trong cảng cạn. Doanh nghiệp cảng cạn có trách nhiệm tạo điều kiện thuận lợi cho các cơ quan này thực hiện nhiệm vụ, quyền hạn của mình.

Đang theo dõi

Chương V
AN TOÀN HÀNG HẢI, AN NINH HÀNG HẢI, LAO ĐỘNG HÀNG HẢI VÀ BẢO VỆ MÔI TRƯỜNGChương V được hướng dẫn bởi Chương V Nghị định số 58/2017/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371764&DocId=101329&DocReferenceId=114350&DocItemReferenceId=163884&DocItemRelateId=46634">
                                
Đang theo dõi

Điều 105. Bảo đảm an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, lao động hàng hải và bảo vệ môi trường

Đang theo dõi

1. Tàu biển Việt Nam chỉ được sử dụng vào mục đích đã đăng ký trong Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam khi cấu trúc, trang thiết bị, các giấy chứng nhận và tài liệu của tàu biển, định biên và chuyên môn của thuyền bộ phù hợp với quy định của pháp luật Việt Nam và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên.

Đang theo dõi

2. Tàu biển, tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, thủy phi cơ, kho chứa nổi, giàn di động, ụ nổi khi hoạt động trong vùng nước cảng biển và vùng biển Việt Nam phải tuân theo chỉ dẫn của các báo hiệu hàng hải và chấp hành quy tắc phòng ngừa đâm va theo quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.

Đang theo dõi

3. Trong luồng hàng hải, tại các vị trí cần thiết ven bờ biển, trên đảo, tại vùng nước có chướng ngại vật, công trình khác trên biển và vùng nước cảng biển mà tàu biển được phép hoạt động, phải thiết lập báo hiệu hàng hải theo quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.

Đang theo dõi

4. Tàu biển chuyên dùng để vận chuyển dầu mỏ, chế phẩm từ dầu mỏ hoặc hàng hóa nguy hiểm khác bắt buộc phải có bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu về ô nhiễm môi trường khi hoạt động trong vùng nước cảng biển và vùng biển Việt Nam.

Đang theo dõi

5. Tàu biển nước ngoài có động cơ chạy bằng năng lượng hạt nhân, tàu vận chuyển chất phóng xạ chỉ được vào hoạt động trong vùng nước cảng biển, nội thủy và lãnh hải Việt Nam sau khi được Thủ tướng Chính phủ cho phép.

Đang theo dõi

6. Tổ chức, cá nhân hoạt động tại cảng biển và vùng biển Việt Nam phải chấp hành các quy định của pháp luật Việt Nam và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên về an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, lao động hàng hải và bảo vệ môi trường.

Đang theo dõi

Điều 106. An ninh tàu biển và an ninh cảng biển

Đang theo dõi

1. Tàu biển chở khách, tàu biển chở hàng từ 500 GT trở lên và giàn di động mang cờ quốc tịch Việt Nam hoạt động tuyến quốc tế phải có kế hoạch an ninh tàu biển theo quy định.

Đang theo dõi

2. Cảng biển Việt Nam có tiếp nhận tàu thuyền nước ngoài và tàu thuyền Việt Nam quy định tại khoản 1 Điều này phải có kế hoạch an ninh cảng biển theo quy định.

Đang theo dõi

3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định chi tiết việc xây dựng, đánh giá, phê duyệt kế hoạch an ninh tàu biển, kế hoạch an ninh cảng biển và kế hoạch an ninh khu nước, vùng nước; quy định việc cấp giấy chứng nhận liên quan đến an ninh tàu biển, an ninh cảng biển.

Đang theo dõi

Điều 107. Truyền phát thông tin an ninh hàng hải

Đang theo dõi

1. Thông tin an ninh hàng hải là những thông tin về hành vi ngăn cản bất hợp pháp đối với hành trình của tàu biển hoặc nguy cơ đã hoặc có thể xảy ra sự cố an ninh đối với tàu biển.

Đang theo dõi

2. Tàu biển hoạt động trong vùng nước cảng biển, vùng biển Việt Nam khi gặp vấn đề về an ninh hàng hải phải phát tín hiệu an ninh theo quy định.

Đang theo dõi

3. Tàu biển khác khi nhận được thông tin an ninh hàng hải của bất kỳ tàu biển nào hoạt động trên biển có nghĩa vụ truyền phát thông tin cho cơ quan, tổ chức có trách nhiệm của quốc gia đó.

Đang theo dõi

4. Cơ quan tiếp nhận thông tin an ninh hàng hải có trách nhiệm tổ chức thường trực 24/24 giờ trong ngày để xử lý thông tin và truyền phát kịp thời thông tin an ninh hàng hải cho các cơ quan liên quan.

Đang theo dõi

5. Chính phủ quy định việc công bố, tiếp nhận, xử lý và truyền phát thông tin an ninh hàng hải.Khoản 5 Điều 107 được hướng dẫn bởi Nghị định số 170/2016/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371781&DocId=101329&DocReferenceId=111472&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46596">
                                
Đang theo dõi

Điều 108. Bảo đảm an toàn hàng hải

Đang theo dõi

1. Bảo đảm an toàn hàng hải gồm các hoạt động sau đây:

Đang theo dõi

a) Tổ chức và quản lý bảo đảm an toàn hàng hải;

Đang theo dõi

b) Cung cấp dịch vụ bảo đảm an toàn hàng hải.

Đang theo dõi

Khoản 2 Điều 108 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 11 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371786&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357083&DocItemRelateId_Select=14685">
                                        2. Tổ chức và quản lý bảo đảm an toàn hàng hải là việc thiết lập và vận hành hệ thống bảo đảm an toàn hàng hải, bao gồm việc quy hoạch, quản lý đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng, tổ chức khai thác hệ thống bảo đảm an toàn hàng hải; tiêu chuẩn hóa, đánh giá, giám sát bảo đảm chất lượng cung cấp dịch vụ bảo đảm an toàn hàng hải.

Đang theo dõi

3. Dịch vụ bảo đảm an toàn hàng hải bao gồm:

Đang theo dõi

a) Thiết lập, vận hành, duy trì, bảo trì báo hiệu hàng hải, luồng hàng hải và tuyến hàng hải;Điểm a Khoản 3 Điều 108 được hướng dẫn bởi Mục 1 Chương III Nghị định số 58/2017/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn điểm a khoản 3 Điều 108 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi khoản 6 Điều 4 Nghị định số 69/2022/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn điểm a khoản 3 Điều 108 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi khoản 7 Điều 4 Nghị định số 69/2022/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điểm a Khoản 3 Điều 108 tại Nghị định số 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 2 Điều 1 Nghị định số 74/2023/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điểm a Khoản 3 Điều 108 tại Nghị định số 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 3 Điều 1 Nghị định số 74/2023/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điểm a Khoản 3 Điều 108 tại Nghị định số 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 1 Điều 1 Nghị định số 74/2023/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điểm a Khoản 3 Điều 108 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 32 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371788&DocId=101329&DocReferenceId=114350&DocItemReferenceId=163407&DocItemRelateId=46635">
                                
Đang theo dõi

b) Khảo sát, xây dựng và phát hành hải đồ vùng nước cảng biển, luồng hàng hải và tuyến hàng hải;

Đang theo dõi

c) Thông báo hàng hải;Điểm c Khoản 3 Điều 108 được hướng dẫn bởi Mục 2 Chương III Nghị định số 58/2017/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điểm c Khoản 3 Điều 108 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi bổ sung bởi Điều 35 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điểm c Khoản 3 Điều 108 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi bổ sung bởi Điều 33 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điểm c Khoản 3 Điều 108 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi bổ sung bởi Điều 36 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điểm c Khoản 3 Điều 108 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi bổ sung bởi Điều 34 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điểm c Khoản 3 Điều 108 tại Nghị định 58/2017/NĐ-CP được sửa đổi bổ sung bởi Điều 37 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371790&DocId=101329&DocReferenceId=114350&DocItemReferenceId=163449&DocItemRelateId=46636">
                                
Đang theo dõi

d) Điều tiết bảo đảm an toàn hàng hải;

Đang theo dõi

đ) Xây dựng và phát hành tài liệu, ấn phẩm an toàn hàng hải;

Đang theo dõi

e) Thông tin điện tử hàng hải;

Đang theo dõi

g) Hoa tiêu hàng hải;

Đang theo dõi

h) Tìm kiếm, cứu nạn hàng hải;Điểm h Khoản 3 Điều 108 được hướng dẫn bởi Điều 107 Nghị định số 58/2017/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371795&DocId=101329&DocReferenceId=114350&DocItemReferenceId=163897&DocItemRelateId=46637">
                                
Đang theo dõi

i) Thanh thải chướng ngại vật ảnh hưởng đến an toàn hàng hải;

Đang theo dõi

k) Các dịch vụ bảo đảm an toàn hàng hải khác theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

4. Tổ chức cung cấp dịch vụ bảo đảm an toàn hàng hải phải đáp ứng đầy đủ điều kiện về trang thiết bị, nguồn tài chính, nhân lực theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

5. Chính phủ quy định điều kiện cung cấp dịch vụ bảo đảm an toàn hàng hải.
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải tổ chức và quản lý công tác bảo đảm an toàn hàng hải.Khoản 5 Điều 108 được hướng dẫn bởi Nghị định số 70/2016/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 5 Điều 108 tại Nghị định 70/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 2 Nghị định số 147/2018/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn khoản 5 Điều 108 tại Nghị định 70/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 1 Nghị định số 69/2022/NĐ-CP
Khoản 5 Điều 108 được hướng dẫn bởi Phụ lục VI Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 5 Điều 108 tại Nghị định 70/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Chương VI Nghị định số 14/2026/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371799&DocId=101329&DocReferenceId=106547&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46384">
                                
Đang theo dõi

Điều 109. Tuyến hàng hải trong lãnh hải Việt Nam

Đang theo dõi

1. Tuyến hàng hải là đường đi của tàu thuyền trong lãnh hải Việt Nam, được giới hạn bởi các điểm có vị trí, tọa độ do cơ quan nhà nước có thẩm quyền xác định, công bố để chỉ dẫn cho tàu thuyền khi hoạt động trong lãnh hải Việt Nam.

Đang theo dõi

2. Việc thiết lập tuyến hàng hải trong lãnh hải Việt Nam phục vụ cho việc đi qua không gây hại và bảo đảm an toàn hàng hải của tàu thuyền phải phù hợp với pháp luật của Việt Nam, Công ước của Liên hợp quốc về Luật biển năm 1982 và điều ước quốc tế khác liên quan mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên.

Đang theo dõi

Điều 110. Thiết lập, công bố tuyến hàng hải và phân luồng giao thông trong lãnh hải Việt NamĐiều 110 được hướng dẫn bởi Nghị định số 16/2018/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 110 tại Nghị định 16/2018/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Chương XIV Nghị định số 14/2026/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371803&DocId=101329&DocReferenceId=159256&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46680">
                                
Đang theo dõi

1. Bộ Giao thông vận tải thực hiện thiết lập, công bố tuyến hàng hải và phân luồng giao thông trong lãnh hải Việt Nam trên cơ sở đề nghị của Cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải.

Đang theo dõi

2. Bộ Ngoại giao phối hợp với Bộ Giao thông vận tải và các cơ quan liên quan thông báo cho các tổ chức quốc tế về tuyến hàng hải và phân luồng giao thông trong lãnh hải Việt Nam theo quy định của pháp luật Việt Nam và điều ước quốc tế có liên quan mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên.

Đang theo dõi

Điều 111. Nội dung công bố tuyến hàng hải và phân luồng giao thông trong lãnh hải Việt Nam

Đang theo dõi

1. Tên tuyến hàng hải.

Đang theo dõi

2. Vị trí, tọa độ và thông số kỹ thuật của tuyến hàng hải.

Đang theo dõi

3. Thông tin liên quan đến phân luồng giao thông.

Đang theo dõi

4. Các chỉ dẫn cho tàu thuyền hoạt động trên tuyến hàng hải.

Đang theo dõi

5. Các thông tin cần thiết khác.

Đang theo dõi

Điều 112. Hình thức công bố tuyến hàng hải và phân luồng giao thông trong lãnh hải Việt Nam

Đang theo dõi

1. Việc công bố tuyến hàng hải và phân luồng giao thông trong lãnh hải Việt Nam được thực hiện bằng các hình thức sau đây:

Đang theo dõi

a) Phát hành hải đồ hoặc tài liệu bằng giấy hoặc điện tử liên quan phục vụ cho việc đi biển;

Đang theo dõi

b) Truyền phát thông báo hàng hải;

Đang theo dõi

c) Lập danh bạ tuyến hàng hải và luồng giao thông trong lãnh hải Việt Nam;

Đang theo dõi

d) Các hình thức phù hợp khác theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

2. Cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải có trách nhiệm:

Đang theo dõi

a) Tổ chức phát thông báo hàng hải đối với tuyến hàng hải và phân luồng giao thông trong lãnh hải Việt Nam đã công bố theo quy định;

Đang theo dõi

b) Tổ chức lập, phát hành danh bạ các tuyến hàng hải và luồng giao thông trong lãnh hải Việt Nam.

Đang theo dõi

3. Kinh phí lập và phát hành danh bạ tuyến hàng hải trong lãnh hải Việt Nam được lấy từ nguồn ngân sách nhà nước và các nguồn kinh phí hợp pháp khác.

Đang theo dõi

Điều 113. Thanh tra, kiểm tra về an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, lao động hàng hải và bảo vệ môi trường đối với tàu biểnĐiều 113 được hướng dẫn bởi Thông tư số 07/2018/TT-BGTVT" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371822&DocId=101329&DocReferenceId=159759&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46682">
                                
Đang theo dõi

1. Tàu biển khi hoạt động tại vùng nước cảng biển, nội thủy và lãnh hải Việt Nam phải chịu sự thanh tra, kiểm tra của Thanh tra hàng hải và Cảng vụ hàng hải về an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, lao động hàng hải, phòng chống cháy, nổ và bảo vệ môi trường theo quy định của pháp luật Việt Nam và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên.

Đang theo dõi

2. Việc thanh tra, kiểm tra quy định tại khoản 1 Điều này phải được tiến hành theo đúng pháp luật và không được làm ảnh hưởng đến khả năng an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, các điều kiện về lao động hàng hải, phòng chống cháy, nổ và bảo vệ môi trường của tàu biển.

Đang theo dõi

3. Chủ tàu và thuyền trưởng có trách nhiệm tạo điều kiện để các cơ quan nhà nước có thẩm quyền quy định tại khoản 1 Điều này tiến hành thanh tra, kiểm tra tàu biển.

Đang theo dõi

4. Chủ tàu và thuyền trưởng có trách nhiệm sửa chữa, khắc phục các khiếm khuyết của tàu biển về an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, lao động hàng hải, phòng chống cháy, nổ và bảo vệ môi trường theo yêu cầu của Thanh tra hàng hải, Cảng vụ hàng hải.

Đang theo dõi

Điều 114. Tạm giữ tàu biển
Tạm giữ tàu biển được thực hiện trong trường hợp sau đây:

Đang theo dõi

1. Đang trong quá trình điều tra tai nạn hàng hải mà việc tạm giữ là cần thiết để phục vụ công tác điều tra;

Đang theo dõi

2. Chưa nộp đủ tiền phạt vi phạm hành chính theo quy định của pháp luật;

Đang theo dõi

3. Có hành vi vi phạm pháp luật thuộc trường hợp bị tạm giữ phương tiện theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

Điều 115. Thẩm quyền tạm giữ và thời hạn tạm giữ tàu biển

Đang theo dõi

1. Giám đốc Cảng vụ hàng hải có quyền tạm giữ tàu biển quy định tại khoản 1 Điều 114 của Bộ luật này trong thời hạn không quá 05 ngày.
Trường hợp cần kéo dài thời hạn để thu thập chứng cứ điều tra tai nạn hàng hải xảy ra trong vùng nước cảng biển thì Giám đốc Cảng vụ hàng hải báo cáo Cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải xem xét, quyết định gia hạn tạm giữ nhưng không quá 05 ngày; trường hợp tai nạn xảy ra ngoài vùng nước cảng biển thì thời gian gia hạn tạm giữ tàu biển do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải xem xét, quyết định.
Việc điều tra tai nạn hàng hải phải được tiến hành khẩn trương và việc tạm giữ tàu phải chấm dứt ngay sau khi đã thu thập đủ chứng cứ phục vụ việc điều tra.

Đang theo dõi

2. Người có thẩm quyền tạm giữ tàu biển theo Luật xử lý vi phạm hành chính có quyền tạm giữ tàu biển quy định tại khoản 2 Điều 114 của Bộ luật này. Việc tạm giữ tàu biển chấm dứt ngay sau khi tiền phạt vi phạm hành chính được nộp hoặc được bảo lãnh thanh toán đầy đủ.

Đang theo dõi

3. Thẩm quyền và thời hạn tạm giữ tàu biển quy định tại khoản 3 Điều 114 của Bộ luật này theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

4. Người ra quyết định tạm giữ tàu biển phải bồi thường thiệt hại theo quy định của pháp luật trong trường hợp tạm giữ tàu biển không đúng.

Đang theo dõi

Điều 116. Thủ tục tạm giữ tàu biển

Đang theo dõi

1. Người có thẩm quyền quy định tại Điều 115 của Bộ luật này ra quyết định tạm giữ tàu biển đối với các trường hợp quy định tại Điều 114 của Bộ luật này. Quyết định tạm giữ tàu biển phải được gửi ngay cho thuyền trưởng tàu bị tạm giữ, Cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải và các cơ quan quản lý nhà nước có liên quan tại cảng biển.

Đang theo dõi

2. Khi nhận được quyết định tạm giữ tàu biển quy định tại khoản 1 Điều này, thuyền trưởng và người có liên quan phải thực hiện các yêu cầu tại quyết định tạm giữ tàu biển.

Đang theo dõi

3. Sau khi lý do tạm giữ tàu biển không còn hoặc hết thời hạn tạm giữ tàu biển mà không có quyết định gia hạn tạm giữ theo quy định, người có thẩm quyền ra quyết định tạm giữ phải ra quyết định chấm dứt việc tạm giữ tàu biển và gửi cho thuyền trưởng tàu bị tạm giữ, Cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải và các cơ quan quản lý nhà nước có liên quan tại cảng biển.

Đang theo dõi

4. Việc tạm giữ tàu biển phải được lập thành văn bản.

Đang theo dõi

5. Chính phủ quy định chi tiết thủ tục tạm giữ tàu biển để điều tra tai nạn hàng hải.Khoản 5 Điều 116 được hướng dẫn bởi Điều 70 Nghị định số 58/2017/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371841&DocId=101329&DocReferenceId=114350&DocItemReferenceId=163662&DocItemRelateId=46638">
                                
Đang theo dõi

Điều 117. Khiếu nại và giải quyết khiếu nại quyết định tạm giữ tàu biển
Thuyền trưởng hoặc chủ tàu, người khai thác tàu có quyền khiếu nại quyết định tạm giữ tàu biển. Trình tự, thủ tục giải quyết khiếu nại thực hiện theo quy định của pháp luật về khiếu nại.

Đang theo dõi

Điều 118. Kháng nghị hàng hải

Đang theo dõi

1. Kháng nghị hàng hải là văn bản do thuyền trưởng lập, công bố hoàn cảnh tàu biển gặp phải và những biện pháp thuyền trưởng đã áp dụng để khắc phục hoàn cảnh đó, hạn chế tổn thất xảy ra, bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp cho chủ tàu và những người có liên quan.

Đang theo dõi

2. Khi tàu biển, người hoặc hàng hóa vận chuyển trên tàu bị tổn thất hoặc nghi ngờ có tổn thất do gặp tai nạn, sự cố thì thuyền trưởng phải lập kháng nghị hàng hải và trình cơ quan nhà nước có thẩm quyền quy định tại khoản 3 Điều này để xác nhận việc trình kháng nghị hàng hải.

Đang theo dõi

3. Cơ quan nhà nước có thẩm quyền xác nhận việc trình kháng nghị hàng hải tại Việt Nam là Cảng vụ hàng hải hoặc Ủy ban nhân dân cấp xã nơi gần nhất.
Cơ quan nhà nước có thẩm quyền xác nhận việc trình kháng nghị hàng hải tại nước ngoài là cơ quan đại diện của Việt Nam nơi gần nhất hoặc cơ quan, tổ chức có thẩm quyền của quốc gia nơi tàu biển hoạt động.

Đang theo dõi

4. Kháng nghị hàng hải được lập, xác nhận bằng tiếng Việt hoặc tiếng Anh; trường hợp kháng nghị hàng hải được lập bằng tiếng Anh thì theo yêu cầu của cơ quan có thẩm quyền xác nhận việc trình kháng nghị hàng hải, thuyền trưởng phải trình kèm theo bản dịch bằng tiếng Việt.

Đang theo dõi

5. Quy định về kháng nghị hàng hải cũng được áp dụng đối với các loại tàu thuyền khác hoạt động trong vùng nước cảng biển và vùng biển Việt Nam.

Đang theo dõi

6. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định cụ thể thủ tục trình và xác nhận kháng nghị hàng hải.Khoản 6 Điều 118 được hướng dẫn bởi Thông tư số 30/2016/TT-BGTVT" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371849&DocId=101329&DocReferenceId=110081&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46431">
                                
Đang theo dõi

Điều 119. Giá trị pháp lý của kháng nghị hàng hải

Đang theo dõi

1. Kháng nghị hàng hải được xác nhận theo quy định của Bộ luật này có giá trị chứng cứ khi giải quyết tranh chấp có liên quan.

Đang theo dõi

2. Kháng nghị hàng hải đã được xác nhận không miễn trừ trách nhiệm của thuyền trưởng đối với sự kiện có liên quan.

Đang theo dõi

Điều 120. Thời hạn trình kháng nghị hàng hải

Đang theo dõi

1. Nếu tai nạn, sự cố xảy ra trong khi tàu hành trình trên biển thì kháng nghị hàng hải phải được trình cơ quan có thẩm quyền xác nhận chậm nhất 24 giờ kể từ khi tàu ghé vào cảng biển đầu tiên.

Đang theo dõi

2. Nếu tai nạn, sự cố xảy ra tại cảng biển Việt Nam thì kháng nghị hàng hải phải được trình cơ quan có thẩm quyền xác nhận chậm nhất 24 giờ kể từ khi xảy ra tai nạn, sự cố đó.

Đang theo dõi

3. Nếu tai nạn, sự cố xảy ra có liên quan đến hàng hóa trong hầm hàng thì kháng nghị hàng hải phải được trình cơ quan có thẩm quyền xác nhận trước khi mở nắp hầm hàng.

Đang theo dõi

4. Nếu không thể trình kháng nghị hàng hải quy định tại các khoản 1, 2 và 3 Điều này thì trong kháng nghị hàng hải phải ghi rõ lý do.

Đang theo dõi

Điều 121. Trình kháng nghị hàng hải bổ sung
Thuyền trưởng có quyền lập kháng nghị hàng hải bổ sung nếu thấy cần thiết và trình cho cơ quan có thẩm quyền xác nhận.

Đang theo dõi

Điều 122. Tìm kiếm và cứu nạn hàng hải

Đang theo dõi

1. Tàu thuyền và thủy phi cơ khi gặp nguy hiểm cần sự cứu giúp thì phải phát tín hiệu cấp cứu theo quy định.

Đang theo dõi

2. Tàu thuyền và thủy phi cơ khi phát hiện hay nhận được tín hiệu cấp cứu của người hoặc tàu khác gặp nạn trên biển, vùng nước cảng biển, nếu điều kiện thực tế cho phép và không gây nguy hiểm nghiêm trọng cho tàu và những người đang ở trên tàu của mình thì phải bằng mọi cách tiến hành cứu giúp người gặp nạn, kể cả việc phải đi chệch khỏi hành trình đã định và phải kịp thời thông báo cho tổ chức, cá nhân liên quan biết.

Đang theo dõi

3. Cơ quan phối hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng hải phải sẵn sàng tổ chức và phối hợp hoạt động tìm kiếm, cứu nạn kịp thời đối với người gặp nạn trong vùng tìm kiếm, cứu nạn do mình phụ trách và được quyền huy động người, phương tiện tham gia tìm kiếm, cứu nạn.

Đang theo dõi

4. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định cụ thể về tổ chức và hoạt động của cơ quan phối hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng hải.Định mức kinh tế - kỹ thuật trong hoạt động phối hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng hải nêu tại Khoản 4 Điều 122 được hướng dẫn bởi Thông tư số 04/2025/TT-BGTVT" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371863&DocId=101329&DocReferenceId=386231&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=169522">
                                
Đang theo dõi

Điều 123. Tai nạn hàng hải

Đang theo dõi

1. Tai nạn hàng hải là sự kiện liên quan trực tiếp đến hoạt động của tàu biển gây ra một trong những hậu quả sau: làm chết người, mất tích, bị thương nặng; làm cho tàu biển đâm va; hư hỏng nghiêm trọng đến cấu trúc tàu; làm cho tàu mất tích, chìm đắm, mắc cạn, mất khả năng điều động; làm hư hỏng kết cấu hạ tầng hàng hải hoặc gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng.
Tai nạn hàng hải không bao gồm những hành vi cố ý gây thiệt hại đối với con người, tàu biển, kết cấu hạ tầng hàng hải hoặc môi trường.

Đang theo dõi

2. Giám đốc Cảng vụ hàng hải tổ chức điều tra tai nạn hàng hải; trong quá trình điều tra tai nạn hàng hải, nếu phát hiện có dấu hiệu cấu thành tội phạm thì chuyển hồ sơ cho cơ quan điều tra có thẩm quyền.

Đang theo dõi

3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định chi tiết việc báo cáo và điều tra tai nạn hàng hải.Khoản 3 Điều 123 được hướng dẫn bởi Thông tư số 01/2020/TT-BGTVT" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371867&DocId=101329&DocReferenceId=180351&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=66219">
                                
Đang theo dõi

Điều 124. Bảo vệ công trình hàng hảiĐiều 124 được hướng dẫn bởi Nghị định số 143/2017/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 124 tại Nghị định 143/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Chương XIII Nghị định số 14/2026/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371868&DocId=101329&DocReferenceId=119072&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46664">
                                
Đang theo dõi

1. Bảo vệ công trình hàng hải bao gồm hoạt động bảo đảm an toàn, chất lượng của công trình hàng hải; biện pháp phòng ngừa, ngăn chặn và xử lý hành vi xâm phạm công trình gây nguy hiểm đến tính mạng, gây thiệt hại tài sản của nhà nước và của nhân dân.

Đang theo dõi

2. Phạm vi bảo vệ công trình hàng hải bao gồm công trình, hành lang bảo vệ công trình, phần trên không, phần dưới mặt nước, phần dưới mặt đất có liên quan đến an toàn công trình và bảo đảm an toàn cho hoạt động hàng hải.

Đang theo dõi

3. Ngoài phạm vi bảo vệ công trình cảng biển và luồng hàng hải, việc xây dựng và mọi hoạt động khác không được gây ảnh hưởng đến an toàn sử dụng công trình cảng biển và luồng hàng hải.

Đang theo dõi

Điều 125. Nguyên tắc bảo vệ công trình hàng hải

Đang theo dõi

1. Việc đầu tư xây dựng, quản lý khai thác, sửa chữa và bảo vệ công trình hàng hải phải tuân theo quy định có liên quan của pháp luật và các quy chuẩn kỹ thuật đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền ban hành, công bố.

Đang theo dõi

2. Bộ, Ủy ban nhân dân cấp tỉnh khi lập quy hoạch có ảnh hưởng đến công trình hàng hải phải gửi văn bản lấy ý kiến của Bộ Giao thông vận tải.Khoản 2 Điều 125 được hướng dẫn bởi Điều 7 Nghị định số 143/2017/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 2 Điều 125 tại Nghị định 143/2017/NĐ-CPđược sửa đôi, bổ sung bởi Điều 79 Nghị định số 14/2026/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371874&DocId=101329&DocReferenceId=119072&DocItemReferenceId=970855&DocItemRelateId=46666">
                                
Đang theo dõi

3. Tổ chức, cá nhân đầu tư xây dựng, quản lý khai thác công trình hàng hải phải có phương án bảo vệ công trình bao gồm các nội dung cơ bản sau đây:Khoản 3 Điều 125 được hướng dẫn bởi Điều 8 Nghị định số 143/2017/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371875&DocId=101329&DocReferenceId=119072&DocItemReferenceId=970859&DocItemRelateId=46667">
                                
Đang theo dõi

a) Xác định phạm vi bảo vệ công trình hàng hải theo quy định của Bộ luật này;

Đang theo dõi

b) Thiết lập báo hiệu hàng hải đối với công trình hàng hải;

Đang theo dõi

c) Nhân lực; địa chỉ, số điện thoại liên hệ trong thực hiện bảo vệ công trình hàng hải;

Đang theo dõi

d) Phương tiện, công cụ phục vụ việc bảo vệ công trình hàng hải;

Đang theo dõi

đ) Kế hoạch thực hiện bảo vệ công trình hàng hải và biện pháp kiểm tra, giám sát của chủ đầu tư hoặc người quản lý khai thác công trình;Điểm đ Khoản 3 Điều 125 được hướng dẫn bởi Điều 9 Nghị định số 143/2017/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371880&DocId=101329&DocReferenceId=119072&DocItemReferenceId=970872&DocItemRelateId=46668">
                                
Đang theo dõi

e) Biện pháp xử lý khi xảy ra hư hỏng, tai nạn hàng hải, sự cố hoặc hành vi vi phạm ảnh hưởng đến an toàn trong khai thác công trình hàng hải;

Đang theo dõi

g) Đề xuất nguyên tắc, cơ chế, cách thức phối hợp giữa chủ đầu tư hoặc người quản lý khai thác công trình với Cảng vụ hàng hải và cơ quan có thẩm quyền tại khu vực có công trình hàng hải.

Đang theo dõi

Điều 126. Phạm vi bảo vệ công trình hàng hảiĐiều 126 được hướng dẫn bởi Điều 5 Nghị định số 143/2017/NĐ-CP
Điều 126 được hướng dẫn bởi Điều 6 Nghị định số 143/2017/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371883&DocId=101329&DocReferenceId=119072&DocItemReferenceId=970810&DocItemRelateId=46669">
                                
Đang theo dõi

1. Phạm vi bảo vệ công trình hàng hải bao gồm:

Đang theo dõi

a) Đối với công trình bến cảng, cầu cảng được tính từ rìa ngoài cùng của công trình đến hết giới hạn phía ngoài của vùng nước trước bến cảng, cầu cảng;

Đang theo dõi

b) Đối với công trình cảng dầu khí ngoài khơi được giới hạn bởi vành đai an toàn của công trình cảng dầu khí ngoài khơi và vùng cấm hành hải, thả neo tại khu vực công trình cảng dầu khí ngoài khơi;

Đang theo dõi

c) Đối với luồng hàng hải được tính từ vị trí của tâm rùa neo phao báo hiệu luồng hàng hải ra hai bên luồng được xác định theo quy chuẩn kỹ thuật luồng hàng hải;

Đang theo dõi

d) Đối với công trình báo hiệu hàng hải được tính từ tâm của báo hiệu hàng hải ra phía ngoài, được xác định theo quy chuẩn kỹ thuật báo hiệu hàng hải;

Đang theo dõi

Điểm đ Khoản 1 Điều 126 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 12 Điều 2 Luật số 35/2018/QH14" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371889&DocId=101329&DocReferenceId=169347&DocItemReferenceId=357084&DocItemRelateId_Select=14686">
                                        đ) Đối với công trình hàng hải phần trên không, phần dưới mặt đất được xác định cụ thể đối với từng công trình trên cơ sở quy hoạch phát triển cảng biển và luồng hàng hải, quy chuẩn kỹ thuật và quy định có liên quan của pháp luật.

Đang theo dõi

2. Cơ quan có thẩm quyền khi công bố đưa công trình hàng hải vào sử dụng phải bao gồm cả nội dung về phạm vi bảo vệ công trình hàng hải.

Đang theo dõi

3. Chính phủ quy định chi tiết khoảng cách, phạm vi bảo vệ công trình hàng hải.

Đang theo dõi

Thẩm quyền quy định chi tiết khoảng cách, phạm vi bảo vệ công trình hàng hải quy định tại khoản 3 Điều 126 Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2015 do Bộ trưởng Bộ Xây dựng thực hiện theo hướng dẫn tại khoản 2 Điều 8 Nghị định 144/2025/NĐ-CP, áp dụng từ ngày 01/7/2025 đến hết ngày 28/02/2027.

Đang theo dõi

Điều 127. Giải quyết sự cố trong bảo vệ công trình hàng hải

Đang theo dõi

1. Khi phát hiện công trình hàng hải bị xâm phạm hoặc có nguy cơ mất an toàn, chủ đầu tư, người quản lý khai thác công trình hàng hải hoặc người phát hiện có trách nhiệm báo ngay cho Cảng vụ hàng hải tại khu vực để có biện pháp xử lý kịp thời.

Đang theo dõi

2. Khi nhận được thông tin, Giám đốc Cảng vụ hàng hải phải chỉ đạo chủ đầu tư người quản lý khai thác công trình áp dụng ngay biện pháp cần thiết để bảo vệ công trình hàng hải, giảm thiểu tổn hại xảy ra đối với công trình; đồng thời, thông báo cho cơ quan có thẩm quyền, chính quyền địa phương tại khu vực có công trình hàng hải để hỗ trợ, áp dụng biện pháp cần thiết ứng cứu, khắc phục sự cố, xử lý vi phạm, bảo đảm an toàn công trình.

Đang theo dõi

3. Chủ đầu tư hoặc người quản lý khai thác công trình hàng hải có trách nhiệm thực hiện nghiêm chỉ đạo của Cảng vụ hàng hải, cơ quan có thẩm quyền; áp dụng các biện pháp ứng cứu, khắc phục sự cố, ngăn chặn hành vi vi phạm theo phương án bảo vệ công trình; thiết lập cảnh báo cần thiết để bảo đảm an toàn xung quanh công trình; kịp thời khắc phục hậu quả để sớm đưa công trình vào khai thác an toàn.

Đang theo dõi

4. Cơ quan có thẩm quyền, chính quyền địa phương tại khu vực có công trình hàng hải khi phát hiện hành vi vi phạm hoặc nhận được thông tin về công trình hàng hải bị xâm phạm hoặc có nguy cơ mất an toàn phải khẩn trương phối hợp với Cảng vụ hàng hải tại khu vực, chủ đầu tư hoặc người quản lý khai thác công trình hàng hải để xử lý vi phạm, ứng cứu, khắc phục sự cố theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

Điều 128. Bảo vệ môi trường trong hoạt động hàng hảiĐiều 128 được hướng dẫn bởi Mục 2 Chương V Nghị định số 58/2017/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371897&DocId=101329&DocReferenceId=114350&DocItemReferenceId=163953&DocItemRelateId=46640">
                                
Đang theo dõi

1. Tàu biển khi đóng mới, cảng biển khi được xây dựng phải có trang thiết bị bảo vệ môi trường theo quy định; có kế hoạch ứng phó sự cố tràn dầu và hóa chất độc hại.
Cảng biển phải có phương án, biện pháp tiếp nhận, xử lý chất thải từ tàu biển theo quy định.Khoản 1 Điều 128 được hướng dẫn bởi Thông tư số 41/2017/TT-BGTVT" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=371898&DocId=101329&DocReferenceId=118365&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46660">
                                
Đang theo dõi

2. Chủ tàu, chủ cảng và tổ chức, cá nhân liên quan phải tuân thủ quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường.

Đang theo dõi

Chương VI
BẮT GIỮ TÀU BIỂN

Đang theo dõi

Mục 1. QUY ĐỊNH CHUNG

Đang theo dõi

Điều 129. Bắt giữ tàu biển
Bắt giữ tàu biển là việc không cho phép tàu biển di chuyển hoặc hạn chế di chuyển tàu biển bằng quyết định của Tòa án để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải, áp dụng biện pháp khẩn cấp tạm thời, thi hành án dân sự và thực hiện tương trợ tư pháp.

Đang theo dõi

Điều 130 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 5 Điều 2 Luật số 81/2025/QH15" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371903&DocId=101329&DocReferenceId=404077&DocItemReferenceId=3024379&DocItemRelateId_Select=179761">
                                        Điều 130. Thẩm quyền quyết định bắt giữ tàu biển

Đang theo dõi

Điều 130 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 5 Điều 2 Luật số 81/2025/QH15" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371904&DocId=101329&DocReferenceId=404077&DocItemReferenceId=3024379&DocItemRelateId_Select=179761">
                                        1. Tòa án nhân dân cấp tỉnh nơi có cảng mà tàu biển bị yêu cầu bắt giữ đang hoạt động hàng hải có thẩm quyền quyết định bắt giữ tàu biển.
Trường hợp cảng có nhiều bến cảng thuộc địa phận các tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương khác nhau thì Tòa án nhân dân cấp tỉnh nơi có bến cảng mà tàu biển bị yêu cầu bắt giữ đang hoạt động hàng hải có thẩm quyền quyết định bắt giữ tàu biển đó.

Đang theo dõi

Điều 130 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 5 Điều 2 Luật số 81/2025/QH15" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371905&DocId=101329&DocReferenceId=404077&DocItemReferenceId=3024379&DocItemRelateId_Select=179761">
                                        2. Tòa án nhân dân đang giải quyết vụ án dân sự, Tòa án nhân dân cấp tỉnh nơi Hội đồng Trọng tài thụ lý vụ tranh chấp có thẩm quyền quyết định áp dụng biện pháp khẩn cấp tạm thời bắt giữ tàu biển.
Quyết định bắt giữ tàu biển của Tòa án được giao cho cảng vụ hai bản, một bản để thực hiện và một bản để cảng vụ giao cho thuyền trưởng tàu bị bắt giữ để thực hiện.

Đang theo dõi

Điều 130 được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 5 Điều 2 Luật số 81/2025/QH15" data-href="/van-ban/get/docitem-view-change-content?tab=content&DocItemId=371906&DocId=101329&DocReferenceId=404077&DocItemReferenceId=3024379&DocItemRelateId_Select=179761">
                                        3. Chánh án Tòa án nhân dân tối cao xem xét, quyết định Tòa án có thẩm quyền quyết định bắt giữ tàu biển trong trường hợp có tranh chấp về thẩm quyền giữa các Tòa án nhân dân cấp tỉnh.

Đang theo dõi

Điều 131. Trách nhiệm do yêu cầu bắt giữ tàu biển không đúng

Đang theo dõi

1. Người yêu cầu bắt giữ tàu biển phải chịu trách nhiệm trước pháp luật về yêu cầu của mình. Trong trường hợp yêu cầu bắt giữ tàu biển không đúng mà gây thiệt hại thì người yêu cầu bắt giữ tàu biển phải bồi thường thiệt hại.

Đang theo dõi

2. Mọi thiệt hại xảy ra do hậu quả của việc yêu cầu bắt giữ tàu biển không đúng do các bên tự thỏa thuận giải quyết. Trong trường hợp không thỏa thuận được và có tranh chấp thì có quyền yêu cầu Tòa án hoặc Trọng tài giải quyết theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

3. Tòa án ra quyết định bắt giữ tàu biển không đúng với lý do yêu cầu bắt giữ tàu biển hoặc không đúng tàu biển có yêu cầu bắt giữ mà gây thiệt hại thì Tòa án phải bồi thường theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

Điều 132. Biện pháp bảo đảm tài chính cho yêu cầu bắt giữ tàu biển

Đang theo dõi

1. Người yêu cầu bắt giữ tàu biển phải thực hiện biện pháp bảo đảm tài chính theo một hoặc cả hai hình thức sau đây:

Đang theo dõi

a) Nộp cho Tòa án chứng từ bảo lãnh bằng tài sản của ngân hàng hoặc tổ chức tín dụng khác hoặc của cá nhân, cơ quan, tổ chức khác;

Đang theo dõi

b) Gửi một khoản tiền hoặc giấy tờ có giá theo quyết định buộc thực hiện biện pháp bảo đảm tài chính của Tòa án vào tài khoản phong tỏa tại ngân hàng nơi có trụ sở của Tòa án có thẩm quyền quyết định bắt giữ tàu biển trong thời hạn chậm nhất là 48 giờ kể từ thời điểm nhận được quyết định đó.

Đang theo dõi

2. Giá trị bảo đảm tài chính do Tòa án ấn định tương đương với tổn thất hoặc thiệt hại có thể phát sinh do hậu quả của việc yêu cầu bắt giữ tàu biển không đúng.

Đang theo dõi

Điều 133. Lệ phí bắt giữ tàu biển

Đang theo dõi

1. Người yêu cầu bắt giữ tàu biển phải nộp lệ phí theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

2. Lệ phí bắt giữ tàu biển được nộp cho Tòa án có thẩm quyền quyết định bắt giữ tàu biển quy định tại Điều 130 của Bộ luật này trong thời hạn 48 giờ kể từ thời điểm Tòa án có yêu cầu nộp lệ phí.

Đang theo dõi

Điều 134. Tài liệu, chứng cứ kèm theo đơn yêu cầu bắt giữ tàu biển hoặc văn bản yêu cầu thả tàu biển đang bị bắt giữ

Đang theo dõi

1. Khi yêu cầu bắt giữ hoặc thả tàu biển, người đề nghị phải gửi đơn yêu cầu bắt giữ tàu biển hoặc văn bản yêu cầu thả tàu biển đang bị bắt giữ kèm theo tài liệu, chứng cứ chứng minh cho yêu cầu bắt giữ tàu biển hoặc thả tàu biển đang bị bắt giữ là có căn cứ, hợp pháp.

Đang theo dõi

2. Trường hợp tài liệu, chứng cứ chứng minh cho yêu cầu bắt giữ tàu biển hoặc thả tàu biển đang bị bắt giữ bằng tiếng nước ngoài thì phải gửi kèm theo bản dịch sang tiếng Việt và được chứng thực hợp pháp theo quy định của pháp luật Việt Nam. Đối với tài liệu, giấy tờ do cơ quan có thẩm quyền nước ngoài lập, cấp, xác nhận theo pháp luật nước ngoài thì phải được hợp pháp hóa lãnh sự, trừ trường hợp được miễn theo quy định của điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên.

Đang theo dõi

Điều 135. Thông báo việc thực hiện quyết định bắt giữ tàu biển, quyết định thả tàu biển đang bị bắt giữ

Đang theo dõi

1. Giám đốc Cảng vụ có trách nhiệm thông báo bằng văn bản cho Tòa án, Cơ quan quản lý nhà nước về hàng hải và các cơ quan quản lý nhà nước có liên quan tại cảng biết về việc thực hiện quyết định bắt giữ tàu biển hoặc quyết định thả tàu biển đang bị bắt giữ.

Đang theo dõi

2. Thuyền trưởng có trách nhiệm thông báo cho chủ tàu, người thuê tàu, người khai thác tàu và những người có lợi ích liên quan biết về việc tàu biển bị bắt giữ hoặc được thả.

Đang theo dõi

Điều 136. Nghĩa vụ của chủ tài sản trong thời gian tàu biển bị bắt giữ

Đang theo dõi

1. Chủ tàu, người thuê tàu, người khai thác tàu có trách nhiệm cung cấp kinh phí bảo đảm duy trì hoạt động an toàn của tàu biển bị bắt giữ.

Đang theo dõi

2. Trường hợp chủ tàu, người thuê tàu, người khai thác tàu không cung cấp hoặc không còn khả năng cung cấp kinh phí duy trì hoạt động an toàn của tàu biển, thuyền trưởng, đại lý của chủ tàu có trách nhiệm áp dụng biện pháp cần thiết bảo đảm duy trì hoạt động an toàn của tàu biển bị bắt giữ.

Đang theo dõi

3. Trường hợp cơ quan thực hiện việc bắt giữ tàu biển cung cấp tài chính duy trì hoạt động an toàn của tàu biển, chủ tàu, người thuê tàu, người khai thác tàu có trách nhiệm thanh toán mọi chi phí liên quan đến việc duy trì hoạt động của tàu biển trong thời gian bị bắt giữ cho cơ quan thực hiện việc bắt giữ tàu biển nếu yêu cầu bắt giữ tàu biển là đúng.

Đang theo dõi

Điều 137. Thả tàu biển sau khi bị bắt giữ

Đang theo dõi

1. Tàu biển được thả trong trường hợp sau đây:

Đang theo dõi

a) Sau khi chủ tàu, người thuê tàu hoặc người khai thác tàu đã thực hiện biện pháp bảo đảm thay thế hoặc đã thanh toán đủ khoản nợ và chi phí liên quan trong quá trình tàu biển bị bắt giữ;

Đang theo dõi

b) Quyết định bắt giữ tàu biển đã bị hủy;

Đang theo dõi

c) Thời hạn bắt giữ tàu biển theo quyết định bắt giữ tàu biển đã hết.

Đang theo dõi

2. Trường hợp không có sự thỏa thuận giữa các bên về mức độ và hình thức bảo đảm thay thế, Tòa án sẽ quyết định mức độ và hình thức bảo đảm thay thế nhưng không vượt quá giá trị tàu biển bị bắt giữ. Người yêu cầu bắt giữ tàu biển không có quyền thực hiện bất cứ hành động nào xâm phạm tài sản hoặc quyền lợi khác của chủ tàu, người thuê tàu hoặc người khai thác tàu.

Đang theo dõi

3. Tàu biển có thể được thả theo yêu cầu của chính người đã yêu cầu bắt giữ; trong trường hợp này, mọi phí tổn liên quan do người yêu cầu bắt giữ tàu biển thanh toán.

Đang theo dõi

Điều 138. Áp dụng pháp luật trong việc bắt giữ tàu biển

Đang theo dõi

1. Việc bắt giữ tàu biển để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải được thực hiện theo quy định tại Mục 2 Chương này và pháp luật về thủ tục bắt giữ tàu biển.

Đang theo dõi

2. Việc bắt giữ tàu biển trong trường hợp áp dụng biện pháp khẩn cấp tạm thời, để bảo đảm thi hành án dân sự và thực hiện tương trợ tư pháp được thực hiện theo pháp luật về tố tụng dân sự, về thủ tục bắt giữ tàu biển và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đang theo dõi

Mục 2. BẮT GIỮ TÀU BIỂN ĐỂ BẢO ĐẢM GIẢI QUYẾT KHIẾU NẠI HÀNG HẢI

Đang theo dõi

Điều 139. Khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền bắt giữ tàu biển
Khiếu nại hàng hải làm phát sinh quyền bắt giữ tàu biển là khiếu nại trong các trường hợp sau đây:

Đang theo dõi

1. Các trường hợp quy định tại Điều 41 của Bộ luật này;

Đang theo dõi

2. Thiệt hại hoặc đe dọa gây thiệt hại do tàu biển gây ra cho môi trường hoặc các lợi ích liên quan; các biện pháp được áp dụng để ngăn ngừa, hạn chế hoặc loại bỏ thiệt hại này; tiền bồi thường cho thiệt hại đó; chi phí hợp lý cho các biện pháp thực tế đã được áp dụng hoặc sẽ được áp dụng để khôi phục lại môi trường; tổn thất đã xảy ra hoặc có thể xảy ra đối với bên thứ ba liên quan đến thiệt hại đó; thiệt hại, chi phí hoặc tổn thất tương tự quy định tại khoản này;

Đang theo dõi

3. Chi phí liên quan đến việc nâng, di chuyển, trục vớt, phá hủy hoặc làm vô hại xác tàu biển bị chìm đắm, mắc cạn hoặc bị từ bỏ, trong đó bao gồm bất kỳ đồ vật đang có hoặc đã có trên tàu biển và các chi phí hoặc phí tổn liên quan đến việc bảo quản tàu biển đã bị từ bỏ và chi phí cho thuyền viên của tàu biển;

Đang theo dõi

4. Thỏa thuận liên quan đến việc sử dụng hoặc thuê tàu biển, mặc dù được quy định trong hợp đồng thuê tàu hay bằng hình thức khác;

Đang theo dõi

5. Thỏa thuận liên quan đến vận chuyển hàng hóa hoặc hành khách trên tàu biển, mặc dù có quy định trong hợp đồng thuê tàu hoặc bằng hình thức khác;

Đang theo dõi

6. Tổn thất hoặc thiệt hại liên quan đến hàng hóa, bao gồm cả hành lý được vận chuyển trên tàu biển;

Đang theo dõi

7. Tổn thất chung;

Đang theo dõi

8. Lai dắt tàu biển;

Đang theo dõi

9. Sử dụng hoa tiêu hàng hải;

Đang theo dõi

10. Hàng hóa, vật liệu, thực phẩm, nhiên liệu, thiết bị (kể cả container) được cung ứng hoặc dịch vụ cung cấp cho mục đích hoạt động, quản lý, bảo quản và bảo dưỡng tàu biển;

Đang theo dõi

11. Đóng mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa hoặc trang bị cho tàu biển;

Đang theo dõi

12. Khoản tiền thanh toán được thực hiện thay mặt chủ tàu;

Đang theo dõi

13. Phí bảo hiểm do chủ tàu hoặc người nhân danh chủ tàu hoặc người thuê tàu trần trả;

Đang theo dõi

14. Khoản hoa hồng, chi phí môi giới hoặc chi phí đại lý liên quan đến tàu biển mà chủ tàu, người thuê tàu trần hoặc người được ủy quyền phải trả;

Đang theo dõi

15. Tranh chấp về quyền sở hữu tàu biển;

Đang theo dõi

16. Tranh chấp giữa các đồng sở hữu tàu biển về sử dụng tàu biển hoặc khoản thu nhập được từ tàu biển;

Đang theo dõi

17. Thế chấp tàu biển;

Đang theo dõi

18. Tranh chấp phát sinh từ hợp đồng mua bán tàu biển.
Người có khiếu nại hàng hải quy định tại Điều này có quyền yêu cầu Tòa án có thẩm quyền quy định tại khoản 1 Điều 130 của Bộ luật này quyết định bắt giữ tàu biển để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải.

Đang theo dõi

Điều 140. Điều kiện bắt giữ tàu biển để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải

Đang theo dõi

1. Khi có yêu cầu bắt giữ tàu biển để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải quy định tại Điều 139 của Bộ luật này thì Tòa án quyết định bắt giữ tàu biển trong các trường hợp sau đây:

Đang theo dõi

a) Chủ tàu là người chịu trách nhiệm đối với khiếu nại hàng hải tại thời điểm phát sinh khiếu nại hàng hải và vẫn là chủ tàu tại thời điểm bắt giữ tàu biển;

Đang theo dõi

b) Người thuê tàu trần là người chịu trách nhiệm đối với khiếu nại hàng hải tại thời điểm phát sinh khiếu nại hàng hải và vẫn là người thuê tàu trần hoặc là chủ tàu tại thời điểm bắt giữ tàu biển;

Đang theo dõi

c) Khiếu nại hàng hải này trên cơ sở của việc thế chấp tàu biển đó;

Đang theo dõi

d) Khiếu nại hàng hải này liên quan đến quyền sở hữu hoặc chiếm hữu tàu biển đó;

Đang theo dõi

đ) Khiếu nại hàng hải này được bảo đảm bằng một quyền cầm giữ hàng hải liên quan đến tàu biển đó.

Đang theo dõi

2. Việc bắt giữ tàu biển cũng được tiến hành đối với một hoặc nhiều tàu biển khác thuộc quyền sở hữu của người phải chịu trách nhiệm đối với khiếu nại hàng hải và tại thời điểm khiếu nại hàng hải đó phát sinh mà người đó là:

Đang theo dõi

a) Chủ sở hữu của tàu biển liên quan đến việc phát sinh khiếu nại hàng hải;

Đang theo dõi

b) Người thuê tàu trần, người thuê tàu định hạn hoặc người thuê tàu chuyến của tàu biển liên quan đến việc phát sinh khiếu nại hàng hải.

Đang theo dõi

3. Quy định tại khoản 2 Điều này không áp dụng đối với khiếu nại hàng hải liên quan đến quyền sở hữu tàu biển.

Đang theo dõi

Điều 141. Thời hạn bắt giữ tàu biển để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải

Đang theo dõi

1. Thời hạn bắt giữ tàu biển để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải tối đa là 30 ngày kể từ ngày tàu biển bị bắt giữ.

Đang theo dõi

2. Trong thời hạn tàu biển bị bắt giữ để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải, nếu người yêu cầu bắt giữ tàu biển khởi kiện vụ án tại Tòa án hoặc yêu cầu Trọng tài giải quyết tranh chấp và tiếp tục có yêu cầu bắt giữ tàu biển, thì thời hạn bắt giữ tàu biển để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải chấm dứt khi Tòa án có quyết định áp dụng hay không áp dụng biện pháp khẩn cấp tạm thời bắt giữ tàu biển.

Đang theo dõi

Điều 142. Căn cứ thả tàu biển đang bị bắt giữ để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải

Đang theo dõi

1. Tàu biển đang bị bắt giữ để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải sẽ được thả ngay khi có một trong các căn cứ sau đây:

Đang theo dõi

a) Sau khi chủ tàu, người thuê tàu hoặc người khai thác tàu thực hiện những biện pháp bảo đảm thay thế hoặc thanh toán đủ khoản nợ;

Đang theo dõi

b) Nghĩa vụ về tài sản của chủ tàu, người thuê tàu hoặc người khai thác tàu đã có người khác bảo lãnh thực hiện thay hoặc có thư cam kết của tổ chức bảo hiểm có uy tín. Bộ Tài chính thông báo danh sách các tổ chức bảo hiểm có uy tín;

Đang theo dõi

c) Theo yêu cầu của chính người đã yêu cầu bắt giữ tàu biển;

Đang theo dõi

d) Quyết định bắt giữ tàu biển đã bị hủy;

Đang theo dõi

đ) Thời hạn bắt giữ tàu biển theo quyết định của Tòa án đã hết.

Đang theo dõi

2. Biện pháp bảo đảm thay thế do các bên thỏa thuận. Trong trường hợp không có sự thỏa thuận giữa các bên về mức độ và hình thức bảo đảm thay thế thì Tòa án quyết định mức độ và hình thức bảo đảm thay thế nhưng không được vượt quá giá trị tàu biển bị bắt giữ hoặc nghĩa vụ tài sản là căn cứ cho việc bắt giữ tàu biển trong trường hợp nghĩa vụ tài sản nhỏ hơn giá trị của tàu biển.

Đang theo dõi

Điều 143. Yêu cầu thả tàu biển đang bị bắt giữ để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải
Khi có một trong các căn cứ quy định tại các điểm a, b và c khoản 1 Điều 142 của Bộ luật này, chủ tàu, người thuê tàu, người khai thác tàu, thuyền trưởng, người đã yêu cầu bắt giữ tàu biển và những người khác có liên quan có quyền yêu cầu thả tàu biển đang bị bắt giữ.

Đang theo dõi

Điều 144. Bắt giữ lại tàu biển để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải

Đang theo dõi

1. Tàu biển bị bắt giữ để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải đã được thả hoặc đã có biện pháp bảo đảm thay thế được thực hiện đối với khiếu nại hàng hải thì không thể bị bắt giữ lại trên cơ sở cùng một khiếu nại hàng hải đó, trừ trường hợp sau đây:

Đang theo dõi

a) Tổng giá trị bảo đảm thay thế đã nộp vẫn chưa đủ để thực hiện nghĩa vụ về tài sản, nếu tổng giá trị bảo đảm đó nhỏ hơn giá trị của tàu biển được thả;

Đang theo dõi

b) Người bảo lãnh thực hiện nghĩa vụ tài sản thay cho chủ tàu, người thuê tàu hoặc người khai thác tàu không thực hiện hoặc không thể thực hiện được một phần hoặc toàn bộ nghĩa vụ tài sản đã bảo lãnh;

Đang theo dõi

c) Việc thả tàu hoặc việc hủy biện pháp bảo đảm thay thế đã được thực hiện theo yêu cầu của người yêu cầu bắt giữ tàu biển trên cơ sở những lý do chính đáng;

Đang theo dõi

d) Người yêu cầu bắt giữ tàu biển không thể ngăn cản được việc thả tàu hoặc việc hủy biện pháp bảo đảm đó mặc dù đã áp dụng những biện pháp cần thiết.

Đang theo dõi

2. Không coi là tàu biển được thả nếu việc thả tàu biển không có quyết định thả tàu biển của Tòa án có thẩm quyền hoặc tàu biển trốn thoát khỏi nơi bắt giữ, trừ trường hợp quyết định bắt giữ tàu biển đã bị hủy hoặc thời hạn bắt giữ tàu biển theo quyết định của Tòa án đã hết.

Đang theo dõi

3. Thủ tục bắt giữ lại tàu biển để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải được thực hiện theo thủ tục bắt giữ tàu biển để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải quy định tại Mục này.

Đang theo dõi

Chương VII
HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

Đang theo dõi

Mục 1. QUY ĐỊNH CHUNG

Đang theo dõi

Điều 145. Hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển

Đang theo dõi

1. Hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển là thỏa thuận được giao kết giữa người vận chuyển và người thuê vận chuyển, theo đó người vận chuyển thu giá dịch vụ vận chuyển do người thuê vận chuyển trả và dùng tàu biển để vận chuyển hàng hóa từ cảng nhận hàng đến cảng trả hàng.

Đang theo dõi

2. Hàng hóa là máy móc, thiết bị, nguyên vật liệu, nhiên liệu, hàng tiêu dùng và các động sản khác, kể cả động vật sống, container hoặc công cụ tương tự do người giao hàng cung cấp để đóng hàng được vận chuyển theo hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển.

Đang theo dõi

Điều 146. Các loại hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển

Đang theo dõi

1. Hợp đồng vận chuyển theo chứng từ vận chuyển là hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển được giao kết với điều kiện người vận chuyển không phải dành cho người thuê vận chuyển nguyên tàu hoặc một phần tàu cụ thể mà chỉ căn cứ vào chủng loại, số lượng, kích thước hoặc trọng lượng của hàng hóa để vận chuyển.
Hợp đồng vận chuyển theo chứng từ vận chuyển được giao kết theo hình thức do các bên thỏa thuận.

Đang theo dõi

2. Hợp đồng vận chuyển theo chuyến là hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển được giao kết với điều kiện người vận chuyển dành cho người thuê vận chuyển nguyên tàu hoặc một phần tàu cụ thể để vận chuyển hàng hóa theo chuyến.
Hợp đồng vận chuyển theo chuyến phải được giao kết bằng văn bản.

Đang theo dõi

Điều 147. Các bên liên quan đến hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển

Đang theo dõi

1. Người thuê vận chuyển là người tự mình hoặc ủy quyền cho người khác giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển với người vận chuyển. Trường hợp hợp đồng vận chuyển theo chứng từ vận chuyển, người thuê vận chuyển được gọi là người giao hàng.

Đang theo dõi

2. Người vận chuyển là người tự mình hoặc ủy quyền cho người khác giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển với người thuê vận chuyển.

Đang theo dõi

3. Người vận chuyển thực tế là người được người vận chuyển ủy thác thực hiện toàn bộ hoặc một phần việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển.

Đang theo dõi

4. Người giao hàng là người tự mình hoặc được người khác ủy thác giao hàng cho người vận chuyển theo hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển.

Đang theo dõi

5. Người nhận hàng là người có quyền nhận hàng quy định tại Điều 162 và Điều 187 của Bộ luật này.

Đang theo dõi

Điều 148. Chứng từ vận chuyển

Đang theo dõi

1. Chứng từ vận chuyển bao gồm vận đơn, vận đơn suốt đường biển, giấy gửi hàng đường biển và chứng từ vận chuyển khác. Mẫu vận đơn, vận đơn suốt đường biển do doanh nghiệp phát hành và phải được gửi, lưu tại cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải.

Đang theo dõi

2. Vận đơn là chứng từ vận chuyển làm bằng chứng về việc người vận chuyển đã nhận hàng hóa với số lượng, chủng loại, tình trạng như được ghi trong vận đơn để vận chuyển đến nơi trả hàng; bằng chứng về sở hữu hàng hóa dùng để định đoạt, nhận hàng và là bằng chứng của hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển.

Đang theo dõi

3. Vận đơn suốt đường biển là vận đơn ghi rõ việc vận chuyển hàng hóa được ít nhất hai người vận chuyển bằng đường biển thực hiện.

Đang theo dõi

4. Giấy gửi hàng đường biển là bằng chứng về việc hàng hóa được nhận như được ghi trong giấy gửi hàng đường biển; là bằng chứng của hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển. Giấy gửi hàng đường biển không được chuyển nhượng.

Đang theo dõi

5. Chứng từ vận chuyển khác là chứng từ do người vận chuyển và người thuê vận chuyển thỏa thuận về nội dung, giá trị.

Đang theo dõi

Điều 149. Giá và phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển bằng đường biểnĐiều 149 được hướng dẫn bởi Nghị định số 146/2016/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=372010&DocId=101329&DocReferenceId=110190&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=61205">
                                
Đang theo dõi

1. Giá dịch vụ vận chuyển bằng đường biển là khoản tiền trả cho người vận chuyển theo hợp đồng vận chuyển bằng đường biển.
Phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển bằng đường biển (nếu có) là khoản tiền trả thêm cho người vận chuyển ngoài giá dịch vụ vận chuyển bằng đường biển.

Đang theo dõi

2. Doanh nghiệp thực hiện việc niêm yết giá theo quy định của pháp luật về giá và niêm yết phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển bằng đường biển theo quy định của Chính phủ.

Đang theo dõi

Điều 150. Nghĩa vụ của người vận chuyển
Người vận chuyển phải mẫn cán để trước và khi bắt đầu chuyến đi, tàu biển có đủ khả năng đi biển, có thuyền bộ thích hợp, được cung ứng đầy đủ trang thiết bị và vật phẩm dự trữ; các hầm hàng, hầm lạnh và khu vực khác dùng để vận chuyển hàng hóa có đủ các điều kiện nhận, vận chuyển và bảo quản hàng hóa phù hợp với tính chất của hàng hóa.

Đang theo dõi

Điều 151. Miễn trách nhiệm của người vận chuyển

Đang theo dõi

1. Người vận chuyển không phải chịu trách nhiệm bồi thường đối với mất mát, hư hỏng hàng hóa do việc tàu biển không đủ khả năng đi biển, nếu đã thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ quy định tại Điều 150 của Bộ luật này. Trong trường hợp này, người vận chuyển có nghĩa vụ chứng minh đã thực hiện nhiệm vụ một cách mẫn cán.

Đang theo dõi

2. Người vận chuyển được miễn hoàn toàn trách nhiệm, nếu tổn thất hàng hóa xảy ra trong trường hợp sau đây:

Đang theo dõi

a) Lỗi của thuyền trưởng, thuyền viên, hoa tiêu hàng hải hoặc người làm công của người vận chuyển trong việc điều khiển hoặc quản trị tàu;

Đang theo dõi

b) Hỏa hoạn không do người vận chuyển gây ra;

Đang theo dõi

c) Thảm họa hoặc tai nạn hàng hải trên biển, vùng nước cảng biển mà tàu biển được phép hoạt động;

Đang theo dõi

d) Thiên tai;

Đang theo dõi

đ) Chiến tranh;

Đang theo dõi

e) Hành động xâm phạm trật tự và an toàn công cộng mà bản thân người vận chuyển không gây ra;

Đang theo dõi

g) Hành động bắt giữ của người dân hoặc cưỡng chế của Tòa án hoặc cơ quan nhà nước có thẩm quyền khác;

Đang theo dõi

h) Hạn chế về phòng dịch;

Đang theo dõi

i) Hành động hoặc sự sơ suất của người giao hàng, chủ sở hữu hàng, đại lý hoặc đại diện của họ;

Đang theo dõi

k) Đình công hoặc các hành động tương tự khác của người lao động do bất kỳ nguyên nhân nào làm đình trệ hoàn toàn hoặc một phần công việc;

Đang theo dõi

l) Bạo động hoặc gây rối;

Đang theo dõi

m) Hành động cứu người hoặc cứu tài sản trên biển;

Đang theo dõi

n) Hao hụt về khối lượng, trọng lượng hoặc mất mát, hư hỏng khác của hàng hóa xảy ra do chất lượng, khuyết tật ẩn tỳ hoặc khuyết tật khác của hàng hóa;

Đang theo dõi

o) Hàng hóa không được đóng gói đúng quy cách;

Đang theo dõi

p) Hàng hóa không được đánh dấu ký, mã hiệu đúng quy cách hoặc không phù hợp;

Đang theo dõi

q) Khuyết tật ẩn tỳ của tàu biển mà những người có trách nhiệm không phát hiện được, mặc dù đã thực hiện nhiệm vụ một cách mẫn cán;

Đang theo dõi

r) Bất kỳ nguyên nhân nào khác xảy ra mà người vận chuyển không có lỗi hoặc không cố ý gây ra tổn thất hoặc không phải do người làm công, đại lý của người vận chuyển có lỗi gây ra. Trường hợp có người được hưởng quyền miễn hoàn toàn trách nhiệm của người vận chuyển theo quy định của pháp luật hoặc theo sự thỏa thuận ghi trong hợp đồng thì người đó phải chứng minh rằng người vận chuyển đã không có lỗi, không cố ý hoặc những người làm công, đại lý của người vận chuyển cũng không có lỗi hoặc không cố ý gây ra sự mất mát, hư hỏng của hàng hóa.

Đang theo dõi

3. Chậm trả hàng là việc hàng hóa không được trả trong khoảng thời gian đã thỏa thuận theo hợp đồng hoặc trong khoảng thời gian hợp lý cần thiết mà người vận chuyển mẫn cán có thể trả hàng đối với trường hợp không có thỏa thuận. Người vận chuyển không phải chịu trách nhiệm đối với việc chậm trả hàng trong trường hợp sau đây:

Đang theo dõi

a) Đi chệch tuyến đường khi đã có sự chấp thuận của người giao hàng;

Đang theo dõi

b) Nguyên nhân bất khả kháng;

Đang theo dõi

c) Phải cứu người hoặc trợ giúp tàu khác đang gặp nguy hiểm khi tính mạng con người trên tàu có thể bị đe dọa;

Đang theo dõi

d) Cần thời gian để cấp cứu cho thuyền viên hoặc người trên tàu.

Đang theo dõi

Điều 152. Giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển

Đang theo dõi

1. Trong trường hợp tính chất, giá trị của hàng hóa không được người giao hàng khai báo trước khi bốc hàng hoặc không được ghi rõ trong vận đơn, giấy gửi hàng đường biển hoặc chứng từ vận chuyển khác thì người vận chuyển chỉ có nghĩa vụ bồi thường mất mát, hư hỏng hàng hóa hoặc tổn thất khác liên quan đến hàng hóa trong giới hạn tối đa tương đương với 666,67 đơn vị tính toán cho mỗi kiện hoặc cho mỗi đơn vị hàng hóa hoặc 02 đơn vị tính toán cho mỗi kilôgam trọng lượng cả bì của số hàng hóa bị mất mát, hư hỏng tùy theo giá trị nào cao hơn.
Đơn vị tính toán quy định trong Bộ luật này là đơn vị tiền tệ do Quỹ tiền tệ quốc tế xác định và được quy ước là Quyền rút vốn đặc biệt.
Tiền bồi thường được chuyển đổi thành tiền Việt Nam theo tỷ giá tại thời điểm thanh toán bồi thường.

Đang theo dõi

2. Khi container hoặc công cụ tương tự được dùng để đóng hàng hóa thì mỗi kiện hoặc đơn vị hàng hóa đã ghi trong chứng từ vận chuyển, đã đóng vào công cụ được coi là một kiện hoặc 01 đơn vị hàng hóa quy định tại khoản 1 Điều này. Trường hợp chứng từ vận chuyển không ghi rõ số kiện hoặc đơn vị hàng hóa thì container hoặc công cụ đó chỉ được xem là 01 kiện hoặc 01 đơn vị hàng hóa.

Đang theo dõi

3. Trong trường hợp chủng loại và giá trị hàng hóa được người giao hàng khai báo trước khi bốc hàng và được người vận chuyển chấp nhận, ghi vào chứng từ vận chuyển thì người vận chuyển chịu trách nhiệm bồi thường mất mát, hư hỏng hàng hóa trên cơ sở giá trị đó theo nguyên tắc sau đây:

Đang theo dõi

a) Đối với hàng hóa bị mất mát thì bồi thường bằng giá trị đã khai báo;

Đang theo dõi

b) Đối với hàng hóa bị hư hỏng thì bồi thường bằng mức chênh lệch giữa giá trị khai báo và giá trị còn lại của hàng hóa.
Giá trị còn lại của hàng hóa được xác định trên cơ sở giá thị trường tại thời điểm và địa điểm dỡ hàng hoặc lẽ ra phải dỡ hàng; nếu không xác định được thì căn cứ vào giá thị trường tại thời điểm và địa điểm bốc hàng cộng thêm chi phí vận chuyển đến cảng trả hàng.

Đang theo dõi

4. Trách nhiệm của người vận chuyển đối với việc chậm trả hàng được giới hạn số tiền bằng hai phẩy năm lần giá dịch vụ vận chuyển của số hàng trả chậm, nhưng không vượt quá tổng số giá dịch vụ vận chuyển phải trả theo hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển.

Đang theo dõi

Điều 153. Mất quyền giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển

Đang theo dõi

1. Người vận chuyển mất quyền giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển quy định tại Điều 152 của Bộ luật này nếu người khiếu nại chứng minh được mất mát, hư hỏng hàng hóa là hậu quả do người vận chuyển đã có hành vi cố ý gây mất mát, hư hỏng, chậm trả hàng hoặc cẩu thả và biết rằng việc mất mát, hư hỏng hoặc chậm trả hàng đó có thể xảy ra.

Đang theo dõi

2. Người làm công, đại lý của người vận chuyển thực hiện với chủ định gây ra mất mát, hư hỏng hàng hóa, chậm trả hàng hoặc cẩu thả và biết rằng việc mất mát, hư hỏng hoặc chậm trả hàng đó có thể xảy ra cũng không được giới hạn trách nhiệm quy định tại Mục này.

Đang theo dõi

Điều 154. Nghĩa vụ của người giao hàng

Đang theo dõi

1. Người giao hàng phải bảo đảm hàng hóa được đóng gói và đánh dấu ký, mã hiệu theo quy định. Người vận chuyển có quyền từ chối bốc lên tàu biển những hàng hóa không bảo đảm tiêu chuẩn đóng gói cần thiết.

Đang theo dõi

2. Người giao hàng phải cung cấp trong một thời gian thích hợp cho người vận chuyển các tài liệu và chỉ dẫn cần thiết đối với hàng hóa dễ nổ, dễ cháy và các loại hàng hóa nguy hiểm khác hoặc loại hàng hóa cần phải có biện pháp đặc biệt khi bốc hàng, vận chuyển, bảo quản và dỡ hàng.
Người giao hàng phải bồi thường các tổn thất phát sinh do việc cung cấp chậm trễ, thiếu chính xác hoặc không hợp lệ các tài liệu và chỉ dẫn cần thiết.

Đang theo dõi

3. Người giao hàng dù cố ý hoặc vô ý đều phải chịu trách nhiệm đối với người vận chuyển, hành khách, thuyền viên và các chủ hàng khác về những tổn thất phát sinh do khai báo hàng hóa không chính xác hoặc không đúng sự thật, nếu người vận chuyển chứng minh được là người giao hàng có lỗi gây ra tổn thất đó.

Đang theo dõi

Điều 155. Vận chuyển hàng hóa nguy hiểm

Đang theo dõi

1. Người vận chuyển có quyền dỡ hàng hóa khỏi tàu biển, hủy bỏ hoặc làm mất khả năng gây hại của hàng hóa dễ nổ, dễ cháy hoặc hàng hóa nguy hiểm khác mà không phải bồi thường và vẫn được thu đủ giá dịch vụ vận chuyển, nếu số hàng hóa đó đã được khai báo sai hoặc do người vận chuyển không được thông báo trước và cũng không thể nhận biết được về những đặc tính nguy hiểm của hàng hóa khi bốc hàng theo sự hiểu biết nghiệp vụ thông thường.
Người giao hàng phải chịu trách nhiệm về các tổn thất phát sinh.

Đang theo dõi

2. Trong trường hợp người vận chuyển đã nhận bốc lên tàu biển những hàng hóa nguy hiểm, mặc dù đã được thông báo trước hoặc đã nhận biết được tính chất nguy hiểm của hàng hóa đó theo sự hiểu biết nghiệp vụ thông thường và đã thực hiện các biện pháp bảo quản theo đúng quy định, nhưng khi hàng hóa đó đe dọa sự an toàn của tàu, người và hàng hóa trên tàu thì người vận chuyển có quyền xử lý theo quy định tại khoản 1 Điều này. Trong trường hợp này, người vận chuyển chịu trách nhiệm về tổn thất phát sinh theo các nguyên tắc về tổn thất chung và chỉ được thu giá dịch vụ vận chuyển theo quãng đường thực tế.
Giá dịch vụ vận chuyển theo quãng đường thực tế là giá dịch vụ vận chuyển được tính trên cơ sở tỷ lệ giữa quãng đường mà hàng hóa được vận chuyển trong thực tế so với toàn bộ quãng đường vận chuyển đã thỏa thuận trong hợp đồng, cũng như trên cơ sở tỷ lệ giữa sự đầu tư chi phí, thời gian, sự rủi ro hoặc khó khăn thông thường liên quan đến quãng đường vận chuyển đã thực hiện so với quãng đường vận chuyển còn lại.

Đang theo dõi

Điều 156. Miễn trách nhiệm của người giao hàng
Người giao hàng được miễn trách nhiệm bồi thường về các mất mát, hư hỏng xảy ra đối với người vận chuyển hoặc tàu biển, nếu chứng minh được rằng mình hoặc người làm công, đại lý của mình không có lỗi gây ra tổn thất đó.

Đang theo dõi

Điều 157. Thanh toán giá dịch vụ vận chuyển

Đang theo dõi

1. Khi nhận hàng, người nhận hàng phải thanh toán cho người vận chuyển giá dịch vụ vận chuyển và các chi phí khác được ghi trong chứng từ vận chuyển, nếu các khoản tiền đó chưa được thanh toán trước.

Đang theo dõi

2. Người vận chuyển có quyền từ chối trả hàng và có quyền lưu giữ hàng, nếu người giao hàng và người nhận hàng chưa thanh toán đủ các khoản nợ hoặc chưa nhận được sự bảo đảm thỏa đáng.
Các khoản nợ này bao gồm giá dịch vụ vận chuyển, các chi phí khác theo quy định tại khoản 1 Điều này và chi phí đóng góp vào tổn thất chung, tiền công cứu hộ được phân bổ cho hàng hóa.
Các khoản nợ không trả đúng hạn được tính lãi theo lãi suất áp dụng tại ngân hàng giao dịch liên quan.

Đang theo dõi

Điều 158. Giá dịch vụ vận chuyển trong trường hợp hàng hóa bị thiệt hại

Đang theo dõi

1. Trường hợp hàng hóa bị thiệt hại do có tai nạn trong khi tàu biển đang hành trình thì dù với bất cứ nguyên nhân nào cũng được miễn giá dịch vụ vận chuyển; nếu đã thu thì được hoàn trả lại. Trường hợp hàng hóa được cứu hoặc được hoàn trả lại thì người vận chuyển chỉ được thu giá dịch vụ vận chuyển theo quãng đường thực tế, nếu người có quyền lợi liên quan đến hàng hóa đó không thu được lợi ích từ quãng đường mà hàng hóa đó đã được tàu biển vận chuyển.

Đang theo dõi

2. Trường hợp hàng hóa hư hỏng hoặc hao hụt do đặc tính riêng hoặc hàng hóa là động vật sống mà bị chết trong khi vận chuyển thì người vận chuyển vẫn có quyền thu đủ giá dịch vụ vận chuyển.

Đang theo dõi

Điều 159. Ký phát vận đơn

Đang theo dõi

1. Theo yêu cầu của người giao hàng, người vận chuyển có nghĩa vụ ký phát cho người giao hàng một bộ vận đơn.

Đang theo dõi

2. Vận đơn có thể được ký phát dưới dạng sau đây:

Đang theo dõi

a) Ghi rõ tên người nhận hàng, gọi là vận đơn đích danh;

Đang theo dõi

b) Ghi rõ tên người giao hàng hoặc tên những người do người giao hàng chỉ định phát lệnh trả hàng, gọi là vận đơn theo lệnh;

Đang theo dõi

c) Không ghi rõ tên người nhận hàng hoặc người phát lệnh trả hàng, gọi là vận đơn vô danh.

Đang theo dõi

3. Trường hợp trong vận đơn theo lệnh không ghi rõ tên người phát lệnh trả hàng thì người giao hàng mặc nhiên được coi là người có quyền đó.

Đang theo dõi

Điều 160. Nội dung của vận đơn

Đang theo dõi

1. Vận đơn bao gồm nội dung sau đây:

Đang theo dõi

a) Tên và trụ sở chính của người vận chuyển;

Đang theo dõi

b) Tên người giao hàng;

Đang theo dõi

c) Tên người nhận hàng hoặc ghi rõ vận đơn được ký phát dưới dạng vận đơn theo lệnh hoặc vận đơn vô danh;

Đang theo dõi

d) Tên tàu biển;

Đang theo dõi

đ) Tên hàng, mô tả về chủng loại, kích thước, thể tích, số lượng đơn vị, trọng lượng hoặc giá trị hàng hóa, nếu xét thấy cần thiết;

Đang theo dõi

e) Mô tả tình trạng bên ngoài hoặc bao bì hàng hóa;

Đang theo dõi

g) Ký, mã hiệu và đặc điểm nhận biết hàng hóa mà người giao hàng đã thông báo bằng văn bản trước khi bốc hàng lên tàu biển và được đánh dấu trên từng đơn vị hàng hóa hoặc bao bì;

Đang theo dõi

h) Giá dịch vụ vận chuyển và các khoản thu khác của người vận chuyển; phương thức thanh toán;

Đang theo dõi

i) Nơi bốc hàng và cảng nhận hàng;

Đang theo dõi

k) Cảng trả hàng hoặc chỉ dẫn thời gian, địa điểm sẽ chỉ định cảng trả hàng;

Đang theo dõi

l) Số bản vận đơn gốc đã ký phát cho người giao hàng;

Đang theo dõi

m) Thời điểm và địa điểm ký phát vận đơn;

Đang theo dõi

n) Chữ ký của người vận chuyển hoặc thuyền trưởng hoặc đại diện khác có thẩm quyền của người vận chuyển.
Trong vận đơn, nếu thiếu một hoặc một số nội dung quy định tại khoản này nhưng phù hợp với quy định tại Điều 148 của Bộ luật này thì không ảnh hưởng đến giá trị pháp lý của vận đơn.

Đang theo dõi

2. Trường hợp tên người vận chuyển không được xác định cụ thể trong vận đơn thì chủ tàu được coi là người vận chuyển. Trường hợp vận đơn được lập theo quy định tại khoản 1 Điều này ghi không chính xác hoặc không đúng sự thật về người vận chuyển thì chủ tàu chịu trách nhiệm bồi thường các tổn thất phát sinh và sau đó được quyền yêu cầu người vận chuyển bồi hoàn.

Đang theo dõi

Điều 161. Ghi chú trong vận đơn

Đang theo dõi

1. Người vận chuyển có quyền ghi chú trong vận đơn nhận xét của mình nếu có nghi vấn về tình trạng bên ngoài hoặc bao bì hàng hóa.

Đang theo dõi

2. Người vận chuyển có quyền từ chối ghi trong vận đơn sự mô tả về hàng hóa, nếu có đủ căn cứ nghi ngờ tính chính xác về lời khai báo của người giao hàng ở thời điểm bốc hàng hoặc khi không có điều kiện xác minh.

Đang theo dõi

3. Người vận chuyển có quyền từ chối ghi trong vận đơn ký, mã hiệu hàng hóa, nếu chúng chưa được đánh dấu rõ ràng trên từng kiện hàng hoặc bao bì, bảo đảm dễ nhận thấy khi chuyến đi kết thúc.

Đang theo dõi

4. Trường hợp hàng hóa được đóng gói trước khi giao cho người vận chuyển thì người vận chuyển có quyền ghi vào vận đơn là không biết rõ nội dung bên trong.

Đang theo dõi

5. Người vận chuyển không chịu trách nhiệm bồi thường mất mát, hư hỏng hàng hóa hoặc tổn thất liên quan đến hàng hóa trong mọi trường hợp, nếu người giao hàng đã cố tình khai gian về chủng loại, giá trị của hàng hóa khi bốc hàng và khai báo đó đã được ghi nhận vào vận đơn.

Đang theo dõi

Điều 162. Chuyển nhượng vận đơn

Đang theo dõi

1. Vận đơn theo lệnh được chuyển nhượng bằng cách ký hậu vận đơn. Người ký hậu cuối cùng có quyền phát lệnh trả hàng trong vận đơn theo lệnh là người nhận hàng hợp pháp.

Đang theo dõi

2. Vận đơn vô danh được chuyển nhượng bằng cách người vận chuyển trao vận đơn vô danh đó cho người được chuyển nhượng. Người xuất trình vận đơn vô danh là người nhận hàng hợp pháp.

Đang theo dõi

3. Vận đơn đích danh không được chuyển nhượng. Người có tên trong vận đơn đích danh là người nhận hàng hợp pháp.

Đang theo dõi

Điều 163. Thay vận đơn bằng chứng từ vận chuyển khác
Người giao hàng có thể thỏa thuận với người vận chuyển việc thay vận đơn bằng giấy gửi hàng đường biển hoặc chứng từ vận chuyển khác và thỏa thuận về nội dung, giá trị của các chứng từ này theo tập quán hàng hải quốc tế.

Đang theo dõi

Điều 164. Áp dụng đối với vận đơn suốt đường biển
Các quy định của Bộ luật này về vận đơn được áp dụng đối với vận đơn suốt đường biển do người vận chuyển ký phát, trừ trường hợp pháp luật có quy định khác.

Đang theo dõi

Điều 165. Quyền định đoạt hàng hóa của người giao hàng

Đang theo dõi

1. Người giao hàng có quyền định đoạt hàng hóa cho đến khi hàng được trả cho người nhận hàng hợp pháp, nếu chưa giao quyền này cho người khác; có quyền yêu cầu dỡ hàng trước khi tàu biển bắt đầu chuyến đi, thay đổi người nhận hàng hoặc cảng trả hàng sau khi chuyến đi đã bắt đầu với điều kiện phải bồi thường mọi tổn thất và chi phí liên quan. Người vận chuyển chỉ có nghĩa vụ thực hiện yêu cầu của người giao hàng sau khi đã thu lại toàn bộ số vận đơn gốc đã ký phát.

Đang theo dõi

2. Các quyền quy định tại khoản 1 Điều này không được áp dụng, nếu việc thực hiện gây ra sự chậm trễ đáng kể cho việc bắt đầu chuyến đi, trừ trường hợp người vận chuyển đồng ý.

Đang theo dõi

Điều 166. Nghĩa vụ trả hàng
Khi tàu biển đến cảng trả hàng, người vận chuyển có nghĩa vụ trả hàng cho người nhận hàng hợp pháp nếu có vận đơn gốc, giấy gửi hàng đường biển hoặc chứng từ vận chuyển khác có giá trị để nhận hàng quy định tại Điều 162 của Bộ luật này. Sau khi hàng hóa đã được trả, các chứng từ vận chuyển còn lại không còn giá trị để nhận hàng.

Đang theo dõi

Điều 167. Xử lý hàng hóa bị lưu giữ

Đang theo dõi

1. Người nhận hàng không đến nhận, từ chối nhận hàng hoặc trì hoãn việc nhận hàng thì người vận chuyển có quyền dỡ hàng và gửi vào một nơi an toàn, thích hợp và thông báo cho người giao hàng biết. Mọi chi phí và tổn thất phát sinh do người nhận hàng chịu trách nhiệm chi trả.

Đang theo dõi

2. Người vận chuyển có quyền thực hiện theo quy định tại khoản 1 Điều này, nếu có nhiều người cùng xuất trình vận đơn, vận đơn suốt đường biển, giấy gửi hàng đường biển hoặc chứng từ vận chuyển khác có giá trị để nhận hàng.

Đang theo dõi

3. Việc bồi thường tổn thất do lưu tàu để dỡ hàng và gửi hàng quy định tại khoản 1 Điều này được giải quyết tương tự trường hợp lưu tàu để bốc hàng.

Đang theo dõi

4. Trong thời hạn 60 ngày kể từ ngày tàu biển đến cảng trả hàng, nếu không có người nhận số hàng gửi hoặc người nhận hàng không thanh toán hết các khoản nợ hoặc không đưa ra bảo đảm cần thiết thì người vận chuyển có quyền bán đấu giá số hàng đó để trừ nợ; nếu là hàng hóa mau hỏng hoặc việc gửi là quá tốn kém so với giá trị thực tế của hàng hóa thì người vận chuyển có quyền bán đấu giá trước thời hạn đó.
Người vận chuyển có nghĩa vụ thông báo cho người giao hàng biết về những trường hợp quy định tại các khoản 1, 2 và 4 Điều này và dự định bán hàng để trừ nợ theo quy định tại khoản này.

Đang theo dõi

5. Việc xử lý hàng hóa do người vận chuyển lưu giữ tại cảng biển Việt Nam quy định tại Điều này và các loại hàng hóa khác tồn đọng tại cảng biển thực hiện theo quy định của Chính phủ.Khoản 5 Điều 167 được hướng dẫn bởi Nghị định số 169/2016/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=372107&DocId=101329&DocReferenceId=111529&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46595">
                                
Đang theo dõi

Điều 168. Tiền bán đấu giá hàng hoá

Đang theo dõi

1. Sau khi khấu trừ các khoản nợ của người nhận hàng, chi phí liên quan đến việc gửi và bán đấu giá hàng hóa quy định tại Điều 167 của Bộ luật này, số tiền còn thừa phải được gửi vào ngân hàng để trả lại cho người có quyền nhận số tiền đó.

Đang theo dõi

2. Trường hợp tiền bán hàng không đủ để thanh toán các khoản tiền quy định tại khoản 1 Điều này thì người vận chuyển có quyền tiếp tục yêu cầu những người có liên quan phải trả đủ.

Đang theo dõi

3. Trong thời hạn 180 ngày kể từ ngày bán đấu giá hàng hóa mà không có người yêu cầu nhận lại số tiền còn thừa thì số tiền này được sung công quỹ nhà nước.

Đang theo dõi

Điều 169. Thời hiệu khởi kiện về hư hỏng, mất mát hàng hoá
Thời hiệu khởi kiện về hư hỏng, mất mát hàng hóa là 01 năm kể từ ngày trả hàng hoặc lẽ ra phải trả hàng cho người nhận hàng.

Đang theo dõi

Mục 2. HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA THEO CHỨNG TỪ VẬN CHUYỂN

Đang theo dõi

Điều 170. Thời điểm phát sinh và chấm dứt trách nhiệm của người vận chuyển

Đang theo dõi

1. Trách nhiệm của người vận chuyển phát sinh từ khi người vận chuyển nhận hàng tại cảng nhận hàng, được duy trì trong suốt quá trình vận chuyển và chấm dứt khi kết thúc việc trả hàng tại cảng trả hàng.

Đang theo dõi

2. Việc nhận hàng được tính từ thời điểm người vận chuyển đã nhận hàng hóa từ người giao hàng, cơ quan nhà nước có thẩm quyền hoặc bên thứ ba theo quy định của pháp luật hoặc theo quy định tại cảng nhận hàng.

Đang theo dõi

3. Việc trả hàng kết thúc trong trường hợp sau đây:

Đang theo dõi

a) Người vận chuyển hoàn thành việc trả hàng cho người nhận hàng; trong trường hợp người nhận hàng không trực tiếp nhận hàng từ người vận chuyển thì bằng cách trả hàng theo yêu cầu của người nhận hàng phù hợp với hợp đồng, pháp luật hoặc tập quán thương mại áp dụng tại cảng trả hàng;

Đang theo dõi

b) Người vận chuyển hoàn thành việc trả hàng cho cơ quan nhà nước có thẩm quyền hoặc cho bên thứ ba theo quy định của pháp luật hoặc quy định tại cảng trả hàng.

Đang theo dõi

4. Các bên tham gia hợp đồng vận chuyển chỉ có quyền thỏa thuận về việc giảm trách nhiệm của người vận chuyển trong trường hợp sau đây:

Đang theo dõi

a) Khoảng thời gian từ khi nhận hàng đến trước khi bốc hàng lên tàu biển và khoảng thời gian từ khi kết thúc dỡ hàng đến khi trả xong hàng;

Đang theo dõi

b) Vận chuyển động vật sống;

Đang theo dõi

c) Vận chuyển hàng hóa trên boong.

Đang theo dõi

Điều 171. Nghĩa vụ của người vận chuyển hàng hóa theo chứng từ vận chuyển
Ngoài nghĩa vụ quy định tại Điều 150 của Bộ luật này, người vận chuyển hàng hóa theo chứng từ vận chuyển còn phải có nghĩa vụ sau đây:

Đang theo dõi

1. Chịu trách nhiệm về việc bốc hàng, dỡ hàng cẩn thận và thích hợp, bảo quản chu đáo hàng hóa trong quá trình vận chuyển;

Đang theo dõi

2. Phải thông báo trong thời gian hợp lý cho người giao hàng biết trước về nơi bốc hàng lên tàu biển, thời điểm mà tàu sẵn sàng nhận hàng và thời hạn tập kết hàng hóa. Việc thông báo này không áp dụng đối với tàu chuyên tuyến, trừ trường hợp lịch tàu có sự thay đổi.

Đang theo dõi

Điều 172. Hàng hóa chở trên boong
Hàng hóa chỉ được chở trên boong nếu có thỏa thuận giữa người vận chuyển với người giao hàng hoặc theo tập quán thương mại và phải được ghi rõ trong chứng từ vận chuyển.

Đang theo dõi

Điều 173. Trách nhiệm của người vận chuyển, người vận chuyển thực tế và người làm công, đại lý

Đang theo dõi

1. Người vận chuyển phải chịu trách nhiệm đối với toàn bộ quá trình vận chuyển theo quy định của Mục này mặc dù toàn bộ hoặc một phần của việc vận chuyển được giao cho người vận chuyển thực tế thực hiện. Đối với phần vận chuyển do người vận chuyển thực tế thực hiện, người vận chuyển phải chịu trách nhiệm về các hành vi của người vận chuyển thực tế và của người làm công, đại lý của người vận chuyển thực tế đảm nhiệm trong phạm vi công việc được giao.

Đang theo dõi

2. Người vận chuyển thực tế, người làm công hoặc đại lý của người vận chuyển thực tế có quyền hưởng các quyền liên quan đến trách nhiệm của người vận chuyển quy định tại Chương này trong thời gian hàng hóa thuộc sự kiểm soát của họ và trong thời gian những người này tham gia thực hiện bất kỳ hoạt động nào được quy định tại hợp đồng vận chuyển hàng hóa.

Đang theo dõi

3. Các thỏa thuận đặc biệt mà theo đó người vận chuyển đảm nhận những nghĩa vụ không được quy định tại Chương này hoặc từ bỏ những quyền được hưởng do Bộ luật này quy định chỉ có hiệu lực đối với người vận chuyển thực tế nếu được người vận chuyển thực tế đồng ý bằng văn bản. Dù người vận chuyển thực tế đồng ý hoặc không đồng ý thì người vận chuyển vẫn bị ràng buộc bởi nghĩa vụ phát sinh từ các thỏa thuận đặc biệt đó.

Đang theo dõi

4. Trong trường hợp cả người vận chuyển và người vận chuyển thực tế cùng liên đới chịu trách nhiệm thì được xác định theo mức độ trách nhiệm của mỗi bên.

Đang theo dõi

5. Tổng số tiền bồi thường của người vận chuyển, người vận chuyển thực tế và người làm công, đại lý của họ phải trả không vượt quá toàn bộ giới hạn trách nhiệm quy định tại Mục này.

Đang theo dõi

Điều 174. Giám định và thông báo về mất mát, hư hỏng hàng hóa hoặc chậm trả hàng

Đang theo dõi

1. Người nhận hàng trước khi nhận hàng tại cảng trả hàng hoặc người vận chuyển trước khi giao hàng tại cảng trả hàng có thể yêu cầu cơ quan giám định tiến hành giám định hàng hóa. Bên yêu cầu giám định có nghĩa vụ thanh toán chi phí giám định nhưng có quyền truy đòi chi phí đó từ bên gây ra thiệt hại.

Đang theo dõi

2. Hàng hóa được coi là đã trả đủ và đúng như ghi trong vận đơn, giấy gửi hàng đường biển hoặc chứng từ vận chuyển khác, nếu người nhận hàng không thông báo bằng văn bản cho người vận chuyển về mất mát, hư hỏng hàng hóa chậm nhất là 03 ngày kể từ ngày nhận hàng, nếu không thể phát hiện thiệt hại từ bên ngoài; đối với hàng hóa đã giám định quy định tại khoản 1 Điều này thì không cần thông báo bằng văn bản.
Mọi thỏa thuận trái với quy định tại khoản này đều không có giá trị.

Đang theo dõi

3. Người nhận hàng có quyền thông báo mất hàng, nếu không nhận được hàng trong vòng 60 ngày kể từ ngày hàng hóa lẽ ra phải được giao theo thỏa thuận trong hợp đồng.

Đang theo dõi

4. Người vận chuyển không phải bồi thường đối với tổn thất phát sinh do việc chậm trả hàng, trừ trường hợp thông báo về việc chậm trả hàng bằng văn bản được gửi tới người vận chuyển trong vòng 60 ngày kể từ ngày hàng hóa lẽ ra được giao theo thỏa thuận trong hợp đồng.

Đang theo dõi

Mục 3. HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN THEO CHUYẾN

Đang theo dõi

Điều 175. Sử dụng tàu biển trong hợp đồng vận chuyển theo chuyến
Người vận chuyển có nghĩa vụ dùng tàu biển đã được chỉ định trong hợp đồng để vận chuyển hàng hóa, trừ trường hợp người thuê vận chuyển đồng ý cho người vận chuyển thay thế tàu biển đã được chỉ định bằng tàu khác.

Đang theo dõi

Điều 176. Chuyển giao quyền trong hợp đồng vận chuyển theo chuyến
Người thuê vận chuyển có thể chuyển giao quyền theo hợp đồng cho người thứ ba mà không cần người vận chuyển đồng ý, nhưng vẫn phải chịu trách nhiệm về việc thực hiện hợp đồng đã giao kết.

Đang theo dõi

Điều 177. Ký phát vận đơn trong hợp đồng vận chuyển theo chuyến
Trường hợp vận đơn được ký phát theo hợp đồng vận chuyển theo chuyến và người giữ vận đơn không phải là người thuê vận chuyển thì các quyền và nghĩa vụ của người vận chuyển và người giữ vận đơn sẽ được điều chỉnh bằng các điều khoản của vận đơn; nếu các điều khoản của hợp đồng vận chuyển theo chuyến đã được đưa vào vận đơn thì các điều khoản này được áp dụng.

Đang theo dõi

Điều 178. Cảng nhận hàng và nơi bốc hàng

Đang theo dõi

1. Người vận chuyển có nghĩa vụ đưa tàu biển đến cảng nhận hàng trong trạng thái sẵn sàng để nhận hàng đúng thời điểm và địa điểm; lưu tàu biển tại nơi bốc hàng theo các điều kiện đã thỏa thuận trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa.

Đang theo dõi

2. Người vận chuyển đưa tàu biển đến nơi bốc hàng do người thuê vận chuyển chỉ định. Nơi bốc hàng phải an toàn, không gây trở ngại cho việc tàu biển đến, rời, chờ đợi cùng với hàng hóa. Trường hợp có nhiều người thuê vận chuyển mà họ không thỏa thuận được về nơi bốc hàng hoặc khi người thuê vận chuyển không chỉ định rõ nơi bốc hàng thì người vận chuyển đưa tàu biển đến địa điểm được coi là nơi bốc hàng theo tập quán địa phương.

Đang theo dõi

3. Trường hợp trong hợp đồng không có thỏa thuận cụ thể về nơi bốc hàng tại cảng nhận hàng thì người vận chuyển đưa tàu biển đến địa điểm được coi là nơi bốc hàng theo tập quán địa phương.

Đang theo dõi

4. Người thuê vận chuyển có thể yêu cầu người vận chuyển thay đổi nơi bốc hàng, mặc dù nơi bốc hàng đã được ghi rõ trong hợp đồng. Người thuê vận chuyển phải thanh toán đầy đủ các chi phí liên quan đến việc thực hiện yêu cầu này.

Đang theo dõi

Điều 179. Thời hạn bốc hàng

Đang theo dõi

1. Thời hạn bốc hàng do các bên thỏa thuận trong hợp đồng, nếu không có thỏa thuận thì áp dụng tập quán địa phương.

Đang theo dõi

2. Thời gian gián đoạn do người thuê vận chuyển gây ra, thời gian thay đổi nơi bốc hàng theo yêu cầu của người thuê vận chuyển được tính vào thời hạn bốc hàng.

Đang theo dõi

3. Thời gian gián đoạn do người vận chuyển gây ra, do các nguyên nhân bất khả kháng, điều kiện thời tiết làm ảnh hưởng đến việc bốc hàng đúng kỹ thuật hoặc có thể gây nguy hiểm cho việc bốc hàng không được tính vào thời hạn bốc hàng.

Đang theo dõi

4. Người thuê vận chuyển có thể thỏa thuận với người vận chuyển về chế độ thưởng cho việc bốc hàng xong trước thời hạn hoặc phạt đối với việc bốc hàng quá thời hạn bốc hàng đã thỏa thuận.

Đang theo dõi

Điều 180. Thời hạn dôi nhật

Đang theo dõi

1. Các bên tham gia hợp đồng có thể thỏa thuận trong hợp đồng về thời gian cho phép kéo dài ngoài thời hạn bốc hàng quy định tại Điều 179 của Bộ luật này (sau đây gọi là thời hạn dôi nhật). Trường hợp trong hợp đồng không quy định cụ thể số ngày, giờ thì thời hạn dôi nhật được các bên liên quan xác định theo tập quán địa phương.

Đang theo dõi

2. Tiền thanh toán về thời hạn dôi nhật do các bên thỏa thuận trong hợp đồng; trường hợp không có thỏa thuận thì xác định theo tập quán địa phương. Trường hợp tập quán địa phương không có thì khoản tiền này được xác định trên cơ sở tổng chi phí thực tế để duy trì tàu biển và thuyền bộ trong thời hạn dôi nhật.

Đang theo dõi

3. Thời gian tàu biển phải lưu lại cảng nhận hàng sau thời hạn bốc hàng và thời hạn dôi nhật do người thuê vận chuyển gây ra gọi là thời gian lưu tàu. Người vận chuyển có quyền đòi bồi thường các thiệt hại phát sinh do lưu tàu.

Đang theo dõi

Điều 181. Thông báo sẵn sàng

Đang theo dõi

1. Người vận chuyển có nghĩa vụ thông báo bằng văn bản cho người thuê vận chuyển về việc tàu biển đã đến cảng nhận hàng và sẵn sàng để nhận hàng (sau đây gọi là Thông báo sẵn sàng).

Đang theo dõi

2. Ngày, giờ có hiệu lực của Thông báo sẵn sàng do các bên thỏa thuận trong hợp đồng, trường hợp không có thỏa thuận thì được xác định theo tập quán địa phương.

Đang theo dõi

3. Người vận chuyển phải bồi thường thiệt hại phát sinh do nội dung của Thông báo sẵn sàng không đúng với sự thật ở thời điểm người thuê vận chuyển nhận được văn bản này.

Đang theo dõi

Điều 182. Thay thế hàng hoá

Đang theo dõi

1. Người thuê vận chuyển có quyền thay thế hàng hóa đã được ghi trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng loại hàng hóa khác có tính chất tương đương, nhưng không được làm ảnh hưởng đến quyền lợi của người vận chuyển và những người thuê vận chuyển khác.

Đang theo dõi

2. Giá dịch vụ vận chuyển đối với loại hàng hóa thay thế không được thấp hơn giá dịch vụ vận chuyển đã thỏa thuận đối với loại hàng hóa bị thay thế.

Đang theo dõi

Điều 183. Bốc hàng và xếp hàng trên tàu biển

Đang theo dõi

1. Hàng hóa phải được sắp xếp trên tàu biển theo Sơ đồ hàng hóa do thuyền trưởng quyết định. Việc xếp hàng hóa trên boong phải được người thuê vận chuyển đồng ý bằng văn bản.

Đang theo dõi

2. Người vận chuyển có nghĩa vụ thực hiện chu đáo việc bốc hàng, sắp xếp, chằng buộc và ngăn cách hàng hóa ở trên tàu biển. Các chi phí liên quan do hai bên thỏa thuận trong hợp đồng.

Đang theo dõi

Điều 184. Tàu rời cảng nhận hàng

Đang theo dõi

1. Người vận chuyển có quyền cho tàu biển rời cảng nhận hàng sau khi thời hạn bốc hàng và thời hạn dôi nhật trong hợp đồng vận chuyển theo chuyến đã kết thúc, mặc dù toàn bộ hàng hóa hoặc một phần hàng hóa được thuê vận chuyển chưa được bốc lên tàu biển do những nguyên nhân thuộc về người thuê vận chuyển. Trong trường hợp này, người vận chuyển vẫn được thu đủ giá dịch vụ vận chuyển, kể cả giá dịch vụ vận chuyển của số hàng hóa chưa được bốc lên tàu biển.

Đang theo dõi

2. Trường hợp cho thuê nguyên tàu biển, người vận chuyển có quyền thu đủ giá dịch vụ vận chuyển, nhưng phải thực hiện các yêu cầu sau đây của người thuê vận chuyển:

Đang theo dõi

a) Cho tàu biển khởi hành trước thời hạn;

Đang theo dõi

b) Bốc lên tàu biển số hàng hóa đã tập kết ở nơi bốc hàng, mặc dù thời hạn dôi nhật đã kết thúc, nếu việc bốc số hàng hóa đó chỉ làm lưu tàu trong thời hạn không quá 14 ngày và vẫn được hưởng quyền lợi quy định tại khoản 3 Điều 180 của Bộ luật này.

Đang theo dõi

3. Trong trường hợp cho thuê một phần tàu biển, người vận chuyển có quyền thu đủ giá dịch vụ vận chuyển và từ chối bốc lên tàu số hàng hóa được đưa đến sau thời hạn bốc hàng hoặc sau thời hạn dôi nhật đã thỏa thuận do nguyên nhân thuộc về người thuê vận chuyển.

Đang theo dõi

Điều 185. Tuyến đường và thời gian vận chuyển

Đang theo dõi

1. Người vận chuyển phải thực hiện việc vận chuyển hàng hóa trong thời gian hợp lý, theo đúng tuyến đường quy định trong hợp đồng hoặc theo tuyến đường thường lệ, nếu trong hợp đồng không có thỏa thuận khác.

Đang theo dõi

2. Người vận chuyển không bị coi là vi phạm hợp đồng, nếu tàu biển phải đi chệch tuyến đường để cứu người gặp nạn trên biển hoặc vì lý do chính đáng khác. Người vận chuyển không phải chịu trách nhiệm bồi thường các tổn thất hàng hóa phát sinh do tàu biển phải đi chệch tuyến đường trong các trường hợp này.

Đang theo dõi

Điều 186. Cảng thay thế

Đang theo dõi

1. Khi tàu biển không đến được cảng trả hàng do những nguyên nhân không thể vượt qua được và không có khả năng chờ đợi để đến cảng trả hàng sau một thời gian hợp lý thì người vận chuyển được phép đưa tàu biển đến một cảng thay thế an toàn gần nhất và phải thông báo cho người thuê vận chuyển biết để xin chỉ thị.

Đang theo dõi

2. Trường hợp cho thuê nguyên tàu biển thì tùy theo điều kiện cụ thể, thuyền trưởng phải xin chỉ thị về cảng thay thế và hành động theo chỉ thị của người thuê vận chuyển; nếu không có khả năng thực hiện chỉ thị của người thuê vận chuyển hoặc sau một thời gian chờ đợi hợp lý mà vẫn không nhận được chỉ thị của người thuê vận chuyển thì thuyền trưởng có thể dỡ hàng khỏi tàu biển hoặc vận chuyển hàng quay lại cảng nhận hàng, tùy theo sự suy xét của mình, sao cho quyền lợi của người thuê vận chuyển được bảo vệ chính đáng. Người thuê vận chuyển phải trả cho người vận chuyển giá dịch vụ vận chuyển theo quãng đường thực tế và chi phí liên quan.

Đang theo dõi

3. Trường hợp cho thuê một phần tàu biển thì thuyền trưởng cũng có quyền hành động theo quy định tại khoản 1 Điều này, nếu sau 05 ngày kể từ ngày xin chỉ thị mà vẫn không nhận được chỉ thị của người thuê vận chuyển hoặc không có khả năng thực hiện chỉ thị. Người thuê vận chuyển phải trả cho người vận chuyển đủ giá dịch vụ vận chuyển và chi phí liên quan.

Đang theo dõi

Điều 187. Dỡ hàng và trả hàng

Đang theo dõi

1. Việc dỡ hàng do thuyền trưởng quyết định. Người vận chuyển có nghĩa vụ thực hiện chu đáo việc dỡ hàng.

Đang theo dõi

2. Người thuê vận chuyển có quyền định đoạt hàng hóa cho đến khi hàng được trả cho người nhận hàng hợp pháp, nếu chưa giao quyền này cho người khác; có quyền yêu cầu dỡ hàng trước khi tàu biển bắt đầu chuyến đi, thay đổi người nhận hàng hoặc cảng trả hàng sau khi chuyến đi đã bắt đầu với điều kiện phải bồi thường mọi tổn thất và chi phí liên quan.

Đang theo dõi

3. Các quyền quy định tại khoản 2 Điều này không được áp dụng, nếu việc thực hiện gây ra sự chậm trễ đáng kể cho việc bắt đầu chuyến đi, trừ trường hợp người vận chuyển đồng ý.

Đang theo dõi

Điều 188. Giá dịch vụ vận chuyển

Đang theo dõi

1. Trường hợp hàng hóa được bốc lên tàu biển vượt quá khối lượng đã thỏa thuận trong hợp đồng thì người vận chuyển chỉ có quyền thu giá dịch vụ vận chuyển theo thỏa thuận đối với số hàng hóa đó.

Đang theo dõi

2. Trường hợp hàng hóa được bốc lậu lên tàu biển thì người vận chuyển có quyền thu gấp đôi giá dịch vụ vận chuyển từ cảng nhận hàng đến cảng trả hàng và được bồi thường các tổn thất phát sinh do việc xếp số hàng hóa bốc lậu đó trên tàu. Người vận chuyển có quyền dỡ số hàng hóa bốc lậu đó tại bất cứ cảng nào, nếu xét thấy cần thiết.

Đang theo dõi

3. Khi nhận hàng, người nhận hàng phải thanh toán cho người vận chuyển giá dịch vụ vận chuyển, tiền bồi thường do lưu tàu hoặc chi phí khác liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa, nếu các khoản tiền đó chưa được thanh toán trước.

Đang theo dõi

Điều 189. Thanh toán giá dịch vụ vận chuyển, lưu kho và xử lý tiền bán đấu giá hàng hóa
Các quy định về thanh toán giá dịch vụ vận chuyển, xử lý hàng hóa bị lưu giữ, tiền bán đấu giá hàng hóa tại các điều 157, 158, 167 và 168 của Bộ luật này được áp dụng tương tự đối với việc vận chuyển hàng hóa theo hợp đồng vận chuyển theo chuyến.

Đang theo dõi

Điều 190. Quyền chấm dứt hợp đồng của người thuê vận chuyển

Đang theo dõi

1. Người thuê vận chuyển có quyền chấm dứt hợp đồng trong trường hợp sau đây:

Đang theo dõi

a) Người vận chuyển không đưa tàu biển đến nơi bốc hàng đúng thời điểm thỏa thuận, chậm trễ trong việc bốc hàng hoặc bắt đầu chuyến đi; trong trường hợp này, người thuê vận chuyển có quyền yêu cầu bồi thường các tổn thất phát sinh;

Đang theo dõi

b) Khi hàng đã xếp xong mà vẫn chưa bắt đầu chuyến đi hoặc khi tàu biển đang thực hiện chuyến đi, người thuê vận chuyển có quyền yêu cầu dỡ hàng và phải trả đủ giá dịch vụ vận chuyển, chi phí liên quan cho người vận chuyển.

Đang theo dõi

2. Người vận chuyển có quyền từ chối, không thực hiện yêu cầu dỡ hàng của người thuê vận chuyển quy định tại điểm b khoản 1 Điều này, nếu xét thấy việc đó làm chậm trễ chuyến đi hoặc ảnh hưởng đến quyền lợi của những người liên quan do phải thay đổi lịch trình đã định.

Đang theo dõi

3. Trường hợp thuê nguyên tàu biển, người thuê vận chuyển có quyền chấm dứt hợp đồng trước khi tàu biển bắt đầu chuyến đi, nhưng phải bồi thường các chi phí liên quan, tùy theo thời điểm chấm dứt hợp đồng, người thuê vận chuyển còn phải trả giá dịch vụ vận chuyển theo nguyên tắc sau đây:

Đang theo dõi

a) Trả một nửa giá dịch vụ vận chuyển, nếu chấm dứt hợp đồng trước khi tính thời hạn bốc hàng;

Đang theo dõi

b) Trả đủ giá dịch vụ vận chuyển, nếu chấm dứt hợp đồng sau khi tính thời hạn bốc hàng hoặc chấm dứt hợp đồng sau khi tính thời hạn dôi nhật, nếu hợp đồng chỉ giao kết cho một chuyến;

Đang theo dõi

c) Trả đủ giá dịch vụ vận chuyển của cả chuyến đi mà người thuê vận chuyển chấm dứt hợp đồng trước khi bắt đầu chuyến đi cộng thêm một nửa giá dịch vụ vận chuyển của tất cả các chuyến đi tiếp theo, nếu hợp đồng được giao kết cho nhiều chuyến.

Đang theo dõi

4. Trường hợp người thuê vận chuyển chấm dứt hợp đồng theo quy định tại khoản 3 Điều này thì người vận chuyển có nghĩa vụ lưu tàu tại nơi bốc hàng cho đến khi hàng hóa được dỡ xong, mặc dù việc đó vượt quá thời hạn bốc hàng và thời hạn dôi nhật.

Đang theo dõi

5. Trường hợp thuê một phần tàu biển thì người thuê vận chuyển có quyền chấm dứt hợp đồng và phải bồi thường chi phí liên quan, tùy theo thời điểm chấm dứt hợp đồng, người thuê vận chuyển còn phải trả giá dịch vụ vận chuyển theo các nguyên tắc sau đây:

Đang theo dõi

a) Trả một nửa giá dịch vụ vận chuyển, nếu chấm dứt hợp đồng sau thời hạn tập kết hàng hóa đã thỏa thuận;

Đang theo dõi

b) Trả đủ giá dịch vụ vận chuyển, nếu chấm dứt hợp đồng trong khi tàu biển đang thực hiện chuyến đi.

Đang theo dõi

Điều 191. Quyền chấm dứt hợp đồng của người vận chuyển
Người vận chuyển có quyền chấm dứt hợp đồng trước khi bắt đầu chuyến đi, nếu số hàng hóa đã bốc lên tàu biển chưa đủ theo hợp đồng và tổng giá trị của số hàng hóa đó không đủ để bảo đảm cho giá dịch vụ vận chuyển và chi phí liên quan mà người vận chuyển phải chi cho hàng hóa, trừ trường hợp người thuê vận chuyển đã trả đủ giá dịch vụ vận chuyển hoặc có sự bảo đảm cần thiết. Người thuê vận chuyển phải trả chi phí liên quan đến việc dỡ hàng và một nửa giá dịch vụ vận chuyển đã thỏa thuận.

Đang theo dõi

Điều 192. Chấm dứt hợp đồng không phải bồi thường

Đang theo dõi

1. Các bên tham gia hợp đồng có quyền chấm dứt hợp đồng mà không phải bồi thường, nếu trước khi tàu biển bắt đầu rời khỏi nơi bốc hàng đã xảy ra một trong các sự kiện sau đây:

Đang theo dõi

a) Chiến tranh đe dọa sự an toàn của tàu biển hoặc hàng hóa; cảng nhận hàng hoặc cảng trả hàng được công bố bị phong tỏa;

Đang theo dõi

b) Tàu biển bị bắt giữ hoặc tạm giữ theo quyết định của cơ quan nhà nước có thẩm quyền mà không do lỗi của các bên tham gia hợp đồng;

Đang theo dõi

c) Tàu biển bị Nhà nước trưng dụng;

Đang theo dõi

d) Có lệnh cấm vận chuyển hàng hóa ra khỏi cảng nhận hàng hoặc đến cảng trả hàng.

Đang theo dõi

2. Bên chấm dứt hợp đồng trong các trường hợp quy định tại khoản 1 Điều này phải chịu chi phí dỡ hàng.

Đang theo dõi

3. Các bên có quyền chấm dứt hợp đồng, nếu sự kiện quy định tại khoản 1 Điều này xảy ra trong khi tàu biển đang hành trình; trong trường hợp này, người thuê vận chuyển có nghĩa vụ trả giá dịch vụ vận chuyển theo quãng đường thực tế và chi phí dỡ hàng.

Đang theo dõi

Điều 193. Hợp đồng đương nhiên chấm dứt

Đang theo dõi

1. Hợp đồng đương nhiên bị chấm dứt, không bên nào phải bồi thường thiệt hại, nếu sau khi hợp đồng đã giao kết và trước khi tàu biển rời khỏi nơi bốc hàng mà không bên nào có lỗi trong trường hợp sau đây:

Đang theo dõi

a) Tàu biển được chỉ định trong hợp đồng bị chìm đắm, mất tích, bị cưỡng đoạt;

Đang theo dõi

b) Hàng hóa ghi trong hợp đồng bị mất;

Đang theo dõi

c) Tàu biển được chỉ định trong hợp đồng được coi là hư hỏng không thể sửa chữa được hoặc việc sửa chữa là không kinh tế.

Đang theo dõi

2. Trong trường hợp tàu biển đang hành trình mà xảy ra trường hợp quy định tại khoản 1 Điều này thì người vận chuyển chỉ có quyền thu giá dịch vụ vận chuyển theo quãng đường thực tế; nếu chỉ có tàu biển bị tổn thất mà hàng hóa được cứu thoát hoặc được hoàn trả thì người vận chuyển có quyền thu giá dịch vụ vận chuyển theo quãng đường thực tế đối với số hàng hóa đó.

Đang theo dõi

Điều 194. Bảo quản hàng hóa khi chấm dứt hợp đồng
Khi hợp đồng chấm dứt theo quy định tại Mục này thì người vận chuyển vẫn phải có nghĩa vụ bảo quản hàng hóa đến khi giao cho người có quyền nhận hàng, trừ trường hợp quy định tại điểm a và điểm b khoản 1 Điều 193 của Bộ luật này.

Đang theo dõi

Điều 195. Thời hiệu khởi kiện về việc thực hiện hợp đồng vận chuyển theo chuyến
Thời hiệu khởi kiện về việc thực hiện hợp đồng vận chuyển theo chuyến là 02 năm kể từ ngày người khởi kiện biết hoặc phải biết quyền lợi của mình bị xâm phạm.

Đang theo dõi

Mục 4. HỢP ĐỒNG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC

Đang theo dõi

Điều 196. Hợp đồng vận tải đa phương thức

Đang theo dõi

1. Hợp đồng vận tải đa phương thức là hợp đồng được giao kết giữa người gửi hàng và người kinh doanh vận tải đa phương thức, theo đó người kinh doanh vận tải đa phương thức đảm nhiệm vận chuyển hàng hóa để thu giá dịch vụ vận chuyển cho toàn bộ quá trình vận chuyển, từ địa điểm nhận hàng đến địa điểm trả hàng cho người nhận hàng bằng ít nhất hai phương thức vận tải, trong đó phải có phương thức vận tải bằng đường biển.

Đang theo dõi

2. Người kinh doanh vận tải đa phương thức là người tự mình hoặc ủy quyền cho người khác giao kết hợp đồng vận tải đa phương thức với người gửi hàng.

Đang theo dõi

3. Người gửi hàng là người tự mình hoặc ủy quyền cho người khác giao kết hợp đồng vận tải đa phương thức với người kinh doanh vận tải đa phương thức.

Đang theo dõi

4. Chứng từ vận tải đa phương thức là bằng chứng của hợp đồng vận tải đa phương thức, xác nhận việc người kinh doanh vận tải đa phương thức nhận hàng để vận chuyển và cam kết trả hàng theo đúng thỏa thuận của hợp đồng.

Đang theo dõi

Điều 197. Trách nhiệm của người kinh doanh vận tải đa phương thức

Đang theo dõi

1. Người kinh doanh vận tải đa phương thức phải chịu trách nhiệm đối với hàng hóa theo hợp đồng vận tải đa phương thức từ thời điểm nhận hàng cho đến khi trả hàng.

Đang theo dõi

2. Người kinh doanh vận tải đa phương thức có thể ký các hợp đồng riêng với những người vận chuyển của từng phương thức vận tải, trong đó xác định trách nhiệm của từng bên tham gia đối với mỗi phương thức vận tải. Các hợp đồng riêng này không ảnh hưởng đến trách nhiệm của người kinh doanh vận tải đa phương thức đối với toàn bộ quá trình vận chuyển.

Đang theo dõi

Điều 198. Giới hạn trách nhiệm của người kinh doanh vận tải đa phương thức

Đang theo dõi

1. Trường hợp hàng hóa bị mất mát, hư hỏng xảy ra ở một phương thức vận tải nhất định của quá trình vận chuyển, các quy định của pháp luật tương ứng điều chỉnh phương thức vận tải đó của vận tải đa phương thức được áp dụng đối với trách nhiệm và giới hạn trách nhiệm của người kinh doanh vận tải đa phương thức.

Đang theo dõi

2. Trường hợp không thể xác định được hàng hóa bị mất mát, hư hỏng xảy ra ở phương thức vận tải nào thì người kinh doanh vận tải đa phương thức phải chịu trách nhiệm bồi thường theo quy định về miễn trách nhiệm và giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển tại Điều 151 và Điều 152 của Bộ luật này.

Đang theo dõi

Điều 199. Quy định chi tiết về vận tải đa phương thứcĐiều 199 được hướng dẫn bởi Nghị định số 144/2018/NĐ-CP
Điều 199 được hướng dẫn bởi Phụ lục III Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Điều 199 được hướng dẫn bởi Phụ lục I Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Điều 199 được hướng dẫn bởi Phụ lục II Nghị định số 14/2026/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 199 tại Nghị định 144/2018/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Chương I Nghị định số 14/2026/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=372231&DocId=101329&DocReferenceId=167942&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46701">
                                
Chỉnh phủ quy định chi tiết về vận tải đa phương thức.

Đang theo dõi

Chương VIII
HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH VÀ HÀNH LÝ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

Đang theo dõi

Điều 200. Vận chuyển hành khách và hành lý

Đang theo dõi

1. Hợp đồng vận chuyển hành khách và hành lý bằng đường biển là hợp đồng được giao kết giữa người vận chuyển và hành khách, theo đó người vận chuyển dùng tàu biển vận chuyển hành khách, hành lý từ cảng nhận khách đến cảng trả khách và thu tiền công vận chuyển hành khách, giá dịch vụ vận chuyển hành lý do hành khách trả.

Đang theo dõi

2. Người vận chuyển là người trực tiếp hoặc ủy quyền cho người khác giao kết hợp đồng vận chuyển hành khách và hành lý với hành khách.

Đang theo dõi

3. Người vận chuyển thực tế là người được người vận chuyển ủy thác thực hiện toàn bộ hoặc một phần việc vận chuyển hành khách và hành lý.

Đang theo dõi

4. Hành khách là người được vận chuyển trên tàu biển theo hợp đồng vận chuyển hành khách hoặc người được người vận chuyển đồng ý cho đi cùng động vật sống, phương tiện vận tải được vận chuyển theo hợp đồng vận chuyển hàng hóa.

Đang theo dõi

5. Hành lý là đồ vật hoặc phương tiện vận tải được vận chuyển theo hợp đồng vận chuyển hành khách bằng đường biển, trừ các trường hợp sau đây:

Đang theo dõi

a) Đồ vật và phương tiện vận tải được vận chuyển theo hợp đồng vận chuyển hàng hóa;

Đang theo dõi

b) Động vật sống.

Đang theo dõi

6. Hành lý xách tay là hành lý mà hành khách giữ trong phòng mình hoặc thuộc sự giám sát, bảo quản, kiểm soát của mình.

Đang theo dõi

Điều 201. Chứng từ vận chuyển hành khách và hành lý

Đang theo dõi

1. Chứng từ vận chuyển hành khách và hành lý bao gồm:

Đang theo dõi

a) Vé đi tàu là bằng chứng về việc giao kết hợp đồng vận chuyển hành khách;

Đang theo dõi

b) Giấy nhận hành lý là bằng chứng về việc hành lý của hành khách đã được gửi.

Đang theo dõi

2. Người vận chuyển có quyền thay thế vé bằng chứng từ tương đương, nếu hành khách được vận chuyển trên tàu biển không phải là tàu chở khách chuyên dụng.

Đang theo dõi

3. Người vận chuyển quy định việc miễn, giảm, ưu tiên mua và hoàn trả vé hành khách và giá dịch vụ vận chuyển hành lý.

Đang theo dõi

Điều 202. Quyền và nghĩa vụ của hành khách

Đang theo dõi

1. Hành khách được hưởng mọi quyền lợi theo đúng hạng vé và không phải trả giá dịch vụ vận chuyển đối với hành lý xách tay trong phạm vi trọng lượng và chủng loại do người vận chuyển quy định.

Đang theo dõi

2. Hành khách có nghĩa vụ phục tùng sự chỉ huy của thuyền trưởng, chấp hành nội quy, chỉ dẫn trên tàu và tuân theo sự hướng dẫn của sĩ quan và thuyền viên có trách nhiệm.

Đang theo dõi

3. Những thỏa thuận nhằm hạn chế quyền của hành khách hoặc miễn, giảm trách nhiệm của người vận chuyển quy định tại Chương này đều không có giá trị.

Đang theo dõi

Điều 203. Nghĩa vụ và quyền của người vận chuyển

Đang theo dõi

1. Người vận chuyển có nghĩa vụ mẫn cán hợp lý để bảo đảm cho tàu biển đủ khả năng đi biển, bao gồm cả định biên thuyền bộ, trang bị, cung ứng cần thiết kể từ lúc bắt đầu việc vận chuyển, trong suốt quá trình vận chuyển cho đến cảng trả khách.

Đang theo dõi

2. Người vận chuyển có nghĩa vụ chăm sóc và bảo vệ chu đáo hành khách và hành lý của họ từ khi nhận khách lên tàu biển cho đến khi hành khách và hành lý của họ rời tàu ở cảng trả khách an toàn; chịu mọi phí tổn để đưa đón, chu cấp ăn uống và phục vụ sinh hoạt cần thiết trong trường hợp đặc biệt xảy ra ngoài dự kiến trong thời gian tàu thực hiện chuyến đi.

Đang theo dõi

3. Người vận chuyển có nghĩa vụ mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự của người vận chuyển đối với hành khách.

Đang theo dõi

4. Người vận chuyển có quyền từ chối thực hiện hợp đồng mà không phải bồi thường, nếu xảy ra một trong các trường hợp sau đây:

Đang theo dõi

a) Chiến tranh hoặc những sự kiện khác làm phát sinh mối đe dọa tàu biển có thể bị bắt giữ;

Đang theo dõi

b) Cảng nhận khách hoặc cảng trả khách được công bố bị phong tỏa;

Đang theo dõi

c) Tàu biển bị bắt giữ, tạm giữ theo quyết định của cơ quan nhà nước có thẩm quyền mà không do lỗi của các bên tham gia hợp đồng;

Đang theo dõi

d) Tàu biển bị Nhà nước trưng dụng;

Đang theo dõi

đ) Có lệnh cấm vận chuyển hành khách rời khỏi cảng nhận khách hoặc đến cảng trả khách.

Đang theo dõi

5. Trường hợp người vận chuyển từ chối thực hiện hợp đồng vận chuyển theo quy định tại khoản 4 Điều này trước khi tàu biển khởi hành thì phải hoàn trả cho hành khách tiền vé và giá dịch vụ vận chuyển hành lý.
Trường hợp chuyến đi đã bắt đầu, người vận chuyển phải trả lại cho hành khách một phần tiền vé theo tỷ lệ với quãng đường vận chuyển chưa được thực hiện; đồng thời, có nghĩa vụ đưa hành khách trở lại cảng nhận khách bằng chi phí của mình hoặc đền bù cho hành khách một khoản tiền tương đương.

Đang theo dõi

6. Trường hợp hành khách không có mặt tại tàu đúng thời điểm quy định, kể cả khi tàu ghé vào cảng trong thời gian thực hiện chuyến đi thì người vận chuyển có quyền không trả lại tiền vé đã thu.

Đang theo dõi

7. Người vận chuyển có quyền hoãn thời gian tàu khởi hành, thay đổi tuyến đường vận chuyển, thay đổi nơi đón hoặc trả khách, nếu các điều kiện vệ sinh và dịch tễ bất lợi ở nơi khởi hành, nơi đến hoặc dọc theo tuyến đường vận chuyển cũng như những tình huống khác xảy ra ngoài khả năng kiểm soát của mình. Tùy theo yêu cầu của hành khách, người vận chuyển phải chịu chi phí đưa hành khách về cảng nhận khách hoặc đền bù cho hành khách những tổn thất thực tế hợp lý.

Đang theo dõi

8. Quy định tại khoản 7 Điều này không làm hạn chế quyền của hành khách từ chối thực hiện hợp đồng vận chuyển.

Đang theo dõi

Điều 204. Trách nhiệm của người vận chuyển và người vận chuyển thực tế trong vận chuyển hành khách
Trách nhiệm của người vận chuyển và người vận chuyển thực tế trong vận chuyển hành khách bằng đường biển được áp dụng theo quy định tại Điều 173 của Bộ luật này.

Đang theo dõi

Điều 205. Miễn trách nhiệm của người vận chuyển khi hành khách bị bắt giữ
Người vận chuyển không chịu trách nhiệm về việc hành khách bị cơ quan nhà nước có thẩm quyền tại cảng mà tàu biển ghé vào trong thời gian thực hiện chuyến đi bắt giữ do những nguyên nhân hành khách tự gây ra.

Đang theo dõi

Điều 206. Xử lý đối với hành khách lậu vé

Đang theo dõi

1. Hành khách lậu vé là người đã trốn lên tàu biển khi tàu ở trong cảng hoặc địa điểm thuộc phạm vi cảng mà không được sự đồng ý của người vận chuyển, thuyền trưởng hoặc người có trách nhiệm của tàu và vẫn ở trên tàu sau khi tàu đã rời cảng hoặc địa điểm thuộc phạm vi cảng.

Đang theo dõi

2. Hành khách lậu vé có nghĩa vụ trả đủ tiền công vận chuyển cho quãng đường đã đi và một khoản tiền phạt bằng số tiền công vận chuyển phải trả này.

Đang theo dõi

3. Thuyền trưởng có quyền đưa hành khách lậu vé lên bờ hoặc chuyển sang một tàu khác để đưa về cảng nơi hành khách đó đã lên tàu và phải thông báo cho cơ quan nhà nước có thẩm quyền về tên, tuổi, quốc tịch của hành khách lậu vé, nơi hành khách lên tàu và trốn trên tàu.

Đang theo dõi

4. Trường hợp hành khách lậu vé được chấp nhận cho đi tiếp quãng đường còn lại thì phải mua vé và có quyền, nghĩa vụ như những hành khách khác.

Đang theo dõi

Điều 207. Trách nhiệm bồi thường thiệt hại của người vận chuyển

Đang theo dõi

1. Người vận chuyển phải chịu trách nhiệm bồi thường đối với thiệt hại do hành khách chết, bị thương hoặc tổn hại khác về sức khỏe và mất mát, hư hỏng hành lý, nếu sự cố gây thiệt hại xảy ra trong quá trình vận chuyển do lỗi của người vận chuyển, người làm công, đại lý của người vận chuyển gây ra trong phạm vi công việc được giao.
Lỗi của người vận chuyển, người làm công, đại lý của người vận chuyển được coi là đương nhiên, trừ trường hợp chứng minh được rằng hành khách chết, bị thương hoặc tổn hại khác về sức khỏe và mất mát, hư hỏng hành lý xách tay xảy ra do sự cố đâm va, chìm đắm, phá huỷ, mắc cạn, nổ, cháy, khuyết tật hoặc khuyết tật ẩn tỳ của tàu biển.
Lỗi của người vận chuyển, người làm công, đại lý của người vận chuyển được coi là đương nhiên, trừ trường hợp chứng minh được rằng mất mát, hư hỏng các loại hành lý khác không phụ thuộc nguyên nhân gây ra mất mát, hư hỏng đó.
Trong các trường hợp khác, trách nhiệm chứng minh lỗi thuộc về người khiếu nại.

Đang theo dõi

2. Trách nhiệm chứng minh thiệt hại và mức độ tổn thất, thiệt hại xảy ra do sự cố đâm va, chìm đắm, phá huỷ, mắc cạn, nổ, cháy hoặc khuyết tật của tàu biển trong quá trình vận chuyển thuộc về người khiếu nại.

Đang theo dõi

Điều 208. Quá trình vận chuyển hành khách và hành lý

Đang theo dõi

1. Quá trình vận chuyển hành khách bằng đường biển bắt đầu từ khi hành khách lên tàu biển và chấm dứt khi hành khách rời tàu, bao gồm cả việc vận chuyển hành khách từ đất liền ra tàu và ngược lại, nếu những chi phí vận chuyển đó đã được tính trong tiền vé đi tàu.

Đang theo dõi

2. Quá trình vận chuyển hành lý xách tay của hành khách quy định tương tự khoản 1 Điều này. Quá trình vận chuyển hành lý, trừ hành lý xách tay bắt đầu từ khi người vận chuyển, người làm công, đại lý của người vận chuyển nhận hành lý tại cảng nhận khách và chấm dứt khi trả hành lý cho hành khách tại cảng trả khách.

Đang theo dõi

Điều 209. Giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển hành khách và hành lý

Đang theo dõi

1. Trách nhiệm của người vận chuyển trong trường hợp một hành khách chết, bị thương hoặc tổn hại khác về sức khỏe không vượt quá 46.666 đơn vị tính toán cho một hợp đồng vận chuyển hành khách và hành lý, với tổng mức đền bù không quá 25.000.000 đơn vị tính toán; đối với những trường hợp mà Tòa án quyết định việc thanh toán được thực hiện dưới hình thức định kỳ thì tổng số tiền bồi thường đó cũng không quá giới hạn quy định tại khoản này.

Đang theo dõi

2. Trách nhiệm của người vận chuyển đối với mất mát, hư hỏng hành lý xách tay không quá 833 đơn vị tính toán cho một hành khách trong một hợp đồng vận chuyển hành khách và hành lý.

Đang theo dõi

3. Trách nhiệm của người vận chuyển đối với mất mát, hư hỏng phương tiện vận tải bao gồm tất cả hành lý chở trên phương tiện đó không quá 3.333 đơn vị tính toán cho một phương tiện trong một hợp đồng vận chuyển hành khách và hành lý.

Đang theo dõi

4. Trách nhiệm của người vận chuyển đối với mất mát, hư hỏng hành lý không phải là hành lý quy định tại khoản 2 và khoản 3 Điều này không quá 1.200 đơn vị tính toán cho một hành khách trong một hợp đồng vận chuyển hành khách và hành lý.

Đang theo dõi

5. Người vận chuyển và hành khách có thể thỏa thuận giảm trách nhiệm của người vận chuyển một khoản khấu trừ không quá 117 đơn vị tính toán trong trường hợp hư hỏng một phương tiện vận tải và không quá 13 đơn vị tính toán cho một hành khách trong trường hợp mất mát, hư hỏng đối với hành lý khác.

Đang theo dõi

Điều 210. Mất quyền giới hạn trách nhiệm

Đang theo dõi

1. Người vận chuyển mất quyền giới hạn trách nhiệm quy định tại Điều 209 của Bộ luật này, nếu tổn thất xảy ra được chứng minh là hậu quả của việc người vận chuyển đã có hành vi cố ý gây ra tổn thất đó hoặc cẩu thả và biết rằng tổn thất có thể xảy ra.

Đang theo dõi

2. Các quy định tại khoản 1 Điều này được áp dụng tương tự với người làm công, đại lý của người vận chuyển.

Đang theo dõi

Điều 211. Mất mát, hư hỏng đồ vật quý, tài sản có giá trị khác
Người vận chuyển chịu trách nhiệm bồi thường đồ vật quý, tiền, giấy tờ có giá, tác phẩm nghệ thuật và tài sản có giá trị khác bị mất mát, hư hỏng, nếu hành khách đã khai báo về tính chất và giá trị của các tài sản đó cho thuyền trưởng hoặc sĩ quan có trách nhiệm về hành lý biết khi gửi để bảo quản.

Đang theo dõi

Điều 212. Lưu giữ hành lý

Đang theo dõi

1. Người vận chuyển có quyền lưu giữ hành lý của hành khách, nếu hành khách chưa thanh toán đủ các khoản nợ để bảo đảm quyền lợi hợp pháp của mình cho đến khi hành khách đã trả nợ hoặc đã đưa ra sự bảo đảm thỏa đáng.

Đang theo dõi

2. Hành lý không có người nhận, người vận chuyển có quyền đưa lên bờ, gửi vào một nơi an toàn, thích hợp và thông báo cho hành khách hoặc người đã được hành khách ủy quyền biết. Mọi chi phí và phí tổn phát sinh do hành khách thanh toán.

Đang theo dõi

Điều 213. Thông báo mất mát, hư hỏng hành lý

Đang theo dõi

1. Hành khách phải thông báo bằng văn bản cho người vận chuyển hoặc đại lý của người vận chuyển về mất mát, hư hỏng hành lý trong trường hợp sau đây:

Đang theo dõi

a) Hư hỏng rõ ràng đối với hành lý xách tay phải được báo trước hoặc khi hành khách rời tàu;

Đang theo dõi

b) Hư hỏng rõ ràng đối với hành lý khác không phải là hành lý xách tay phải được báo trước hoặc vào thời điểm trả hành lý;

Đang theo dõi

c) Mất mát, hư hỏng đối với hành lý mà không thể phát hiện từ bên ngoài phải được báo trong thời hạn không quá 15 ngày kể từ ngày hành khách rời tàu hoặc hành lý lẽ ra được trả.

Đang theo dõi

2. Trường hợp hành khách không thực hiện các quy định tại khoản 1 Điều này thì hành lý được coi là đã giao nhận nguyên vẹn, trừ trường hợp có sự chứng minh ngược lại.

Đang theo dõi

3. Hành khách không phải thông báo bằng văn bản nếu hành lý khi nhận đã có sự kiểm tra hoặc giám định chung của người vận chuyển và hành khách.

Đang theo dõi

Điều 214. Thời hiệu khởi kiện về vận chuyển hành khách và hành lý

Đang theo dõi

1. Thời hiệu khởi kiện đòi bồi thường tổn thất do hành khách chết, bị thương hoặc tổn hại khác về sức khỏe và mất mát, hư hỏng hành lý là 02 năm.

Đang theo dõi

2. Thời hiệu khởi kiện quy định tại khoản 1 Điều này được tính như sau:

Đang theo dõi

a) Trường hợp hành khách bị thương thì tính từ ngày hành khách rời tàu;

Đang theo dõi

b) Trường hợp hành khách chết trong thời gian vận chuyển thì tính từ ngày lẽ ra hành khách rời tàu.
Trường hợp hành khách bị thương trong quá trình vận chuyển dẫn đến hậu quả hành khách đó chết sau khi rời tàu thì tính từ ngày người đó chết, nhưng không được quá 03 năm kể từ ngày rời tàu;

Đang theo dõi

c) Trường hợp mất mát, hư hỏng hành lý thì tính từ ngày hành khách rời tàu hoặc ngày lẽ ra hành khách rời tàu, tùy thuộc vào thời điểm nào muộn hơn.

Đang theo dõi

3. Mặc dù có việc tạm đình chỉ hoặc gián đoạn thời hiệu khởi kiện đòi bồi thường quy định tại khoản 1 Điều này thì thời hiệu khởi kiện cũng không được quá 03 năm kể từ ngày hành khách rời tàu hoặc ngày lẽ ra hành khách rời tàu, tùy thuộc vào thời điểm nào muộn hơn.

Đang theo dõi

Chương IX
HỢP ĐỒNG THUÊ TÀU

Đang theo dõi

Mục 1. QUY ĐỊNH CHUNG

Đang theo dõi

Điều 215. Hợp đồng thuê tàu
Hợp đồng thuê tàu là hợp đồng được giao kết giữa chủ tàu và người thuê tàu, theo đó chủ tàu giao quyền sử dụng tàu biển của mình cho người thuê tàu trong một thời hạn nhất định với mục đích cụ thể được thỏa thuận trong hợp đồng và nhận tiền thuê tàu do người thuê tàu trả.

Đang theo dõi

Điều 216. Hình thức hợp đồng thuê tàu

Đang theo dõi

1. Hợp đồng thuê tàu được giao kết theo hình thức hợp đồng thuê tàu định hạn hoặc hợp đồng thuê tàu trần.

Đang theo dõi

2. Hợp đồng thuê tàu phải được giao kết bằng văn bản.

Đang theo dõi

Điều 217. Cho thuê lại tàu

Đang theo dõi

1. Trường hợp có thỏa thuận trong hợp đồng thì người thuê tàu có thể cho người thứ ba thuê lại tàu, nhưng vẫn có nghĩa vụ thực hiện hợp đồng đã giao kết với chủ tàu.

Đang theo dõi

2. Các quyền và nghĩa vụ của chủ tàu quy định tại Chương này cũng được áp dụng đối với người cho thuê lại tàu.

Đang theo dõi

Điều 218. Nguyên tắc áp dụng quy định pháp luật trong hợp đồng thuê tàu
Các quy định liên quan đến quyền và nghĩa vụ của chủ tàu và người thuê tàu quy định tại Chương này chỉ áp dụng khi chủ tàu và người thuê tàu không có thỏa thuận khác.

Đang theo dõi

Điều 219. Thời hiệu khởi kiện liên quan đến hợp đồng thuê tàu
Thời hiệu khởi kiện đối với vụ việc liên quan đến hợp đồng thuê tàu là 02 năm kể từ ngày chấm dứt hợp đồng.

Đang theo dõi

Mục 2. THUÊ TÀU ĐỊNH HẠN

Đang theo dõi

Điều 220. Hợp đồng thuê tàu định hạn

Đang theo dõi

1. Hợp đồng thuê tàu định hạn là hợp đồng thuê tàu, theo đó chủ tàu cung cấp một tàu cụ thể cùng với thuyền bộ cho người thuê tàu.

Đang theo dõi

2. Hợp đồng thuê tàu định hạn có các nội dung sau đây:

Đang theo dõi

a) Tên chủ tàu, tên người thuê tàu;

Đang theo dõi

b) Tên, quốc tịch, cấp tàu; trọng tải, công suất máy, dung tích, tốc độ và mức tiêu thụ nhiên liệu của tàu;

Đang theo dõi

c) Vùng hoạt động của tàu, mục đích sử dụng, thời hạn hợp đồng;

Đang theo dõi

d) Thời gian, địa điểm và điều kiện của việc giao và trả tàu;

Đang theo dõi

đ) Tiền thuê tàu, phương thức thanh toán;

Đang theo dõi

e) Các nội dung liên quan khác.

Đang theo dõi

Điều 221. Nghĩa vụ của chủ tàu trong thuê tàu định hạn

Đang theo dõi

1. Chủ tàu có nghĩa vụ giao tàu biển cho người thuê tàu đúng địa điểm, thời điểm với trạng thái an toàn kỹ thuật cần thiết, có đủ dự trữ phù hợp với mục đích sử dụng đã thỏa thuận trong hợp đồng và duy trì như vậy trong suốt thời gian thuê tàu.

Đang theo dõi

2. Chủ tàu có nghĩa vụ cung cấp thuyền bộ có năng lực phù hợp với mục đích sử dụng tàu đã thỏa thuận trong hợp đồng, trả lương và bảo đảm các quyền lợi hợp pháp khác cho thuyền viên trong thời gian thuê tàu.

Đang theo dõi

Điều 222. Quyền của người thuê tàu định hạn

Đang theo dõi

1. Người thuê tàu có toàn quyền sử dụng các khu vực chuyên dùng ở trên tàu để vận chuyển hàng hóa, hành khách, hành lý.

Đang theo dõi

2. Người thuê tàu không có quyền sử dụng khu vực khác ở trên tàu để vận chuyển hàng hóa, hành khách, hành lý, trừ trường hợp được chủ tàu đồng ý.

Đang theo dõi

Điều 223. Nghĩa vụ của người thuê tàu định hạn

Đang theo dõi

1. Người thuê tàu có nghĩa vụ sử dụng tàu đúng mục đích đã thỏa thuận trong hợp đồng và phải quan tâm thích đáng các quyền lợi của chủ tàu.

Đang theo dõi

2. Người thuê tàu có nghĩa vụ bảo đảm tàu chỉ được sử dụng để vận chuyển hàng hóa, hành khách và hành lý hợp pháp.

Đang theo dõi

3. Sau khi hết hạn cho thuê tàu, người thuê tàu có nghĩa vụ trả tàu cho chủ tàu đúng địa điểm, thời điểm và trạng thái kỹ thuật đã thỏa thuận trong hợp đồng, trừ những hao mòn tự nhiên của tàu.

Đang theo dõi

Điều 224. Quan hệ giữa chủ tàu, người thuê tàu và thuyền bộ của tàu trong thuê tàu định hạn

Đang theo dõi

1. Trong thời gian tàu cho thuê định hạn, thuyền trưởng và các thuyền viên khác trong thuyền bộ của tàu vẫn thuộc quyền quản lý về lao động của chủ tàu. Chủ tàu hoàn toàn chịu trách nhiệm về các vấn đề liên quan đến thuyền bộ.

Đang theo dõi

2. Trong hoạt động khai thác tàu, thuyền trưởng là người đại diện của người thuê tàu và phải thực hiện các chỉ thị của người thuê tàu phù hợp với hợp đồng thuê tàu định hạn.

Đang theo dõi

3. Chủ tàu chịu trách nhiệm liên đới với người thuê tàu về việc thuyền trưởng thực hiện quyền hạn quy định tại khoản 2 Điều này, trừ trường hợp thuyền trưởng đã ghi rõ trong cam kết của mình là thực hiện quyền hạn đó nhân danh người thuê tàu.

Đang theo dõi

Điều 225. Chia tiền công cứu hộ trong thuê tàu định hạn
Trường hợp tàu cho thuê định hạn tham gia cứu hộ trong thời gian cho thuê thì tiền công cứu hộ được chia đều giữa chủ tàu và người thuê tàu sau khi đã trừ các chi phí liên quan đến hoạt động cứu hộ và tiền thưởng công cứu hộ cho thuyền bộ.

Đang theo dõi

Điều 226. Quá thời hạn thuê tàu định hạn
Trên cơ sở của việc tính toán hợp lý, nếu tàu hoàn thành chuyến đi cuối cùng vượt quá thời gian trả tàu được xác định trong hợp đồng thuê tàu thì người thuê tàu có quyền tiếp tục sử dụng tàu để hoàn thành chuyến đi đó; người thuê tàu phải trả tiền thuê cho thời gian vượt quá đó theo mức giá được xác định trong hợp đồng thuê tàu; nếu giá thuê tàu trên thị trường cao hơn so với giá được xác định trong hợp đồng thuê tàu thì người thuê tàu phải trả tiền thuê theo giá thị trường tại thời điểm đó.

Đang theo dõi

Điều 227. Thanh toán tiền thuê tàu định hạn

Đang theo dõi

1. Người thuê tàu có trách nhiệm trả tiền thuê tàu từ ngày nhận tàu đến ngày trả tàu cho chủ tàu.

Đang theo dõi

2. Người thuê tàu không phải trả tiền thuê tàu cho thời gian tàu không đủ khả năng khai thác do hư hỏng, thiếu phụ tùng dự trữ hoặc do thuyền bộ không đủ năng lực cần thiết. Trường hợp này, người thuê tàu được miễn trách nhiệm đối với các chi phí để duy trì tàu.

Đang theo dõi

3. Trường hợp tàu không đủ khả năng khai thác do lỗi của người thuê tàu thì chủ tàu vẫn được hưởng tiền thuê tàu và được bồi thường các thiệt hại liên quan.

Đang theo dõi

4. Trường hợp tàu thuê mất tích thì tiền thuê tàu được tính đến ngày thực tế nhận được tin tức cuối cùng về tàu đó.

Đang theo dõi

5. Trường hợp người thuê tàu không trả tiền thuê tàu theo thỏa thuận trong hợp đồng thuê tàu thì chủ tàu có quyền giữ hàng hóa, tài sản trên tàu, nếu hàng hóa, tài sản đó thuộc sở hữu của người thuê tàu.

Đang theo dõi

Điều 228. Chấm dứt hợp đồng thuê tàu định hạn

Đang theo dõi

1. Người thuê tàu có quyền chấm dứt hợp đồng và được đòi bồi thường thiệt hại liên quan, nếu chủ tàu có lỗi trong khi thực hiện nghĩa vụ quy định tại Điều 221 của Bộ luật này.

Đang theo dõi

2. Cả hai bên có quyền chấm dứt hợp đồng mà không phải bồi thường, nếu xảy ra chiến tranh, bạo loạn hoặc do thực hiện các biện pháp cưỡng chế của cơ quan nhà nước có thẩm quyền làm cản trở việc thực hiện hợp đồng mà các sự kiện đó không thể chấm dứt sau một thời gian chờ đợi hợp lý.

Đang theo dõi

3. Hợp đồng thuê tàu đương nhiên chấm dứt, nếu tàu mất tích, chìm đắm, phá huỷ, bị coi là hư hỏng không sửa chữa được hoặc việc sửa chữa là không có hiệu quả kinh tế.

Đang theo dõi

Mục 3. THUÊ TÀU TRẦN

Đang theo dõi

Điều 229. Hợp đồng thuê tàu trần

Đang theo dõi

1. Hợp đồng thuê tàu trần là hợp đồng thuê tàu, theo đó chủ tàu cung cấp cho người thuê tàu một tàu cụ thể không bao gồm thuyền bộ.

Đang theo dõi

2. Hợp đồng thuê tàu trần có các nội dung sau đây:

Đang theo dõi

a) Tên chủ tàu, tên người thuê tàu;

Đang theo dõi

b) Tên, quốc tịch, cấp tàu; trọng tải và công suất máy của tàu;

Đang theo dõi

c) Vùng hoạt động của tàu, mục đích sử dụng tàu và thời gian thuê tàu;

Đang theo dõi

d) Thời gian, địa điểm và điều kiện của việc giao và trả tàu;

Đang theo dõi

đ) Kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa tàu;

Đang theo dõi

e) Tiền thuê tàu, phương thức thanh toán;

Đang theo dõi

g) Bảo hiểm tàu;

Đang theo dõi

h) Thời gian, điều kiện chấm dứt hợp đồng thuê tàu;

Đang theo dõi

i) Các nội dung liên quan khác.

Đang theo dõi

Điều 230. Nghĩa vụ của chủ tàu trong thuê tàu trần

Đang theo dõi

1. Chủ tàu phải mẫn cán trong việc thực hiện nghĩa vụ của mình để giao tàu đủ khả năng đi biển và các giấy tờ của tàu cho người thuê tàu trần tại địa điểm và thời gian được thỏa thuận trong hợp đồng thuê tàu.

Đang theo dõi

2. Trong thời gian cho thuê tàu trần, chủ tàu không được thế chấp tàu nếu không có sự đồng ý bằng văn bản của người thuê tàu; trường hợp chủ tàu làm trái với quy định này thì phải bồi thường thiệt hại gây ra cho người thuê tàu.

Đang theo dõi

3. Trường hợp tàu bị bắt giữ vì các tranh chấp liên quan đến quyền sở hữu hoặc các khoản nợ của chủ tàu, chủ tàu phải bảo đảm lợi ích của người thuê tàu không bị ảnh hưởng và phải bồi thường thiệt hại gây ra cho người thuê tàu.

Đang theo dõi

Điều 231. Nghĩa vụ của người thuê tàu trần

Đang theo dõi

1. Người thuê tàu có nghĩa vụ bảo dưỡng tàu và các trang thiết bị của tàu trong thời gian thuê tàu trần.

Đang theo dõi

2. Người thuê tàu có nghĩa vụ sửa chữa các hư hỏng của tàu trong thời gian thuê tàu và phải thông báo cho chủ tàu biết. Chủ tàu chịu trách nhiệm trả tiền sửa chữa, nếu các tổn thất phát sinh ngoài phạm vi trách nhiệm của người thuê tàu.

Đang theo dõi

3. Trong thời gian thuê tàu trần, người thuê tàu phải chịu chi phí bảo hiểm cho tàu với giá trị và cách thức đã được thỏa thuận trong hợp đồng thuê tàu.

Đang theo dõi

4. Trong thời gian thuê tàu trần, nếu việc sử dụng, khai thác tàu của người thuê tàu gây ra thiệt hại cho chủ tàu thì người thuê tàu có nghĩa vụ khắc phục hoặc bồi thường thiệt hại đó.

Đang theo dõi

Điều 232. Nghĩa vụ trả tàu, quá thời hạn thuê tàu và chấm dứt hợp đồng thuê tàu trần
Nghĩa vụ trả tàu, quá thời hạn thuê tàu và chấm dứt hợp đồng thuê tàu trần được thực hiện theo quy định tại khoản 3 Điều 223, Điều 226 và Điều 228 của Bộ luật này.

Đang theo dõi

Điều 233. Thanh toán tiền thuê tàu trần
Người thuê tàu trần phải trả tiền thuê tàu theo thỏa thuận trong hợp đồng thuê tàu. Trường hợp tàu bị tổn thất toàn bộ hoặc mất tích, việc thanh toán tiền thuê tàu chấm dứt từ ngày tàu bị tổn thất toàn bộ hoặc từ ngày nhận được thông tin cuối cùng về tàu. Tiền thuê tàu trả trước phải được trả lại tương ứng với thời gian chưa sử dụng tàu.

Đang theo dõi

Điều 234. Thuê mua tàu

Đang theo dõi

1. Khi hợp đồng thuê tàu trần có điều khoản về thuê mua tàu, quyền sở hữu tàu theo hợp đồng thuê tàu trần được chuyển cho người thuê tàu theo thỏa thuận trong hợp đồng.

Đang theo dõi

2. Người cho thuê mua tàu, người cho thuê tài chính tàu biển chỉ giữ bản sao Giấy chứng nhận đăng ký của tàu biển đó.

Đang theo dõi

Chương X
ĐẠI LÝ TÀU BIỂN VÀ MÔI GIỚI HÀNG HẢI

Đang theo dõi

Mục 1. ĐẠI LÝ TÀU BIỂN

Đang theo dõi

Điều 235. Đại lý tàu biển
Đại lý tàu biển là dịch vụ mà người đại lý tàu biển nhân danh chủ tàu hoặc người khai thác tàu tiến hành các dịch vụ liên quan đến tàu biển hoạt động tại cảng, bao gồm: việc thực hiện các thủ tục tàu biển đến, rời cảng; ký kết hợp đồng vận chuyển, hợp đồng bảo hiểm hàng hải, hợp đồng bốc dỡ hàng hóa, hợp đồng thuê tàu, hợp đồng thuê thuyền viên; ký phát vận đơn hoặc chứng từ vận chuyển tương đương; cung ứng vật tư, nhiên liệu, thực phẩm, nước sinh hoạt cho tàu biển; trình kháng nghị hàng hải; thông tin liên lạc với chủ tàu hoặc người khai thác tàu; dịch vụ liên quan đến thuyền viên; thu, chi các khoản tiền liên quan đến hoạt động khai thác tàu; giải quyết tranh chấp về hợp đồng vận chuyển hoặc về tai nạn hàng hải và dịch vụ khác liên quan đến tàu biển.

Đang theo dõi

Điều 236. Người đại lý tàu biển

Đang theo dõi

1. Người đại lý tàu biển là người được người ủy thác chỉ định làm đại diện để tiến hành dịch vụ đại lý tàu biển theo ủy thác của người ủy thác tại cảng biển.

Đang theo dõi

2. Người đại lý tàu biển có thể thực hiện dịch vụ đại lý tàu biển cho người thuê vận chuyển, người thuê tàu hoặc những người khác có quan hệ hợp đồng với chủ tàu hoặc người khai thác tàu, nếu được chủ tàu hoặc người khai thác tàu đồng ý.

Đang theo dõi

Điều 237. Hợp đồng đại lý tàu biển
Hợp đồng đại lý tàu biển là hợp đồng được giao kết bằng văn bản giữa người ủy thác và người đại lý tàu biển, theo đó người ủy thác ủy thác cho người đại lý tàu biển thực hiện các dịch vụ đại lý tàu biển đối với từng chuyến tàu hoặc trong một thời hạn cụ thể.

Đang theo dõi

Điều 238. Trách nhiệm của người đại lý tàu biển

Đang theo dõi

1. Người đại lý tàu biển có trách nhiệm tiến hành các hoạt động cần thiết để bảo vệ chu đáo quyền và lợi ích hợp pháp của người ủy thác; phải chấp hành các yêu cầu và chỉ dẫn của người ủy thác; nhanh chóng thông báo cho người ủy thác về các sự kiện liên quan đến công việc được ủy thác; tính toán chính xác các khoản thu, chi liên quan đến công việc được ủy thác.

Đang theo dõi

2. Người đại lý tàu biển có trách nhiệm bồi thường cho người ủy thác thiệt hại do lỗi của mình gây ra.

Đang theo dõi

Điều 239. Trách nhiệm của người ủy thác

Đang theo dõi

1. Người ủy thác có trách nhiệm hướng dẫn người đại lý tàu biển thực hiện dịch vụ đã ủy thác khi cần thiết và phải ứng trước theo yêu cầu của người đại lý tàu biển khoản tiền dự chi cho dịch vụ được ủy thác.

Đang theo dõi

2. Trường hợp người đại lý tàu biển có hành động vượt quá phạm vi ủy thác thì người ủy thác vẫn phải chịu trách nhiệm về hành động đó, nếu ngay sau khi nhận được thông tin này mà người ủy thác đã không thông báo cho những người liên quan biết là mình không công nhận hành động này của người đại lý tàu biển.

Đang theo dõi

Điều 240. Giá dịch vụ đại lý tàu biển
Giá dịch vụ đại lý tàu biển do các bên thỏa thuận, trừ trường hợp pháp luật có quy định khác.

Đang theo dõi

Điều 241. Thời hiệu khởi kiện về việc thực hiện hợp đồng đại lý tàu biển
Thời hiệu khởi kiện về việc thực hiện hợp đồng đại lý tàu biển là 02 năm kể từ ngày phát sinh tranh chấp.

Đang theo dõi

Điều 242. Điều kiện kinh doanh dịch vụ đại lý tàu biểnĐiều 242 được hướng dẫn bởi Chương III Nghị định số 160/2016/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 242 tại Nghị định 160/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 4 Điều 3 Nghị định số 147/2018/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=372395&DocId=101329&DocReferenceId=110827&DocItemReferenceId=388291&DocItemRelateId=61187">
                                
Đang theo dõi

1. Doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ đại lý tàu biển tại Việt Nam phải được thành lập theo quy định của pháp luật; trường hợp là doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài phải bảo đảm phần vốn góp theo quy định.

Đang theo dõi

2. Có người chuyên trách thực hiện khai thác dịch vụ đại lý tàu biển và người chuyên trách công tác pháp chế.

Đang theo dõi

3. Nhân viên đại lý tàu biển phải là công dân Việt Nam và có chứng chỉ chuyên môn về đại lý tàu biển.

Đang theo dõi

4. Chính phủ quy định chi tiết Điều này.

Đang theo dõi

Điều 243. Đại lý tàu biển đối với tàu công vụ, tàu cá, tàu ngầm, tàu lặn, kho chứa nổi, giàn di động, thủy phi cơ và tàu quân sự nước ngoài đến Việt Nam
Các quy định về đại lý tàu biển tại Mục này được áp dụng đối với tàu công vụ, tàu cá, tàu ngầm, tàu lặn, kho chứa nổi, giàn di động, thủy phi cơ và tàu quân sự nước ngoài đến Việt Nam.

Đang theo dõi

Mục 2. MÔI GIỚI HÀNG HẢI

Đang theo dõi

Điều 244. Môi giới hàng hải và người môi giới hàng hải

Đang theo dõi

1. Môi giới hàng hải là dịch vụ làm trung gian cho các bên liên quan trong việc giao dịch, đàm phán, ký kết hợp đồng vận chuyển, hợp đồng bảo hiểm hàng hải, hợp đồng thuê tàu, hợp đồng mua bán tàu biển, hợp đồng lai dắt tàu biển, hợp đồng thuê thuyền viên và các hợp đồng khác liên quan đến hoạt động hàng hải theo hợp đồng môi giới hàng hải.

Đang theo dõi

2. Người môi giới hàng hải là người thực hiện dịch vụ môi giới hàng hải.

Đang theo dõi

Điều 245. Quyền và nghĩa vụ của người môi giới hàng hải

Đang theo dõi

1. Có quyền phục vụ các bên tham gia hợp đồng với điều kiện phải thông báo cho tất cả các bên biết việc đó và có nghĩa vụ quan tâm thích đáng đến quyền và lợi ích hợp pháp của các bên liên quan.

Đang theo dõi

2. Được hưởng hoa hồng môi giới khi hợp đồng được ký kết do hoạt động trung gian của mình. Người môi giới và người được môi giới thỏa thuận về hoa hồng môi giới; nếu không có thỏa thuận trước thì hoa hồng môi giới được xác định trên cơ sở tập quán địa phương.

Đang theo dõi

3. Có nghĩa vụ thực hiện công việc môi giới một cách trung thực.

Đang theo dõi

4. Chịu trách nhiệm về tư cách pháp lý của các bên được môi giới trong thời gian môi giới.

Đang theo dõi

5. Trách nhiệm của người môi giới hàng hải chấm dứt khi hợp đồng giữa các bên được giao kết, trừ trường hợp có thỏa thuận khác.

Đang theo dõi

Điều 246. Thời hiệu khởi kiện về việc thực hiện hợp đồng môi giới hàng hải
Thời hiệu khởi kiện về việc thực hiện hợp đồng môi giới hàng hải là 02 năm kể từ ngày phát sinh tranh chấp.

Đang theo dõi

Chương XI
HOA TIÊU HÀNG HẢI

Đang theo dõi

Điều 247. Chế độ hoa tiêu hàng hải tại Việt Nam

Đang theo dõi

1. Việc sử dụng hoa tiêu hàng hải tại Việt Nam nhằm bảo đảm an toàn hàng hải, an ninh hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường; góp phần bảo vệ chủ quyền, thực hiện quyền chủ quyền và quyền tài phán của quốc gia.

Đang theo dõi

2. Tàu thuyền Việt Nam và tàu thuyền nước ngoài khi hoạt động trong vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc của Việt Nam phải sử dụng hoa tiêu hàng hải Việt Nam dẫn tàu và trả chi phí dịch vụ hoa tiêu.

Đang theo dõi

3. Các trường hợp không bắt buộc phải sử dụng dịch vụ hoa tiêu hàng hải:

Đang theo dõi

a) Vùng hoa tiêu hàng hải không bắt buộc;

Đang theo dõi

b) Tàu thuyền Việt Nam chở hành khách, chở dầu, khí hóa lỏng, xô hóa chất dưới 1.000 GT; các loại tàu thuyền khác của Việt Nam dưới 2.000 GT;

Đang theo dõi

c) Tàu thuyền nước ngoài dưới 100 GT;

Đang theo dõi

d) Tàu thuyền có thuyền trưởng là công dân Việt Nam đã được cấp giấy chứng nhận chuyên môn hoa tiêu hàng hải, giấy chứng nhận vùng hoạt động hoa tiêu hàng hải phù hợp với loại tàu thuyền và vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc mà tàu thuyền hoạt động được phép tự dẫn tàu.

Đang theo dõi

4. Thuyền trưởng của tàu thuyền quy định tại khoản 3 Điều này có thể yêu cầu hoa tiêu dẫn tàu nếu thấy cần thiết.

Đang theo dõi

Điều 248. Tổ chức hoa tiêu hàng hảiĐiều 248 được hướng dẫn bởi Điều 103 Nghị định số 58/2017/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=372422&DocId=101329&DocReferenceId=114350&DocItemReferenceId=163858&DocItemRelateId=46641">
                                
Tổ chức hoa tiêu hàng hải là doanh nghiệp cung cấp dịch vụ dẫn tàu thuyền đến, rời cảng biển, hoạt động trong vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc của Việt Nam.

Đang theo dõi

Điều 249. Địa vị pháp lý của hoa tiêu hàng hải

Đang theo dõi

1. Hoa tiêu hàng hải là người cố vấn cho thuyền trưởng điều khiển tàu phù hợp với điều kiện hàng hải ở khu vực dẫn tàu của hoa tiêu hàng hải. Việc sử dụng hoa tiêu hàng hải không miễn trách nhiệm chỉ huy tàu của thuyền trưởng.

Đang theo dõi

2. Trong thời gian dẫn tàu, hoa tiêu hàng hải thuộc quyền chỉ huy của thuyền trưởng tàu được dẫn.

Đang theo dõi

3. Thuyền trưởng có quyền lựa chọn hoa tiêu hàng hải hoặc đình chỉ hoạt động của hoa tiêu hàng hải và yêu cầu thay thế hoa tiêu hàng hải khác.

Đang theo dõi

Điều 250. Điều kiện hành nghề của hoa tiêu hàng hải

Đang theo dõi

1. Là công dân Việt Nam.

Đang theo dõi

2. Đủ tiêu chuẩn sức khoẻ.

Đang theo dõi

3. Có chứng chỉ chuyên môn hoa tiêu hàng hải.

Đang theo dõi

4. Chỉ được phép dẫn tàu trong vùng hoa tiêu hàng hải phù hợp với giấy chứng nhận vùng hoa tiêu hàng hải được cấp.

Đang theo dõi

5. Chịu sự quản lý của một tổ chức hoa tiêu hàng hải.

Đang theo dõi

Điều 251. Quyền và nghĩa vụ của hoa tiêu hàng hải khi dẫn tàuĐiều 251 được hướng dẫn bởi Điều 105 Nghị định số 58/2017/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=372433&DocId=101329&DocReferenceId=114350&DocItemReferenceId=163878&DocItemRelateId=46642">
                                
Đang theo dõi

1. Hoa tiêu hàng hải có quyền từ chối dẫn tàu, đồng thời phải thông báo ngay cho Cảng vụ hàng hải và tổ chức hoa tiêu hàng hải khi thuyền trưởng cố ý không thực hiện chỉ dẫn hoặc khuyến cáo hợp lý của mình.

Đang theo dõi

2. Hoa tiêu hàng hải có nghĩa vụ thường xuyên chỉ dẫn cho thuyền trưởng biết về điều kiện hàng hải ở khu vực dẫn tàu; khuyến cáo thuyền trưởng về các hành động không phù hợp với quy định bảo đảm an toàn hàng hải và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đang theo dõi

3. Hoa tiêu hàng hải có nghĩa vụ thông báo cho Cảng vụ hàng hải về tình hình dẫn tàu và những thay đổi có tính chất nguy hiểm về hàng hải mà mình phát hiện được trong khi dẫn tàu.

Đang theo dõi

4. Hoa tiêu hàng hải phải thực hiện mẫn cán nghĩa vụ của mình. Việc dẫn tàu của hoa tiêu hàng hải kết thúc sau khi tàu đã thả neo, cập cầu cảng, đến vị trí thỏa thuận an toàn hoặc khi có hoa tiêu hàng hải khác thay thế. Hoa tiêu hàng hải không được phép rời tàu, nếu không có sự đồng ý của thuyền trưởng.

Đang theo dõi

Điều 252. Nghĩa vụ của thuyền trưởng và chủ tàu khi sử dụng hoa tiêu hàng hải

Đang theo dõi

1. Thuyền trưởng có nghĩa vụ thông báo chính xác cho hoa tiêu hàng hải tính năng và đặc điểm riêng của tàu; bảo đảm an toàn cho hoa tiêu hàng hải khi lên và rời tàu; cung cấp cho hoa tiêu hàng hải các tiện nghi làm việc, phục vụ sinh hoạt trong suốt thời gian hoa tiêu hàng hải ở trên tàu.

Đang theo dõi

2. Trường hợp xảy ra tổn thất do lỗi dẫn tàu của hoa tiêu hàng hải thì chủ tàu phải chịu trách nhiệm bồi thường tổn thất đó như đối với tổn thất xảy ra do lỗi của thuyền viên.

Đang theo dõi

3. Trường hợp vì lý do bảo đảm an toàn, hoa tiêu hàng hải không thể rời tàu sau khi kết thúc nhiệm vụ thì thuyền trưởng phải ghé vào cảng gần nhất để hoa tiêu hàng hải rời tàu. Chủ tàu hoặc người khai thác tàu có trách nhiệm thu xếp đưa hoa tiêu hàng hải trở về nơi đã tiếp nhận và thanh toán chi phí liên quan.

Đang theo dõi

Điều 253. Trách nhiệm của hoa tiêu hàng hải khi xảy ra tổn thất do lỗi dẫn tàuĐiều 253 được hướng dẫn bởi Điều 104 Nghị định số 58/2017/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=372442&DocId=101329&DocReferenceId=114350&DocItemReferenceId=163868&DocItemRelateId=46643">
                                
Hoa tiêu hàng hải chỉ chịu trách nhiệm hành chính, hình sự theo quy định của pháp luật mà không phải chịu trách nhiệm dân sự trong trường hợp xảy ra tổn thất do lỗi dẫn tàu của hoa tiêu.

Đang theo dõi

Điều 254. Quy định chi tiết về hoa tiêu hàng hảiĐiều 254 được hướng dẫn bởi Thông tư số 27/2016/TT-BGTVT
Vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc của Việt Nam nêu tại Điều 254 được hướng dẫn bởi Thông tư số 43/2018/TT-BGTVT
Nội dung hướng dẫn Điều 254 tại Thông tư số 27/2016/TT-BGTVT được sửa đổi, bổ sung bởi Thông tư số 54/2023/TT-BGTVT
Tiêu chuẩn đào tạo hoa tiêu hàng hải; cấp, thu hồi chứng chỉ chuyên môn hoa tiêu hàng hải và giấy chứng nhận vùng hoạt động hoa tiêu hàng hải nêu tại Điều 254 được hướng dẫn bởi Thông tư số 31/2025/TT-BXD" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=372443&DocId=101329&DocReferenceId=110049&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46428">
                                
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc; tiêu chuẩn đào tạo hoa tiêu hàng hải; cấp, thu hồi chứng chỉ chuyên môn hoa tiêu hàng hải và giấy chứng nhận vùng hoạt động hoa tiêu hàng hải.

Đang theo dõi

Điều 255. Hoa tiêu đối với tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, kho chứa nổi, giàn di động, thủy phi cơ và tàu quân sự nước ngoài
Các quy định của Chương này được áp dụng đối với tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, kho chứa nổi, giàn di động, thủy phi cơ và tàu quân sự nước ngoài đến Việt Nam.

Đang theo dõi

Chương XII
LAI DẮT TÀU BIỂN

Đang theo dõi

Điều 256. Lai dắt tàu biểnĐiều 256 được hướng dẫn bởi Điều 64 Nghị định số 58/2017/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=372446&DocId=101329&DocReferenceId=114350&DocItemReferenceId=163618&DocItemRelateId=46644">
                                
Đang theo dõi

1. Lai dắt tàu biển là việc lai, kéo, đẩy hoặc túc trực bên cạnh tàu biển, các phương tiện nổi khác trên biển và trong vùng nước cảng biển bằng tàu lai.

Đang theo dõi

2. Lai dắt tàu biển bao gồm lai dắt trên biển và lai dắt hỗ trợ trong vùng nước cảng biển.

Đang theo dõi

Điều 257. Điều kiện kinh doanh dịch vụ lai dắt tàu biểnĐiều 257 được hướng dẫn bởi Chương IV Nghị định số 160/2016/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Điều 257 tại Nghị định 160/2016/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Khoản 5 Điều 3 Nghị định số 147/2018/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=372449&DocId=101329&DocReferenceId=110827&DocItemReferenceId=388297&DocItemRelateId=61188">
                                
Đang theo dõi

1. Doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ lai dắt tàu biển tại Việt Nam phải được thành lập theo quy định của pháp luật; trường hợp là doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài phải bảo đảm phần vốn góp theo quy định.

Đang theo dõi

2. Có người chuyên trách thực hiện khai thác dịch vụ lai dắt tàu biển và người chuyên trách công tác pháp chế.

Đang theo dõi

3. Có số lượng tàu lai dắt theo quy định. Tàu lai dắt phải là tàu thuyền Việt Nam.

Đang theo dõi

4. Chính phủ quy định chi tiết Điều này và việc lai dắt tại Việt Nam của tàu không thuộc quy định tại khoản 1 Điều này.

Đang theo dõi

Điều 258. Hợp đồng lai dắt tàu biển

Đang theo dõi

1. Hợp đồng lai dắt tàu biển là hợp đồng được giao kết bằng văn bản giữa chủ tàu lai và bên thuê lai dắt, trừ trường hợp lai dắt hỗ trợ trong vùng nước cảng biển.

Đang theo dõi

2. Giá dịch vụ lai dắt tàu biển do các bên thỏa thuận, trừ trường hợp pháp luật có quy định khác.

Đang theo dõi

Điều 259. Quyền chỉ huy lai dắt tàu biển

Đang theo dõi

1. Tàu lai và tàu biển hoặc các phương tiện được lai dắt khác hợp thành đoàn tàu lai dắt. Đoàn tàu lai dắt được hình thành kể từ khi tàu lai và các thành viên khác của đoàn tàu lai dắt đã sẵn sàng thực hiện các tác nghiệp cần thiết theo lệnh của người chỉ huy đoàn tàu lai dắt và được giải tán khi tác nghiệp cuối cùng được thực hiện xong, các thành viên của đoàn tàu lai dắt đã rời xa nhau một khoảng cách an toàn.

Đang theo dõi

2. Các bên tham gia hợp đồng lai dắt tàu biển thỏa thuận về người có quyền chỉ huy đoàn tàu lai dắt; nếu không có thỏa thuận thì xác định theo tập quán địa phương.

Đang theo dõi

3. Quyền chỉ huy lai dắt hỗ trợ trong vùng nước cảng biển thuộc thuyền trưởng tàu được lai. Trong trường hợp tàu được lai dắt không có thuyền trưởng hoặc đại phó thì quyền chỉ huy do người được Giám đốc Cảng vụ hàng hải chỉ định.

Đang theo dõi

Điều 260. Nghĩa vụ của các bên trong hợp đồng lai dắt tàu biển

Đang theo dõi

1. Chủ tàu lai có nghĩa vụ cung cấp tàu lai đúng địa điểm, thời điểm với điều kiện kỹ thuật thỏa thuận trong hợp đồng lai dắt tàu biển.

Đang theo dõi

2. Bên thuê lai dắt có nghĩa vụ chuẩn bị đầy đủ các điều kiện bảo đảm an toàn đối với tàu theo thỏa thuận trong hợp đồng lai dắt tàu biển.

Đang theo dõi

Điều 261. Trách nhiệm bồi thường tổn thất trong lai dắt tàu biển

Đang theo dõi

1. Chủ tàu của tàu có thuyền trưởng giữ quyền chỉ huy đoàn tàu lai dắt phải chịu trách nhiệm về các tổn thất đối với tàu, người và tài sản trên tàu của các thành viên khác trong đoàn tàu lai dắt, nếu không chứng minh được rằng các tổn thất đó xảy ra ngoài phạm vi trách nhiệm của mình.

Đang theo dõi

2. Các tàu dưới quyền chỉ huy của thuyền trưởng tàu khác không được miễn, giảm trách nhiệm quan tâm đến sự an toàn chung của đoàn tàu lai dắt; chủ tàu chịu trách nhiệm về các tổn thất đối với tàu, người và tài sản trên tàu của các thành viên khác, nếu tàu của mình có lỗi gây ra tổn thất.

Đang theo dõi

3. Trong quá trình thực hiện hợp đồng lai dắt tàu biển, nếu gây thiệt hại cho bên thứ ba thì các bên của hợp đồng phải chịu trách nhiệm bồi thường theo mức độ lỗi của mỗi bên.

Đang theo dõi

Điều 262. Thời hiệu khởi kiện về việc thực hiện hợp đồng lai dắt tàu biển
Thời hiệu khởi kiện về việc thực hiện hợp đồng lai dắt tàu biển là 02 năm kể từ ngày phát sinh tranh chấp.

Đang theo dõi

Điều 263. Lai dắt tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, kho chứa nổi, giàn di động, ụ nổi và thủy phi cơ
Các quy định của Chương này được áp dụng đối với tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, kho chứa nổi, giàn di động, ụ nổi và thủy phi cơ.

Đang theo dõi

Chương XIII
CỨU HỘ HÀNG HẢI

Đang theo dõi

Điều 264. Cứu hộ hàng hải

Đang theo dõi

1. Cứu hộ hàng hải là hành động cứu tàu biển hoặc các tài sản trên tàu biển thoát khỏi nguy hiểm hoặc hành động cứu trợ tàu biển đang bị nguy hiểm trên biển, trong vùng nước cảng biển, được thực hiện trên cơ sở hợp đồng cứu hộ hàng hải.

Đang theo dõi

2. Hợp đồng cứu hộ hàng hải là hợp đồng được giao kết giữa người cứu hộ và người được cứu hộ về việc thực hiện cứu hộ. Thuyền trưởng của tàu biển bị nạn được thay mặt chủ tàu giao kết hợp đồng cứu hộ. Thuyền trưởng hoặc chủ tàu của tàu biển bị nạn được thay mặt chủ tài sản chở trên tàu giao kết hợp đồng cứu hộ tài sản đó.

Đang theo dõi

3. Hợp đồng cứu hộ hàng hải được giao kết bằng hình thức do các bên thỏa thuận.

Đang theo dõi

4. Các bên tham gia hợp đồng cứu hộ hàng hải có quyền yêu cầu hủy bỏ hoặc thay đổi những thỏa thuận không hợp lý trong hợp đồng, nếu các thỏa thuận này được giao kết trong tình trạng nguy cấp và bị tác động bởi tình trạng đó hoặc chứng minh được là bị lừa dối, lợi dụng khi giao kết hoặc khi tiền công cứu hộ quá thấp hoặc quá cao so với thực tế được cung cấp.

Đang theo dõi

Điều 265. Nghĩa vụ của người cứu hộ, chủ tàu và thuyền trưởng

Đang theo dõi

1. Trong quá trình cứu hộ, người cứu hộ có nghĩa vụ sau đây:

Đang theo dõi

a) Tiến hành việc cứu hộ một cách mẫn cán;

Đang theo dõi

b) Áp dụng các biện pháp thích hợp để ngăn ngừa hoặc giảm thiệt hại cho môi trường;

Đang theo dõi

c) Phải yêu cầu sự hỗ trợ của những người cứu hộ khác trong trường hợp cần thiết;

Đang theo dõi

d) Chấp nhận hành động cứu hộ của những người cứu hộ khác khi có yêu cầu hợp lý của chủ tàu, thuyền trưởng của tàu biển hoặc chủ của tài sản đang gặp nguy hiểm. Trong trường hợp này, số tiền công của người cứu hộ đó không bị ảnh hưởng, nếu việc cứu hộ của những người cứu hộ khác là bất hợp lý.

Đang theo dõi

2. Chủ tàu, thuyền trưởng của tàu biển hoặc chủ của tài sản đang gặp nguy hiểm có nghĩa vụ sau đây:

Đang theo dõi

a) Hợp tác với người cứu hộ trong suốt quá trình thực hiện cứu hộ;

Đang theo dõi

b) Phải hành động mẫn cán để ngăn ngừa hoặc giảm thiệt hại cho môi trường khi đang được cứu hộ;

Đang theo dõi

c) Khi tàu biển hoặc các tài sản khác được cứu hộ được đưa đến địa điểm an toàn, phải giao lại tàu biển hoặc tài sản đó cho người cứu hộ, nếu người cứu hộ yêu cầu hợp lý.

Đang theo dõi

Điều 266. Quyền hưởng tiền công cứu hộ

Đang theo dõi

1. Mọi hành động cứu hộ hàng hải mang lại kết quả có ích đều được hưởng tiền công cứu hộ hợp lý.

Đang theo dõi

2. Tiền công cứu hộ bao gồm tiền trả công cứu hộ, chi phí cứu hộ, chi phí vận chuyển, bảo quản tàu biển hoặc tài sản được cứu hộ và tiền thưởng công cứu hộ.

Đang theo dõi

3. Tiền công cứu hộ được trả cả trong trường hợp người cứu hộ có hành động trực tiếp hoặc gián tiếp giúp người được cứu hộ bảo vệ các quyền lợi liên quan đến giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa, hành khách, hành lý; cứu hộ tàu biển thuộc cùng một chủ tàu.

Đang theo dõi

4. Hành động cứu hộ trái với sự chỉ định rõ ràng và hợp lý của thuyền trưởng tàu biển được cứu thì không được trả tiền công cứu hộ.

Đang theo dõi

Điều 267. Nguyên tắc xác định tiền công cứu hộ

Đang theo dõi

1. Tiền công cứu hộ được thỏa thuận trong hợp đồng, nhưng phải hợp lý và không được vượt quá giá trị của tàu biển hoặc tài sản được cứu hộ.

Đang theo dõi

2. Trong trường hợp tiền công cứu hộ không được thỏa thuận trong hợp đồng hoặc không hợp lý thì tiền công cứu hộ được xác định trên cơ sở sau đây:

Đang theo dõi

a) Giá trị của tàu biển và tài sản cứu được;

Đang theo dõi

b) Kỹ năng và nỗ lực của người cứu hộ trong việc ngăn ngừa hoặc giảm thiểu thiệt hại ô nhiễm môi trường;

Đang theo dõi

c) Hiệu quả cứu hộ của người cứu hộ;

Đang theo dõi

d) Tính chất và mức độ nguy hiểm của tai nạn;

Đang theo dõi

đ) Kỹ năng và nỗ lực của người cứu hộ trong việc cứu hộ tàu biển, người và tài sản trên tàu biển;

Đang theo dõi

e) Thời gian, chi phí và các tổn thất liên quan của người cứu hộ;

Đang theo dõi

g) Rủi ro về trách nhiệm và rủi ro khác đối với người cứu hộ hoặc thiết bị cứu hộ;

Đang theo dõi

h) Tính kịp thời của hoạt động cứu hộ do người cứu hộ thực hiện;

Đang theo dõi

i) Tính sẵn sàng, năng lực của tàu và các thiết bị khác sử dụng trong việc cứu hộ;

Đang theo dõi

k) Tính sẵn sàng, hiệu quả và giá trị của các thiết bị cứu hộ.

Đang theo dõi

3. Tiền công cứu hộ có thể bị giảm hoặc không được công nhận, nếu người cứu hộ đã tự gây ra tình trạng phải cứu hộ hoặc có hành động trộm cắp, lừa đảo, gian lận khi thực hiện hợp đồng cứu hộ.

Đang theo dõi

Điều 268. Tiền công đặc biệt trong cứu hộ hàng hải

Đang theo dõi

1. Trường hợp người cứu hộ đã thực hiện hoạt động cứu hộ liên quan đến tàu biển hoặc hàng hóa trên tàu biển đe dọa gây thiệt hại cho môi trường mà không được hưởng số tiền công xác định theo khoản 1 và khoản 2 Điều 267 của Bộ luật này thì người cứu hộ có quyền được hưởng một khoản tiền công đặc biệt từ chủ tàu.

Đang theo dõi

2. Khoản tiền công đặc biệt quy định tại khoản 1 Điều này mà chủ tàu trả cho người cứu hộ không quá 30% chi phí phát sinh của người cứu hộ. Trường hợp có khiếu kiện, nếu thấy hợp lý và căn cứ vào các quy định tại khoản 2 Điều 267 của Bộ luật này thì Tòa án hoặc Trọng tài có thể quyết định tăng thêm mức tiền công đặc biệt, nhưng không quá 100% chi phí phát sinh của người cứu hộ.

Đang theo dõi

3. Chi phí phát sinh của người cứu hộ quy định tại khoản 1 và khoản 2 Điều này là các chi phí hợp lý mà người cứu hộ trực tiếp chi trả và các chi phí hợp lý khác phát sinh từ thực tế sử dụng thiết bị, nhân viên cứu hộ trong hoạt động cứu hộ. Khi xác định chi phí phát sinh của người cứu hộ phải căn cứ quy định tại các điểm h, i và k khoản 2 Điều 267 của Bộ luật này.

Đang theo dõi

4. Trong mọi trường hợp, toàn bộ khoản tiền công đặc biệt quy định tại Điều này chỉ được trả khi khoản tiền đó lớn hơn khoản tiền công cứu hộ mà người cứu hộ có thể được hưởng theo quy định tại Điều 267 của Bộ luật này và là phần chênh lệch giữa khoản tiền công đặc biệt và tiền công cứu hộ.

Đang theo dõi

5. Trường hợp do cẩu thả của người cứu hộ mà không ngăn ngừa hoặc giảm thiểu được thiệt hại ô nhiễm môi trường thì người cứu hộ có thể bị mất một phần hoặc toàn bộ quyền hưởng khoản tiền công đặc biệt đó.

Đang theo dõi

6. Các quy định tại Điều này không ảnh hưởng đến quyền truy đòi của chủ tàu đối với các bên được cứu hộ.

Đang theo dõi

Điều 269. Nguyên tắc xác định giá trị của tàu biển hoặc tài sản cứu được
Giá trị của tàu biển hoặc tài sản cứu được là giá trị thực tế tính tại nơi để tàu biển, tài sản sau khi được cứu hộ hoặc tiền bán, định giá tài sản, sau khi đã trừ chi phí gửi, bảo quản, tổ chức bán đấu giá và chi phí liên quan khác.

Đang theo dõi

Điều 270. Tiền thưởng cứu người trong tiền công cứu hộ

Đang theo dõi

1. Người được cứu tính mạng không có nghĩa vụ trả bất cứ khoản tiền nào cho người đã cứu mình.

Đang theo dõi

2. Người cứu tính mạng được hưởng một khoản tiền thưởng hợp lý trong tiền công cứu hộ hoặc tiền công đặc biệt, nếu hành động đó liên quan đến cùng một tai nạn làm phát sinh hành động cứu hộ tài sản.

Đang theo dõi

Điều 271. Tiền thưởng công cứu hộ trong các trường hợp khác
Người đang thực hiện nhiệm vụ hoa tiêu hàng hải hoặc lai dắt tàu biển được hưởng tiền thưởng công cứu hộ, nếu có sự giúp đỡ đặc biệt ngoài phạm vi trách nhiệm theo hợp đồng để cứu hộ tàu biển mà mình đang phục vụ.

Đang theo dõi

Điều 272. Phân chia tiền công cứu hộ hàng hải

Đang theo dõi

1. Tiền công cứu hộ được chia đều giữa chủ tàu và thuyền bộ của tàu cứu hộ, sau khi trừ chi phí, tổn thất của tàu và chi phí, tổn thất của chủ tàu hoặc của thuyền bộ liên quan đến hành động cứu hộ.
Nguyên tắc này không áp dụng đối với tàu cứu hộ chuyên dùng.

Đang theo dõi

2. Trong trường hợp có nhiều tàu cùng tham gia cứu hộ thì việc phân chia tiền công cứu hộ thực hiện theo quy định tại khoản 2 Điều 267 của Bộ luật này.

Đang theo dõi

3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định cách thức phân chia tiền công cứu hộ của thuyền bộ tàu biển Việt Nam.Khoản 3 Điều 272 được hướng dẫn bởi Thông tư số 29/2016/TT-BGTVT" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=372520&DocId=101329&DocReferenceId=110061&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46430">
                                
Đang theo dõi

Điều 273. Quyền giữ tàu biển hoặc tài sản cứu được

Đang theo dõi

1. Tàu biển hoặc tài sản cứu được có thể bị giữ để bảo đảm việc thanh toán tiền công cứu hộ và các chi phí khác liên quan đến việc định giá, tổ chức bán đấu giá.

Đang theo dõi

2. Người cứu hộ không được thực hiện quyền giữ tàu biển hoặc tài sản cứu được, khi đã được chủ tàu hoặc chủ tài sản đó bảo đảm thỏa đáng đối với khiếu kiện đòi thanh toán tiền công cứu hộ, bao gồm cả lợi nhuận và các chi phí liên quan.

Đang theo dõi

Điều 274. Thời hiệu khởi kiện về việc thực hiện hợp đồng cứu hộ hàng hải
Thời hiệu khởi kiện về việc thực hiện hợp đồng cứu hộ hàng hải là 02 năm kể từ ngày kết thúc hành động cứu hộ.

Đang theo dõi

Điều 275. Cứu hộ hàng hải đối với tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, thủy phi cơ, ụ nổi, kho chứa nổi và giàn di động
Các quy định của Chương này được áp dụng đối với tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, thủy phi cơ, ụ nổi, kho chứa nổi và giàn di động.

Đang theo dõi

Chương XIV
TRỤC VỚT TÀI SẢN CHÌM ĐẮM

Đang theo dõi

Điều 276. Tài sản chìm đắm

Đang theo dõi

1. Tài sản chìm đắm là tàu thuyền, hàng hóa hoặc vật thể khác chìm đắm hoặc trôi nổi trong vùng nước cảng biển, vùng biển Việt Nam hoặc dạt vào bờ biển Việt Nam.

Đang theo dõi

2. Tài sản chìm đắm gây nguy hiểm là tài sản chìm đắm làm cản trở hoặc gây nguy hiểm cho hoạt động hàng hải, đe dọa tính mạng và sức khỏe con người, ảnh hướng tới tài nguyên, gây ô nhiễm môi trường.

Đang theo dõi

Điều 277. Nghĩa vụ của chủ sở hữu tài sản chìm đắm

Đang theo dõi

1. Chủ sở hữu tài sản chìm đắm có nghĩa vụ trục vớt tài sản chìm đắm và chịu mọi chi phí liên quan đến việc trục vớt, trừ trường hợp quy định tại khoản 2 Điều này. Trường hợp chủ tài sản chìm đắm không thực hiện việc trục vớt hoặc trục vớt không đúng thời hạn yêu cầu thì cơ quan nhà nước cơ thẩm quyền quy định tại Điều 284 của Bộ luật này quyết định việc trục vớt tài sản đó.

Đang theo dõi

2. Trường hợp tài sản chìm đắm là tàu thuyền, hàng hóa hoặc vật thể khác từ tàu thuyền thì chủ tàu có nghĩa vụ trục vớt tài sản chìm đắm và chịu chi phí liên quan. Người quản lý tàu, người khai thác tàu chịu trách nhiệm liên đới trong việc trục vớt tài sản chìm đắm và thanh toán chi phí liên quan đến việc trục vớt tài sản.

Đang theo dõi

3. Trường hợp tài sản chìm đắm gây ô nhiễm môi trường, chủ tài sản chìm đắm phải áp dụng mọi biện pháp phòng ngừa, hạn chế thiệt hại xảy ra và bồi thường thiệt hại ô nhiễm môi trường theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

Điều 278. Thời hạn thông báo và trục vớt tài sản chìm đắm
Trừ trường hợp quy định tại Điều 279 của Bộ luật này, thời hạn thông báo và trục vớt tài sản chìm đắm được quy định như sau:

Đang theo dõi

1. Trong thời hạn 30 ngày kể từ ngày tài sản bị chìm đắm, chủ sở hữu tài sản chìm đắm phải thông báo cho cơ quan nhà nước có thẩm quyền quy định tại Điều 284 của Bộ luật này về việc trục vớt và dự kiến thời hạn kết thúc trục vớt;

Đang theo dõi

2. Trong thời hạn 30 ngày kể từ ngày nhận được thông báo trên, căn cứ vào tình hình thực tế, cơ quan nhà nước có thẩm quyền quy định tại Điều 284 của Bộ luật này quyết định thời hạn dự kiến kết thúc hoạt động trục vớt hoặc quy định cụ thể thời hạn chủ sở hữu tài sản phải kết thúc hoạt động trục vớt.

Đang theo dõi

Điều 279. Trục vớt tài sản chìm đắm gây nguy hiểm

Đang theo dõi

1. Chủ sở hữu tài sản chìm đắm gây nguy hiểm có nghĩa vụ thông báo ngay cho Giám đốc Cảng vụ hàng hải nơi gần nhất biết sự cố xảy ra và phải tiến hành trục vớt tài sản đó trong thời hạn theo quy định của Chính phủ. Trong trường hợp chủ sở hữu tài sản không trục vớt hoặc không có khả năng bảo đảm trục vớt tài sản đúng thời hạn thì cơ quan có thẩm quyền tổ chức trục vớt và quyết định thời hạn chủ sở hữu tài sản phải thanh toán các chi phí liên quan.
Chủ sở hữu tài sản phải bồi thường các tổn thất liên quan và bị xử phạt theo quy định của pháp luật, ngay cả khi bị mất quyền sở hữu đối với tài sản bị chìm đắm quy định tại khoản 1 Điều 281 của Bộ luật này.

Đang theo dõi

2. Sau 30 ngày kể từ ngày nhận thông báo về việc tài sản đã được trục vớt, nếu chủ sở hữu tài sản không yêu cầu nhận lại tài sản hoặc không thanh toán các chi phí liên quan trong thời hạn quy định thì cơ quan nhà nước có thẩm quyền quyết định bán đấu giá tài sản. Trường hợp tài sản chìm đắm gây nguy hiểm thuộc loại tài sản mau hỏng hoặc chi phí cho việc bảo quản lớn hơn so với giá trị của tài sản đó thì cơ quan nhà nước có thẩm quyền quyết định việc bán đấu giá tài sản ngay sau khi trục vớt. Việc tổ chức bán đấu giá được thực hiện theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

3. Sau khi thanh toán các chi phí trục vớt, bảo quản, bán đấu giá và chi phí hợp lý khác có liên quan đến tài sản quy định tại khoản 2 Điều này, nếu còn tiền bán đấu giá thì phải được gửi vào ngân hàng và thông báo cho chủ sở hữu tài sản biết; sau 180 ngày kể từ ngày thông báo, nếu chủ sở hữu tài sản không nhận số tiền còn lại thì số tiền này cùng với tiền lãi được sung vào công quỹ nhà nước, trừ trường hợp chủ sở hữu đã mất quyền sở hữu đối với tài sản chìm đắm theo quy định tại Điều 281 của Bộ luật này.

Đang theo dõi

4. Trường hợp số tiền bán đấu giá tài sản chìm đắm theo quy định tại khoản 3 Điều này không đủ để bù đắp chi phí thì chủ sở hữu tài sản chìm đắm phải hoàn trả đủ số tiền còn thiếu trong thời hạn do cơ quan quyết định trục vớt tài sản chìm đắm đó xác định; nếu chủ sở hữu tài sản chìm đắm không có khả năng chi trả hoặc không xác định được chủ sở hữu tài sản chìm đắm thì số tiền còn thiếu được lấy từ ngân sách nhà nước.

Đang theo dõi

Điều 280. Quyền ưu tiên trục vớt tài sản chìm đắm
Tổ chức, cá nhân Việt Nam được quyền ưu tiên trong việc giao kết hợp đồng trục vớt tài sản chìm đắm tại nội thuỷ, lãnh hải Việt Nam.

Đang theo dõi

Điều 281. Mất quyền sở hữu đối với tài sản chìm đắm

Đang theo dõi

1. Chủ sở hữu tài sản mất quyền sở hữu đối với tài sản chìm đắm trong trường hợp không thông báo hoặc không trục vớt tài sản trong thời hạn quy định tại Điều 278 và Điều 279 của Bộ luật này và tài sản chìm đắm đó đương nhiên trở thành tài sản của Nhà nước Việt Nam.

Đang theo dõi

2. Trong trường hợp quy định tại khoản 1 Điều này, cơ quan nhà nước có thẩm quyền quy định tại Điều 284 của Bộ luật này quyết định việc xử lý tài sản chìm đắm.

Đang theo dõi

3. Chủ sở hữu tài sản chìm đắm gây nguy hiểm bị mất quyền sở hữu quy định tại khoản 1 Điều này vẫn phải chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại và bị xử phạt theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

Điều 282. Xử lý tài sản chìm đắm ngẫu nhiên trục vớt được

Đang theo dõi

1. Trường hợp ngẫu nhiên trục vớt được tài sản trong nội thuỷ, lãnh hải Việt Nam hoặc khi đưa tài sản ngẫu nhiên trục vớt được vào nội thuỷ, lãnh hải Việt Nam, người trục vớt phải thông báo ngay cho cơ quan nhà nước có thẩm quyền quy định tại Điều 284 của Bộ luật này về thời điểm, địa điểm và các sự kiện liên quan khác; bảo vệ tài sản đó đến khi giao lại cho chủ sở hữu tài sản hoặc cơ quan nhà nước có thẩm quyền và thông báo cho chủ sở hữu tài sản biết, nếu có điều kiện.

Đang theo dõi

2. Trường hợp tài sản trục vớt quy định tại khoản 1 Điều này thuộc loại mau hỏng hoặc khi chi phí cho việc bảo quản tài sản là quá lớn thì người trục vớt có quyền xử lý tài sản theo quy định tại khoản 2 và khoản 3 Điều 279 của Bộ luật này.

Đang theo dõi

3. Trong thời hạn 15 ngày kể từ ngày thông báo mà chủ sở hữu tài sản không yêu cầu nhận lại tài sản hoặc không thanh toán các khoản nợ thì người trục vớt có nghĩa vụ giao nộp tài sản đó cho cơ quan nhà nước có thẩm quyền quy định tại Điều 284 của Bộ luật này.

Đang theo dõi

4. Trong thời hạn 60 ngày kể từ ngày thông báo mà chủ tài sản quy định tại khoản 3 Điều này không có hành động gì để bảo vệ quyền lợi của mình thì cơ quan nhà nước có thẩm quyền quy định tại Điều 284 của Bộ luật này có quyền xử lý tài sản theo quy định tại khoản 2 và khoản 3 Điều 279 của Bộ luật này.

Đang theo dõi

5. Trường hợp quy định tại khoản 1 Điều này, người trục vớt được hưởng tiền công trục vớt và nhận lại chi phí liên quan khác theo các nguyên tắc tương tự về tiền công cứu hộ hàng hải.

Đang theo dõi

6. Trường hợp không xác định được chủ sở hữu tài sản chìm đắm thì xử lý theo quy định của pháp luật.

Đang theo dõi

Điều 283. Xử lý tài sản trôi nổi trên biển, dạt vào bờ biển

Đang theo dõi

1. Việc xử lý tài sản trôi nổi trên biển, dạt vào bờ biển được áp dụng theo quy định tại các khoản 1, 2, 3, 4 và 6 Điều 282 của Bộ luật này.

Đang theo dõi

2. Người tìm thấy, cứu hoặc tham gia cứu được tài sản của người khác đang trôi nổi trên biển được hưởng tiền công theo nguyên tắc tương tự về tiền công cứu hộ hàng hải, nếu đã thông báo cho chủ sở hữu tài sản biết chậm nhất là khi giao tài sản về yêu cầu của mình.

Đang theo dõi

3. Người tìm thấy, bảo quản tài sản dạt vào bờ biển được hưởng một khoản tiền thưởng và bồi hoàn chi phí bảo quản không quá 30% giá thị trường của tài sản đó, nếu đã thông báo cho chủ sở hữu tài sản biết chậm nhất là khi giao tài sản về yêu cầu của mình.

Đang theo dõi

Điều 284. Thẩm quyền xử lý tài sản chìm đắm

Đang theo dõi

1. Bộ Giao thông vận tải chủ trì tổ chức xử lý tài sản chìm đắm gây nguy hiểm.

Đang theo dõi

2. Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch chủ trì tổ chức xử lý tài sản chìm đắm là di sản văn hóa.

Đang theo dõi

3. Bộ Quốc phòng chủ trì tổ chức xử lý tài sản chìm đắm liên quan đến quốc phòng và tài sản chìm đắm trong khu vực quân sự.

Đang theo dõi

4. Bộ Công an chủ trì tổ chức xử lý tài sản chìm đắm liên quan đến an ninh quốc gia.

Đang theo dõi

5. Ủy ban nhân dân cấp tỉnh chủ trì tổ chức xử lý tài sản chìm đắm không thuộc tài sản quy định tại các khoản 1, 2, 3 và 4 Điều này.

Đang theo dõi

6. Chính phủ quy định chi tiết việc xử lý tài sản chìm đắm.Khoản 6 Điều 284 được hướng dẫn bởi Nghị định số 05/2017/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn khoản 6 Điều 284 tại Nghị định 05/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Điều 5 Nghị định số 69/2022/NĐ-CP
Nội dung hướng dẫn Khoản 6 Điều 284 tại Nghị định 05/2017/NĐ-CP được sửa đổi, bổ sung bởi Chương X Nghị định số 14/2026/NĐ-CP" 
                                      data-href="/van-ban/get/noi-dung-huong-dan?tab=content&DocItemId=372564&DocId=101329&DocReferenceId=112007&DocItemReferenceId=0&DocItemRelateId=46608">
                                
Đang theo dõi

Chương XV
TAI NẠN ĐÂM VA

Đang theo dõi

Điều 285. Tai nạn đâm va
Tai nạn đâm va là tai nạn xảy ra do đâm va giữa tàu biển với tàu biển, tàu biển với phương tiện thủy nội địa, tàu biển với thủy phi cơ hoặc giữa các phương tiện khác trên biển, trong vùng nước cảng biển.

Đang theo dõi

Điều 286. Nghĩa vụ của thuyền trưởng khi xảy ra tai nạn đâm va

Đang theo dõi

1. Khi xảy ra tai nạn đâm va, thuyền trưởng của tàu liên quan đến tai nạn đâm va có nghĩa vụ tiến hành cứu người, tàu và tài sản trên tàu khác, nếu hành động đó không gây ra sự nguy hiểm đặc biệt cho người, tàu và tài sản trên tàu của mình.

Đang theo dõi

2. Ngay sau khi đâm va, thuyền trưởng các tàu liên quan đến tai nạn đâm va có nghĩa vụ trao đổi cho nhau biết tên tàu, hô hiệu, nơi đăng ký, cảng rời cuối cùng và cảng định đến.

Đang theo dõi

3. Chủ tàu không chịu trách nhiệm về việc thuyền trưởng không thực hiện nghĩa vụ quy định tại khoản 1 và khoản 2 Điều này.

Đang theo dõi

Điều 287. Nguyên tắc xác định lỗi và bồi thường tổn thất trong tai nạn đâm va

Đang theo dõi

1. Tàu có lỗi gây ra tai nạn đâm va là tàu gây ra sự đâm va do có hành động hoặc sự sơ suất trong việc trang bị, điều khiển, quản lý tàu; trong việc chấp hành quy tắc phòng ngừa đâm va trên biển và quy định bảo đảm an toàn hàng hải; do không thực hiện những tập quán nghề nghiệp cần thiết.

Đang theo dõi

2. Tàu có lỗi gây ra tai nạn đâm va phải bồi thường tổn thất về tàu, người và tài sản liên quan đến tai nạn đâm va đó. Trường hợp có hai hoặc nhiều tàu cùng có lỗi trong một tai nạn đâm va thì trách nhiệm bồi thường được phân bổ tùy theo mức độ lỗi của mỗi bên; nếu mức độ lỗi bằng nhau hoặc khi không xác định cụ thể mức độ lỗi của mỗi bên thì trách nhiệm bồi thường được phân bổ đều cho tất cả các bên.

Đang theo dõi

3. Khi chưa xác định được lỗi một cách rõ ràng thì không tàu nào bị coi là đã có lỗi gây ra tai nạn đâm va.

Đang theo dõi

4. Trong trường hợp bồi thường tính mạng, thương tích hoặc tổn hại khác về sức khỏe con người, các tàu có lỗi phải chịu trách nhiệm liên đới. Tàu đã bồi thường vượt quá trách nhiệm của mình có quyền đòi các tàu liên quan hoàn trả số tiền quá mức đó.

Đang theo dõi

5. Tàu quân sự chỉ được miễn trách nhiệm bồi thường nếu có lỗi gây ra tai nạn đâm va khi đang làm nhiệm vụ ở vùng diễn tập quân sự và vùng cấm hoạt động hàng hải đã được công bố, nhưng thuyền trưởng vẫn phải thực hiện nghĩa vụ quy định tại khoản 1 và khoản 2 Điều 286 của Bộ luật này nếu điều kiện thực tế cho phép.

Đang theo dõi

6. Trên cơ sở quy định tại các khoản 1, 2, 3, 4 và 5 Điều này, các bên liên quan đến tai nạn đâm va được quyền tự thỏa thuận để xác định mức độ lỗi và trách nhiệm bồi thường tổn thất xảy ra đối với tai nạn đâm va đó; nếu không thỏa thuận được thì có quyền khởi kiện tại Trọng tài hoặc Tòa án có thẩm quyền.

Đang theo dõi

Điều 288. Đâm va do bất khả kháng, ngẫu nhiên, không xác định được lỗi
Trường hợp tai nạn đâm va xảy ra do các nguyên nhân bất khả kháng, ngẫu nhiên hoặc khi không xác định được tàu có lỗi thì thiệt hại của tàu nào tàu đó chịu, kể cả trường hợp tàu đang được neo, buộc hoặc cập mạn một tàu khác thì xảy ra đâm va.

Đang theo dõi

Điều 289. Đâm va không trực tiếp
Các quy định của Chương này được áp dụng khi tàu có lỗi gây ra tổn thất cho tàu, người và tài sản trên tàu khác mà không có sự đâm va trực tiếp.

Đang theo dõi

Điều 290. Thời hiệu khởi kiện về tai nạn đâm va

Đang theo dõi

1. Thời hiệu khởi kiện về tai nạn đâm va là 02 năm kể từ ngày xảy ra tai nạn.

Đang theo dõi

2. Thời hiệu khởi kiện về việc đòi hoàn trả số tiền quá mức quy định tại khoản 4 Điều 287 của Bộ luật này là 01 năm kể từ ngày trả tiền bồi thường.

Đang theo dõi

Điều 291. Tai nạn đâm va đối với tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, thủy phi cơ, ụ nổi, kho chứa nổi và giàn di động
Các quy định của Chương này được áp dụng đối với tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, thủy phi cơ, ụ nổi, kho chứa nổi và giàn di động.

Đang theo dõi

Chương XVI
TỔN THẤT CHUNG

Đang theo dõi

Điều 292. Tổn thất chung

Đang theo dõi

1. Tổn thất chung là những hy sinh và chi phí bất thường được thực hiện một cách có ý thức và hợp lý vì sự an toàn chung nhằm cứu tàu, hàng hóa, hành lý, giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa, hành khách thoát khỏi hiểm họa chung.

Đang theo dõi

2. Chỉ những mất mát, hư hỏng và chi phí là hậu quả trực tiếp của hành động gây ra tổn thất chung mới được tính vào tổn thất chung.

Đang theo dõi

3. Mọi mất mát, hư hỏng và chi phí liên quan đến các thiệt hại đối với môi trường hoặc là hậu quả của việc rò rỉ hoặc thải các chất gây ô nhiễm từ tài sản trên tàu trong hành trình chung trên biển không được tính vào tổn thất chung trong bất kỳ trường hợp nào.

Đang theo dõi

4. Tiền phạt do dỡ hàng chậm và bất kỳ tổn thất hay thiệt hại phải chịu hoặc các chi phí phải trả do chậm trễ dù trong hay sau hành trình và bất kỳ thiệt hại gián tiếp nào khác không được tính vào tổn thất chung.

Đang theo dõi

5. Chi phí đặc biệt vượt quá mức cần thiết chỉ được tính vào tổn thất chung trong giới hạn hợp lý đối với từng trường hợp cụ thể.

Đang theo dõi

Điều 293. Phân bổ tổn thất chung

Đang theo dõi

1. Tổn thất chung được phân bổ theo tỷ lệ trên cơ sở giá trị phần tổn thất trong hành động gây ra tổn thất chung và phần cứu được tại thời điểm và nơi tàu kết thúc hành trình ngay sau khi xảy ra tổn thất chung.

Đang theo dõi

2. Các quy định tại khoản 1 Điều này cũng được áp dụng đối với trường hợp hiểm họa phát sinh do lỗi của người cùng có lợi ích trong tổn thất chung hoặc của người thứ ba.

Đang theo dõi

3. Việc phân bổ tổn thất chung không loại trừ quyền của người liên quan đòi người có lỗi phải bồi thường cho mình.

Đang theo dõi

4. Các nguyên tắc dùng để xác định cụ thể giá trị tổn thất và giá trị phân bổ tổn thất chung do các bên thỏa thuận trong hợp đồng. Trường hợp không có thỏa thuận trong hợp đồng thì người phân bổ tổn thất chung căn cứ vào các quy định của Chương này và tập quán quốc tế để giải quyết.

Đang theo dõi

Điều 294. Phân bổ tổn thất chung cho hàng hóa bốc lậu lên tàu
Tổn thất của hàng hóa bốc lậu lên tàu hoặc khai sai về chủng loại và giá trị không được tính vào tổn thất chung; nếu hàng hóa đó cũng được cứu thoát khỏi hiểm họa chung thì cũng phải chịu một giá trị phân bổ tương ứng.

Đang theo dõi

Điều 295. Tổn thất riêng
Mọi tổn thất về tàu, hàng hóa, hành lý, giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa, hành khách không được tính vào tổn thất chung theo nguyên tắc quy định tại Điều 292 của Bộ luật này được gọi là tổn thất riêng. Người bị thiệt hại không được bồi thường, nếu không chứng minh được tổn thất xảy ra do lỗi của người khác.

Đang theo dõi

Điều 296. Tuyên bố tổn thất chung và chỉ định người phân bổ tổn thất chung

Đang theo dõi

1. Việc xác định tổn thất chung, giá trị tổn thất và phân bổ tổn thất chung do người phân bổ tổn thất chung thực hiện theo chỉ định của chủ tàu.

Đang theo dõi

2. Chủ tàu là người duy nhất có quyền tuyên bố tổn thất chung và chỉ định người phân bổ tổn thất chung của mình chậm nhất là 30 ngày kể từ ngày tuyên bố tổn thất chung.

Đang theo dõi

Điều 297. Thời hiệu khởi kiện về tổn thất chung
Thời hiệu khởi kiện về tổn thất chung là 02 năm kể từ ngày xảy ra tổn thất chung. Thời gian tiến hành phân bổ tổn thất chung không tính vào thời hiệu khởi kiện về tổn thất chung.

Đang theo dõi

Chương XVII
GIỚI HẠN TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ ĐỐI VỚI CÁC KHIẾU NẠI HÀNG HẢI

Đang theo dõi

Điều 298. Người được quyền giới hạn trách nhiệm dân sự

Đang theo dõi

1. Chủ tàu được quyền giới hạn trách nhiệm dân sự đối với các khiếu nại hàng hải quy định tại Điều 299 của Bộ luật này.

Đang theo dõi

2. Quyền được giới hạn trách nhiệm dân sự của chủ tàu cũng áp dụng theo nguyên tắc tương tự đối với người cứu hộ, người khai thác tàu, người thuê tàu và người quản lý tàu mà chủ tàu hoặc những người đó phải chịu trách nhiệm về hành động, sự sơ suất hoặc sai lầm của mình.

Đang theo dõi

3. Trong trường hợp người được bảo hiểm có quyền giới hạn trách nhiệm của mình đối với các khiếu nại hàng hải thì người bảo hiểm chịu trách nhiệm đối với các khiếu nại hàng hải đó cũng có quyền được giới hạn trách nhiệm của mình tương tự như người được bảo hiểm.

Đang theo dõi

4. Việc sử dụng quyền giới hạn trách nhiệm không có nghĩa là người được quyền giới hạn trách nhiệm đã thừa nhận mọi trách nhiệm về mình.

Đang theo dõi

5. Người được quyền giới hạn trách nhiệm dân sự theo quy định của Chương này mất quyền giới hạn trách nhiệm dân sự của mình, nếu tổn thất được chứng minh là hậu quả của việc người đó đã có lỗi trong việc gây ra tổn thất đó.

Đang theo dõi

Điều 299. Các khiếu nại hàng hải áp dụng giới hạn trách nhiệm dân sự

Đang theo dõi

1. Khiếu nại về chết, bị thương hoặc các tổn hại khác về sức khỏe con người; mất mát, hư hỏng đối với tài sản, kể cả hư hỏng công trình cảng, vùng neo đậu, luồng hàng hải, hệ thống trợ giúp hàng hải, đã xảy ra trên tàu biển hoặc có liên quan trực tiếp đến hoạt động của tàu biển hoặc hoạt động cứu hộ và những tổn thất là hậu quả phát sinh từ các hoạt động đó.

Đang theo dõi

2. Khiếu nại về tổn thất là hậu quả từ việc chậm trễ trong quá trình vận chuyển hàng hóa, hành khách và hành lý bằng đường biển.

Đang theo dõi

3. Khiếu nại về những tổn thất khác là hậu quả từ vi phạm quyền lợi ngoài hợp đồng đã xảy ra có liên quan trực tiếp đến hoạt động của tàu biển hoặc hoạt động cứu hộ.

Đang theo dõi

4. Khiếu nại về việc trục vớt, di chuyển, phá bỏ hoặc làm vô hại tàu biển bị chìm đắm, phá hủy hoặc bị bỏ lại, kể cả các tài sản hiện còn hoặc đã từng ở trên tàu.

Đang theo dõi

5. Khiếu nại về việc di chuyển, tiêu hủy hoặc làm cho vô hại hàng hóa vận chuyển trên tàu biển.

Đang theo dõi

6. Khiếu nại của người không phải là người chịu trách nhiệm dân sự về những biện pháp mà người này đã thực hiện để ngăn ngừa hoặc hạn chế các tổn thất mà người chịu trách nhiệm dân sự có quyền giới hạn trách nhiệm của mình và những tổn thất phát sinh thêm từ việc thực hiện các biện pháp đó.

Đang theo dõi

Điều 300. Các khiếu nại hàng hải không áp dụng giới hạn trách nhiệm dân sự

Đang theo dõi

1. Khiếu nại về tiền công cứu hộ hoặc chi phí đóng góp tổn thất chung.

Đang theo dõi

2. Khiếu nại về thiệt hại do ô nhiễm dầu.

Đang theo dõi

3. Khiếu nại về thiệt hại do ô nhiễm phóng xạ hạt nhân.

Đang theo dõi

4. Khiếu nại của những người làm công cho chủ tàu, cho người cứu hộ mà nhiệm vụ của họ có liên quan đến hoạt động của tàu biển hoặc đến hoạt động cứu hộ; khiếu nại của những người thừa kế của họ, những người mà họ có trách nhiệm nuôi dưỡng hoặc của người khác được quyền khiếu nại tương tự, nếu theo luật điều chỉnh hợp đồng lao động giữa chủ tàu hoặc người cứu hộ với những người này, chủ tàu hoặc người cứu hộ không được phép giới hạn trách nhiệm dân sự đối với những khiếu nại đó hay chỉ được giới hạn trách nhiệm dân sự ở mức cao hơn so với mức giới hạn quy định tại Điều 301 của Bộ luật này.

Đang theo dõi

Điều 301. Mức giới hạn trách nhiệm dân sự

Đang theo dõi

1. Mức giới hạn trách nhiệm dân sự đối với các khiếu nại hàng hải trong trường hợp chết, bị thương hoặc tổn hại khác về sức khỏe xảy ra cho hành khách và mất mát, hư hỏng hành lý được vận chuyển bằng đường biển áp dụng theo quy định tại Điều 209 của Bộ luật này.

Đang theo dõi

2. Mức giới hạn trách nhiệm dân sự đối với các khiếu nại hàng hải khác trong trường hợp chết, bị thương hoặc tổn hại khác về sức khỏe xảy ra cho những người không phải là hành khách được quy định như sau:

Đang theo dõi

a) 167.000 đơn vị tính toán đối với tàu biển đến 300 GT;

Đang theo dõi

b) 333.000 đơn vị tính toán đối với tàu biển từ trên 300 GT đến 500 GT;

Đang theo dõi

c) Đối với tàu biển từ trên 500 GT thì ngoài quy định tại điểm b khoản này áp dụng cho 500 GT đầu tiên, giới hạn trách nhiệm sẽ được tính thêm như sau: 500 đơn vị tính toán cho mỗi GT, từ GT thứ 501 đến GT thứ 3.000; 333 đơn vị tính toán cho mỗi GT, từ GT thứ 3.001 đến GT thứ 30.000; 250 đơn vị tính toán cho mỗi GT, từ GT thứ 30.001 đến GT thứ 70.000; 167 đơn vị tính toán cho mỗi GT, từ GT thứ 70.001 trở lên.

Đang theo dõi

3. Mức giới hạn trách nhiệm dân sự đối với các khiếu nại hàng hải khác được quy định như sau:

Đang theo dõi

a) 83.000 đơn vị tính toán đối với tàu biển không quá 300 GT;

Đang theo dõi

b) 167.000 đơn vị tính toán đối với tàu biển từ trên 300 GT đến 500 GT;

Đang theo dõi

c) Đối với tàu biển từ trên 500 GT thì ngoài quy định tại điểm b khoản này áp dụng cho 500 GT đầu tiên, giới hạn trách nhiệm sẽ được tính thêm như sau: 167 đơn vị tính toán cho mỗi GT, từ GT thứ 501 đến GT thứ 30.000; 125 đơn vị tính toán cho mỗi GT, từ GT thứ 30.001 đến GT thứ 70.000; 83 đơn vị tính toán cho mỗi GT, từ GT thứ 70.001 trở lên.

Đang theo dõi

4. Trường hợp tổng số tiền được tính theo khoản 2 Điều này không đủ để trả cho các khiếu nại hàng hải đó thì tổng số tiền được tính theo khoản 3 Điều này sẽ được sử dụng để trả cho những khoản tiền thiếu đối với khiếu nại hàng hải theo khoản 2 Điều này và khoản tiền thiếu này được tính theo tỷ lệ tương ứng với các khiếu nại hàng hải khác tại khoản 2 Điều này.

Đang theo dõi

5. Khiếu nại hàng hải quy định tại khoản 3 Điều này liên quan đến thiệt hại xảy ra đối với các công trình cảng, vùng neo đậu, luồng hàng hải, hệ thống trợ giúp hàng hải được ưu tiên giải quyết trước.

Đang theo dõi

6. Giới hạn trách nhiệm đối với người cứu hộ không hoạt động trên một tàu biển nào hoặc chỉ hoạt động trên chính tàu biển mà người đó đang cung cấp các dịch vụ cứu hộ hoặc liên quan đến nó được tính tương đương với một tàu 1.500 GT.

Đang theo dõi

7. Các giới hạn trách nhiệm quy định tại Điều này được áp dụng cho tổng giá trị các khiếu nại phát sinh trong cùng một vụ việc riêng biệt.

Đang theo dõi

8. Mức giới hạn trách nhiệm dân sự quy định tại Điều này được chuyển đổi thành tiền Việt Nam theo tỷ giá hối đoái do Ngân hàng Nhà nước công bố tại thời điểm thanh toán.

Đang theo dõi

Điều 302. Quỹ bảo đảm bồi thường

Đang theo dõi

1. Người được quyền giới hạn trách nhiệm dân sự theo quy định của Bộ luật này có thể lập Quỹ bảo đảm bồi thường để giải quyết các khiếu nại hàng hải mà mình được quyền giới hạn trách nhiệm. Quỹ bảo đảm bồi thường được lập với giá trị bằng tổng các khoản quy định tại Điều 301 của Bộ luật này cộng với lãi suất kể từ ngày xảy ra vụ việc dẫn đến khiếu nại hàng hải cho tới ngày lập Quỹ bảo đảm bồi thường.

Đang theo dõi

2. Quỹ bảo đảm bồi thường chỉ để giải quyết cho những người khiếu nại hàng hải theo tỷ lệ tương ứng giữa các khiếu nại hàng hải đã xác lập so với tổng giá trị Quỹ bảo đảm bồi thường.

Đang theo dõi

3. Quỹ bảo đảm bồi thường được lập bằng cách chủ tàu ký quỹ hoặc bằng hình thức bảo đảm tài chính khác được Tòa án đã thụ lý vụ việc chấp thuận.

Đang theo dõi

4. Sau khi Quỹ bảo đảm bồi thường được lập, không ai có quyền xâm phạm quyền lợi hoặc tài sản của người có trách nhiệm bồi thường. Tòa án có quyền ra lệnh giải phóng tài sản đã bị giữ của người có trách nhiệm bồi thường hoặc chấm dứt các bảo đảm tương tự mà người có trách nhiệm bồi thường đã cung cấp.

Đang theo dõi

5. Trường hợp trước khi Quỹ bảo đảm bồi thường được phân bổ và người có trách nhiệm bồi thường hoặc những người khác được quyền giới hạn trách nhiệm dân sự theo quy định của Bộ luật này đã thực hiện giải quyết khiếu nại hàng hải thuộc phạm vi Quỹ bảo đảm bồi thường phải chi trả thì những người này được hưởng mọi quyền lợi từ Quỹ bảo đảm bồi thường đối với khiếu nại hàng hải đã giải quyết, trong phạm vi tổng số tiền đã trả theo nguyên tắc thế quyền.

Đang theo dõi

6. Việc lập Quỹ bảo đảm bồi thường không có nghĩa là chủ tàu đã thừa nhận mọi trách nhiệm về mình.

Đang theo dõi

Chương XVIII
HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM HÀNG HẢI

Đang theo dõi

Mục 1. QUY ĐỊNH CHUNG

Đang theo dõi

Điều 303. Hợp đồng bảo hiểm hàng hải

Đang theo dõi

1. Hợp đồng bảo hiểm hàng hải là hợp đồng bảo hiểm các rủi ro hàng hải, theo đó người được bảo hiểm phải nộp phí bảo hiểm theo thỏa thuận và người bảo hiểm cam kết bồi thường cho người được bảo hiểm những tổn thất hàng hải thuộc trách nhiệm bảo hiểm theo cách thức và điều kiện đã thỏa thuận trong hợp đồng.
Rủi ro hàng hải là những rủi ro xảy ra liên quan đến hành trình đường biển, bao gồm các rủi ro của biển, cháy, nổ, chiến tranh, cướp biển, trộm cắp, kê biên, quản thúc, giam giữ, ném hàng xuống biển, trưng thu, trưng dụng, trưng mua, hành vi bất hợp pháp và các rủi ro tương tự hoặc những rủi ro khác được thỏa thuận trong hợp đồng bảo hiểm.

Đang theo dõi

2. Hợp đồng bảo hiểm hàng hải có thể mở rộng theo những điều kiện cụ thể hoặc theo tập quán thương mại để bảo vệ quyền lợi của người được bảo hiểm đối với những tổn thất xảy ra trên đường thủy nội địa, đường bộ, đường sắt hoặc đường hàng không thuộc cùng một hành trình đường biển.

Đang theo dõi

3. Hợp đồng bảo hiểm hàng hải phải được giao kết bằng văn bản.

Đang theo dõi

Điều 304. Đối tượng bảo hiểm hàng hải

Đang theo dõi

1. Đối tượng bảo hiểm hàng hải là bất kỳ quyền lợi vật chất nào có thể quy ra tiền liên quan đến hoạt động hàng hải.

Đang theo dõi

2. Đối tượng bảo hiểm hàng hải bao gồm:

Đang theo dõi

a) Tàu biển, tàu biển đang đóng, hàng hóa hay các tài sản khác bị đe dọa bởi các rủi ro hàng hải;

Đang theo dõi

b) Giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa, tiền thuê tàu, tiền thuê mua tàu, tiền lãi ước tính của hàng hóa, các khoản hoa hồng, các khoản tiền cho vay, bảo đảm tiền ứng trước, chi phí bị nguy hiểm khi tàu biển, tàu biển đang đóng, hàng hóa hay các tài sản khác bị đe dọa bởi các rủi ro hàng hải;

Đang theo dõi

c) Trách nhiệm dân sự phát sinh do các rủi ro hàng hải.

Đang theo dõi

Điều 305. Xác định quyền lợi có thể được bảo hiểm

Đang theo dõi

1. Người có quyền lợi có thể được bảo hiểm là người có quyền lợi đối với đối tượng bảo hiểm trong hành trình đường biển.

Đang theo dõi

2. Người có quyền lợi trong một hành trình đường biển khi có bằng chứng chứng minh là có liên quan đến hành trình này hoặc bất kỳ đối tượng có thể bảo hiểm nào gặp rủi ro trong hành trình mà hậu quả là người đó thu được lợi nhuận khi đối tượng bảo hiểm đến cảng an toàn hoặc không thu được lợi nhuận khi đối tượng bảo hiểm bị tổn thất, hư hỏng, bị lưu giữ hoặc phát sinh trách nhiệm.

Đang theo dõi

3. Người được bảo hiểm phải có quyền lợi trong đối tượng bảo hiểm tại thời điểm xảy ra tổn thất và có thể không có quyền lợi trong đối tượng bảo hiểm tại thời điểm tham gia bảo hiểm. Khi đối tượng bảo hiểm được bảo hiểm theo điều kiện có tổn thất hoặc không có tổn thất thì người được bảo hiểm vẫn có thể được bồi thường mặc dù sau khi tổn thất xảy ra mới có quyền lợi bảo hiểm, trừ trường hợp người được bảo hiểm biết tổn thất đã xảy ra, còn người bảo hiểm không biết việc đó.
Trường hợp người được bảo hiểm không có quyền lợi trong đối tượng bảo hiểm tại thời điểm xảy ra tổn thất thì không thể có được quyền đó bằng bất kỳ hành động hay sự lựa chọn nào sau khi người được bảo hiểm biết tổn thất đã xảy ra.

Đang theo dõi

4. Trường hợp người mua hàng đã mua bảo hiểm cho hàng hóa thì có quyền lợi bảo hiểm mặc dù có thể đã từ chối nhận hàng hoặc đã xử lý hàng hóa đó như đối với hàng hóa thuộc rủi ro của người bán hàng do giao hàng chậm hoặc vì những lý do khác.

Đang theo dõi

5. Một phần quyền lợi của tàu biển, tàu biển đang đóng, hàng hóa hay các tài sản khác là quyền lợi có thể được bảo hiểm.

Đang theo dõi

Điều 306. Tái bảo hiểm

Đang theo dõi

1. Người bảo hiểm có thể tái bảo hiểm đối tượng bảo hiểm mà mình đã nhận bảo hiểm cho người khác.

Đang theo dõi

2. Hợp đồng tái bảo hiểm độc lập với hợp đồng bảo hiểm gốc, người bảo hiểm gốc vẫn phải chịu trách nhiệm đối với người được bảo hiểm.

Đang theo dõi

Điều 307. Đơn bảo hiểm, giấy chứng nhận bảo hiểm

Đang theo dõi

1. Theo yêu cầu của người được bảo hiểm, người bảo hiểm có nghĩa vụ cấp đơn bảo hiểm hoặc giấy chứng nhận bảo hiểm cho người được bảo hiểm. Đơn bảo hiểm, giấy chứng nhận bảo hiểm là bằng chứng về việc giao kết hợp đồng bảo hiểm hàng hải.

Đang theo dõi

2. Đơn bảo hiểm có thể cấp theo các hình thức sau đây:

Đang theo dõi

a) Đơn bảo hiểm chuyến là đơn bảo hiểm cấp cho đối tượng bảo hiểm từ một địa điểm này đến một hoặc nhiều địa điểm khác;

Đang theo dõi

b) Đơn bảo hiểm thời hạn là đơn bảo hiểm cấp cho đối tượng bảo hiểm trong một thời gian nhất định;

Đang theo dõi

c) Đơn bảo hiểm định giá là đơn bảo hiểm trong đó người bảo hiểm đồng ý trước giá trị của đối tượng bảo hiểm ghi trong đơn bảo hiểm, phù hợp với giá trị được bảo hiểm và được sử dụng khi giải quyết bồi thường tổn thất toàn bộ hoặc bồi thường tổn thất bộ phận.
Việc xác định tổn thất toàn bộ ước tính phải căn cứ vào giá trị ghi trong hợp đồng và quy định tại khoản 1 Điều 333 của Bộ luật này, trừ trường hợp đơn bảo hiểm có thỏa thuận khác;

Đang theo dõi

d) Đơn bảo hiểm không định giá là đơn bảo hiểm không ghi giá trị của đối tượng bảo hiểm, nhưng số tiền bảo hiểm phải ghi rõ trong đơn bảo hiểm.

Đang theo dõi

3. Đơn bảo hiểm phải có những nội dung cơ bản sau đây:

Đang theo dõi

a) Tên người được bảo hiểm hoặc tên người đại diện của người được bảo hiểm;

Đang theo dõi

b) Đối tượng bảo hiểm;

Đang theo dõi

c) Điều kiện bảo hiểm;

Đang theo dõi

d) Thời hạn bảo hiểm;

Đang theo dõi

đ) Số tiền bảo hiểm;

Đang theo dõi

e) Nơi, ngày, tháng và giờ cấp đơn;

Đang theo dõi

g) Chữ ký xác nhận của người bảo hiểm.

Đang theo dõi

4. Hình thức và nội dung cơ bản của đơn bảo hiểm được áp dụng đối với giấy chứng nhận bảo hiểm.

Đang theo dõi

Điều 308. Nghĩa vụ của người được bảo hiểm

Đang theo dõi

1. Người được bảo hiểm có nghĩa vụ cung cấp cho người bảo hiểm biết tất cả thông tin mà mình biết hoặc phải biết liên quan đến việc giao kết hợp đồng bảo hiểm có thể ảnh hưởng đến việc xác định khả năng xảy ra rủi ro hoặc quyết định của người bảo hiểm về việc nhận bảo hiểm và các điều kiện bảo hiểm, trừ thông tin mà mọi người biết hoặc người bảo hiểm đã biết hoặc phải biết.

Đang theo dõi

2. Nghĩa vụ của người được bảo hiểm quy định tại khoản 1 Điều này được áp dụng đối với người đại diện của người được bảo hiểm.

Đang theo dõi

Điều 309. Đương nhiên chấm dứt hiệu lực hợp đồng bảo hiểm hàng hải
Hợp đồng bảo hiểm hàng hải đương nhiên chấm dứt hiệu lực, nếu vào thời điểm giao kết hợp đồng, rủi ro được bảo hiểm đã xảy ra hoặc không có khả năng xảy ra trong thực tế; trong trường hợp này, người bảo hiểm không phải bồi thường nhưng vẫn có quyền thu phí bảo hiểm theo hợp đồng, trừ trường hợp trước khi giao kết, người bảo hiểm đã biết về sự kiện đó.

Đang theo dõi

Điều 310. Quyền chấm dứt hợp đồng bảo hiểm

Đang theo dõi

1. Trường hợp người được bảo hiểm cố ý vi phạm nghĩa vụ quy định tại Điều 308 của Bộ luật này thì người bảo hiểm có quyền chấm dứt hợp đồng. Trường hợp người được bảo hiểm không có lỗi trong việc khai báo không chính xác hoặc không khai báo theo quy định tại Điều 308 của Bộ luật này thì người bảo hiểm không có quyền chấm dứt hợp đồng, nhưng có quyền thu thêm phí bảo hiểm ở mức hợp lý.

Đang theo dõi

2. Trước khi trách nhiệm bảo hiểm bắt đầu, người được bảo hiểm có thể yêu cầu chấm dứt hợp đồng bảo hiểm hàng hải, nhưng phải trả cho người bảo hiểm các chi phí hành chính và người bảo hiểm phải hoàn trả phí bảo hiểm cho người được bảo hiểm.

Đang theo dõi

3. Người bảo hiểm và người được bảo hiểm không được chấm dứt hợp đồng sau khi trách nhiệm bảo hiểm đã bắt đầu, trừ trường hợp có thỏa thuận khác trong hợp đồng.
Trường hợp trong hợp đồng có thỏa thuận về việc hợp đồng có thể bị chấm dứt sau khi trách nhiệm bảo hiểm bắt đầu và người được bảo hiểm yêu cầu chấm dứt hợp đồng thì người bảo hiểm có quyền thu phí kể từ ngày trách nhiệm bảo hiểm bắt đầu cho đến ngày chấm dứt hợp đồng và việc hoàn phí được tính tương ứng với thời gian còn lại. Trường hợp người bảo hiểm yêu cầu chấm dứt hợp đồng thì phí bảo hiểm của thời gian còn lại được hoàn trả cho người được bảo hiểm kể từ ngày yêu cầu chấm dứt đến ngày hết hạn hợp đồng.

Đang theo dõi

4. Các quy định tại khoản 2 Điều này không áp dụng trong trường hợp người được bảo hiểm yêu cầu chấm dứt hợp đồng bảo hiểm hàng hóa và hợp đồng bảo hiểm chuyến đối với tàu biển sau khi trách nhiệm bảo hiểm bắt đầu.

Đang theo dõi

Mục 2. GIÁ TRỊ BẢO HIỂM VÀ SỐ TIỀN BẢO HIỂM

Đang theo dõi

Điều 311. Giá trị bảo hiểm
Giá trị bảo hiểm là giá trị thực tế của đối tượng bảo hiểm và được xác định như sau:

Đang theo dõi

1. Giá trị bảo hiểm của tàu biển là tổng giá trị của tàu biển vào thời điểm bắt đầu bảo hiểm. Giá trị này còn bao gồm giá trị của máy móc, trang thiết bị, phụ tùng dự trữ của tàu cộng với toàn bộ phí bảo hiểm. Giá trị của tàu biển còn có thể bao gồm cả tiền lương ứng trước cho thuyền bộ và chi phí chuẩn bị chuyến đi được thỏa thuận trong hợp đồng;

Đang theo dõi

2. Giá trị bảo hiểm của hàng hóa là giá trị hàng hóa ghi trên hóa đơn ở nơi bốc hàng hoặc giá thị trường ở nơi và thời điểm bốc hàng cộng với phí bảo hiểm, giá dịch vụ vận chuyển và có thể cả tiền lãi ước tính;

Đang theo dõi

3. Giá trị bảo hiểm đối với giá dịch vụ vận chuyển là tổng số tiền bao gồm giá dịch vụ vận chuyển cộng với phí bảo hiểm. Trường hợp người thuê vận chuyển mua bảo hiểm cho giá dịch vụ vận chuyển thì giá dịch vụ vận chuyển này được tính gộp vào giá trị bảo hiểm của hàng hóa;

Đang theo dõi

4. Giá trị bảo hiểm của đối tượng bảo hiểm khác, trừ trách nhiệm dân sự, là giá trị của đối tượng bảo hiểm ở nơi và thời điểm bắt đầu bảo hiểm cộng với phí bảo hiểm.

Đang theo dõi

Điều 312. Số tiền bảo hiểm

Đang theo dõi

1. Khi giao kết hợp đồng bảo hiểm, người được bảo hiểm phải kê khai số tiền cần bảo hiểm cho đối tượng bảo hiểm.
Số tiền bảo hiểm là số tiền mà người bảo hiểm phải trả cho người được bảo hiểm khi xảy ra sự kiện bảo hiểm.

Đang theo dõi

2. Trường hợp số tiền bảo hiểm ghi trong hợp đồng bảo hiểm thấp hơn giá trị bảo hiểm thì người bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường tổn thất theo tỷ lệ giữa số tiền bảo hiểm và giá trị bảo hiểm, kể cả các chi phí khác thuộc phạm vi bảo hiểm.

Đang theo dõi

3. Trường hợp số tiền bảo hiểm ghi trong hợp đồng bảo hiểm lớn hơn giá trị bảo hiểm thì phần tiền vượt quá giá trị bảo hiểm không được thừa nhận.

Đang theo dõi

Điều 313. Bảo hiểm trùng

Đang theo dõi

1. Trường hợp có hai hoặc nhiều đơn bảo hiểm do người được bảo hiểm, người đại diện của người được bảo hiểm giao kết về cùng đối tượng bảo hiểm và cùng một rủi ro hàng hải mà tổng số tiền bảo hiểm vượt quá giá trị bảo hiểm thì người được bảo hiểm được coi là đã bảo hiểm vượt quá giá trị bằng cách bảo hiểm trùng.

Đang theo dõi

2. Trong trường hợp bảo hiểm trùng quy định tại khoản 1 Điều này thì tất cả những người bảo hiểm chỉ chịu trách nhiệm bồi thường trong phạm vi giá trị bảo hiểm và mỗi người chỉ chịu trách nhiệm tương ứng với số tiền bảo hiểm mà mình đã nhận bảo hiểm.

Đang theo dõi

Mục 3. CHUYỂN NHƯỢNG THEO HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM HÀNG HẢI

Đang theo dõi

Điều 314. Chuyển nhượng đơn bảo hiểm hàng hải

Đang theo dõi

1. Đơn bảo hiểm hàng hải có thể được chuyển nhượng, trừ trường hợp trong đơn bảo hiểm có thỏa thuận về cấm chuyển nhượng. Đơn bảo hiểm có thể chuyển nhượng trước hoặc sau khi tổn thất xảy ra với đối tượng bảo hiểm.

Đang theo dõi

2. Người không có quyền lợi trong đối tượng bảo hiểm thì không được chuyển nhượng đơn bảo hiểm.

Đang theo dõi

Điều 315. Cách thức chuyển nhượng đơn bảo hiểm hàng hải
Đơn bảo hiểm hàng hải có thể chuyển nhượng bằng cách người được bảo hiểm ký bổ sung trên đơn hoặc theo tập quán thương mại.

Đang theo dõi

Mục 4. BẢO HIỂM BAO

Đang theo dõi

Điều 316. Bảo hiểm bao

Đang theo dõi

1. Bảo hiểm bao là loại bảo hiểm trọn gói, được áp dụng đối với đối tượng bảo hiểm là một loại hàng hóa hoặc một số hàng hóa mà người được bảo hiểm gửi đi hoặc nhận được trong một thời hạn nhất định.

Đang theo dõi

2. Người bảo hiểm trong hợp đồng bảo hiểm bao có nghĩa vụ cấp đơn bảo hiểm hoặc giấy chứng nhận bảo hiểm cho mỗi chuyến hàng hoặc cho từng đơn vị hàng hóa theo yêu cầu của người được bảo hiểm.

Đang theo dõi

Điều 317. Thực hiện hợp đồng bảo hiểm bao

Đang theo dõi

1. Người được bảo hiểm trong hợp đồng bảo hiểm bao có nghĩa vụ thông báo ngay cho người bảo hiểm biết sau khi nhận được các thông tin liên quan đến việc gửi hàng hoặc nhận hàng và mỗi lần đều phải thông báo tên tàu biển, tuyến hành trình, hàng hóa và số tiền bảo hiểm, kể cả trường hợp người bảo hiểm nhận được thông báo thì có thể hàng đã được gửi hoặc đã đến cảng trả hàng.

Đang theo dõi

2. Trường hợp người được bảo hiểm cố ý hoặc do cẩu thả mà không thực hiện nghĩa vụ quy định tại khoản 1 Điều này thì người bảo hiểm có quyền chấm dứt hợp đồng bảo hiểm bao và vẫn được hưởng phí bảo hiểm tương tự như trong trường hợp hợp đồng được thực hiện.

Đang theo dõi

Điều 318. Chấm dứt hợp đồng bảo hiểm bao
Các bên có quyền yêu cầu chấm dứt hợp đồng bảo hiểm bao với điều kiện phải thông báo cho nhau biết trước 90 ngày.

Đang theo dõi

Mục 5. THỰC HIỆN HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM HÀNG HẢI

Đang theo dõi

Điều 319. Nộp phí bảo hiểm
Người được bảo hiểm có nghĩa vụ nộp phí bảo hiểm cho người bảo hiểm ngay sau khi ký kết hợp đồng hoặc ngay sau khi được cấp đơn bảo hiểm, giấy chứng nhận bảo hiểm, trừ trường hợp các bên có thỏa thuận khác.

Đang theo dõi

Điều 320. Thông báo rủi ro gia tăng

Đang theo dõi

1. Sau khi hợp đồng bảo hiểm được giao kết mà có bất kỳ thay đổi nào về rủi ro được bảo hiểm làm tăng mức độ rủi ro thì người được bảo hiểm có trách nhiệm thông báo cho người bảo hiểm về sự thay đổi đó ngay khi họ biết.

Đang theo dõi

2. Trường hợp người được bảo hiểm vi phạm các quy định tại khoản 1 Điều này, người bảo hiểm có quyền từ chối bồi thường một phần hoặc toàn bộ số tiền bảo hiểm.

Đang theo dõi

Điều 321. Nghĩa vụ của người được bảo hiểm khi xảy ra tổn thất

Đang theo dõi

1. Trường hợp xảy ra tổn thất liên quan đến rủi ro hàng hải đã được bảo hiểm, người được bảo hiểm có nghĩa vụ tiến hành mọi biện pháp cần thiết để ngăn ngừa, hạn chế tổn thất và bảo đảm cho việc thực hiện quyền khiếu nại của người bảo hiểm với người có lỗi gây ra tổn thất. Khi thực hiện nghĩa vụ này, người được bảo hiểm phải thực hiện theo chỉ dẫn hợp lý của người bảo hiểm.

Đang theo dõi

2. Người bảo hiểm không chịu trách nhiệm đối với tổn thất xảy ra do người được bảo hiểm quá cẩu thả hoặc cố ý không thực hiện nghĩa vụ quy định tại khoản 1 Điều này.

Đang theo dõi

Điều 322. Trách nhiệm bồi hoàn của người bảo hiểm
Người bảo hiểm có trách nhiệm bồi hoàn cho người được bảo hiểm mọi chi phí hợp lý và cần thiết do người được bảo hiểm sử dụng để ngăn ngừa, hạn chế tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm; những chi phí để thực hiện các chỉ dẫn của người bảo hiểm quy định tại Điều 321 của Bộ luật này hoặc chi phí xác định nguyên nhân, mức độ tổn thất thuộc phạm vi trách nhiệm của người bảo hiểm và chi phí đóng góp vào tổn thất chung. Các chi phí này phải được bồi hoàn theo tỷ lệ giữa số tiền bảo hiểm và giá trị bảo hiểm.

Đang theo dõi

Điều 323. Trách nhiệm bồi thường tổn thất của người bảo hiểm

Đang theo dõi

1. Người bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường cho những tổn thất là hậu quả trực tiếp của rủi ro được bảo hiểm trong phạm vi số tiền bảo hiểm và bồi hoàn những chi phí quy định tại Điều 322 của Bộ luật này, mặc dù tổng số tiền phải trả cho người được bảo hiểm có thể vượt quá số tiền bảo hiểm.

Đang theo dõi

2. Người bảo hiểm không chịu trách nhiệm đối với những tổn thất xảy ra do hành động cố ý hoặc quá cẩu thả của người được bảo hiểm, nhưng vẫn phải chịu trách nhiệm bồi thường các tổn thất phát sinh do sơ suất hoặc sai lầm của thuyền trưởng đồng thời cũng là người được bảo hiểm trong việc điều khiển, quản trị tàu và các tổn thất do lỗi của thuyền bộ, hoa tiêu hàng hải.

Đang theo dõi

3. Hợp đồng bảo hiểm thân tàu có thể mở rộng để bồi thường thêm các tổn thất liên quan đến các trách nhiệm trong tai nạn đâm va thì ngoài trách nhiệm bồi thường các tổn thất của đối tượng bảo hiểm, người bảo hiểm còn có trách nhiệm bồi thường tổn thất của người thứ ba, nếu người được bảo hiểm phải chịu trách nhiệm về tổn thất do tai nạn đâm va, mặc dù tổng số tiền bồi thường có thể vượt quá số tiền bảo hiểm.

Đang theo dõi

4. Trường hợp xảy ra rủi ro hàng hải thuộc phạm vi bảo hiểm của hợp đồng bảo hiểm thì người bảo hiểm có thể bồi thường toàn bộ số tiền bảo hiểm để được miễn mọi trách nhiệm khác theo các điều kiện đã thỏa thuận trong hợp đồng. Trong trường hợp này, người bảo hiểm phải thông báo ý định của mình cho người được bảo hiểm trong thời hạn 07 ngày kể từ ngày nhận được thông báo của người được bảo hiểm về rủi ro hàng hải đã xảy ra và hậu quả của nó; người bảo hiểm không được đòi quyền sở hữu đối tượng bảo hiểm, nếu toàn bộ số tiền bảo hiểm thấp hơn giá trị bảo hiểm.
Ngoài việc bồi thường toàn bộ số tiền bảo hiểm, người bảo hiểm còn phải bồi hoàn những chi phí nhằm mục đích ngăn ngừa, hạn chế tổn thất hoặc để sửa chữa, khôi phục đối tượng bảo hiểm mà người được bảo hiểm đã chi trước khi nhận được thông báo của người bảo hiểm.

Đang theo dõi

Điều 324. Bồi thường tổn thất xảy ra kế tiếp nhau

Đang theo dõi

1. Người bảo hiểm phải chịu trách nhiệm đối với các tổn thất xảy ra kế tiếp nhau, mặc dù tổng giá trị tổn thất có thể vượt quá số tiền bảo hiểm, trừ trường hợp có thỏa thuận khác trong hợp đồng.

Đang theo dõi

2. Trường hợp đối tượng bảo hiểm bị tổn thất bộ phận mà vẫn chưa được sửa chữa hoặc bồi thường và tiếp sau đó lại xảy ra tổn thất toàn bộ thì người được bảo hiểm chỉ được bồi thường tổn thất toàn bộ.

Đang theo dõi

3. Quy định tại khoản 1 và khoản 2 Điều này không loại trừ trách nhiệm của người bảo hiểm đối với việc bồi hoàn chi phí liên quan đến việc thực hiện trách nhiệm quy định tại Điều 323 của Bộ luật này.

Đang theo dõi

Điều 325. Miễn trách nhiệm đối với người bảo hiểm

Đang theo dõi

1. Trừ trường hợp có thỏa thuận khác trong hợp đồng bảo hiểm, khi bảo hiểm tàu biển và bảo hiểm đối với giá dịch vụ vận chuyển, người bảo hiểm không chịu trách nhiệm về các tổn thất phát sinh trong trường hợp sau đây:

Đang theo dõi

a) Tàu biển không đủ khả năng an toàn đi biển vào lúc bắt đầu chuyến đi, trừ trường hợp tàu biển có khuyết tật ẩn tỳ hoặc khi xảy ra các tình huống không thể tránh khỏi mặc dù người được bảo hiểm đã có sự quan tâm thích đáng;

Đang theo dõi

b) Bốc lên tàu biển các chất hoặc vật liệu dễ nổ, dễ cháy hoặc những hàng hóa nguy hiểm khác không phù hợp với những quy định về việc vận chuyển loại hàng hóa này, nếu người được bảo hiểm biết nhưng người bảo hiểm không biết.

Đang theo dõi

2. Trừ trường hợp có thỏa thuận khác trong hợp đồng bảo hiểm, khi bảo hiểm hàng hóa, người bảo hiểm không chịu trách nhiệm về các tổn thất phát sinh trong trường hợp sau đây:

Đang theo dõi

a) Tính chất tự nhiên của hàng hóa;

Đang theo dõi

b) Hàng hóa rò rỉ, hao hụt hoặc hao mòn tự nhiên;

Đang theo dõi

c) Đóng gói không đúng quy cách hoặc không thích hợp;

Đang theo dõi

d) Chậm trễ trong việc cung ứng hàng hóa.

Đang theo dõi

3. Trừ trường hợp có thỏa thuận khác trong hợp đồng bảo hiểm, người bảo hiểm không chịu trách nhiệm đối với tổn thất của đối tượng bảo hiểm xảy ra do chiến tranh hoặc những hoạt động quân sự với bất kỳ tính chất nào và hậu quả của nó; bị cưỡng đoạt; gây rối; đình công hoặc những tổn thất xảy ra do hành động trưng thu, trưng dụng, trưng mua, bắt giữ, phá hủy tàu biển hoặc hàng hóa theo mệnh lệnh quân sự hoặc quyết định của cơ quan nhà nước có thẩm quyền.

Đang theo dõi

Mục 6. CHUYỂN QUYỀN ĐÒI BỒI THƯỜNG

Đang theo dõi

Điều 326. Chuyển quyền đòi bồi thường
Khi đã trả tiền bồi thường cho người được bảo hiểm, người bảo hiểm được quyền truy đòi người có lỗi gây ra tổn thất đó (sau đây gọi là người thứ ba) trong phạm vi số tiền đã trả. Người bảo hiểm thực hiện quyền này theo quy định đối với người được bảo hiểm.

Đang theo dõi

Điều 327. Nghĩa vụ của người được bảo hiểm trong việc đòi người thứ ba

Đang theo dõi

1. Người được bảo hiểm có nghĩa vụ cung cấp cho người bảo hiểm mọi tin tức, tài liệu, bằng chứng mà mình có và phải áp dụng những biện pháp cần thiết để người bảo hiểm có thể thực hiện quyền truy đòi người thứ ba.

Đang theo dõi

2. Trường hợp người được bảo hiểm không thực hiện nghĩa vụ quy định tại khoản 1 Điều này hoặc có lỗi làm cho quyền truy đòi của người bảo hiểm không thể thực hiện được thì người bảo hiểm được miễn trả toàn bộ tiền bồi thường hoặc được giảm ở mức hợp lý.

Đang theo dõi

3. Trường hợp người được bảo hiểm đã nhận tiền bồi thường tổn thất do bên thứ ba trả thì người bảo hiểm chỉ có nghĩa vụ trả phần tiền chênh lệch giữa số tiền phải bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm và số tiền mà người được bảo hiểm đã nhận từ người thứ ba.

Đang theo dõi

Điều 328. Bảo lãnh đóng góp tổn thất chung

Đang theo dõi

1. Người bảo hiểm phải ký bảo lãnh đóng góp tổn thất chung trong phạm vi số tiền bảo hiểm trên cơ sở cam kết đóng góp tổn thất chung của người được bảo hiểm, trừ trường hợp có thỏa thuận khác trong hợp đồng bảo hiểm.

Đang theo dõi

2. Khi phân bổ tổn thất chung, người được bảo hiểm có nghĩa vụ quan tâm thích đáng các quyền lợi của người bảo hiểm.

Đang theo dõi

Mục 7. TỪ BỎ ĐỐI TƯỢNG BẢO HIỂM

Đang theo dõi

Điều 329. Quyền từ bỏ đối tượng bảo hiểm

Đang theo dõi

1. Người được bảo hiểm có quyền từ bỏ đối tượng bảo hiểm và chuyển cho người bảo hiểm quyền và nghĩa vụ của mình liên quan đến đối tượng bảo hiểm để nhận tiền bồi thường tổn thất toàn bộ, nếu đối tượng bảo hiểm bị tổn thất toàn bộ là không thể tránh khỏi hoặc việc ngăn ngừa tổn thất đó gây ra chi phí quá cao so với giá trị của đối tượng bảo hiểm.

Đang theo dõi

2. Quyền từ bỏ đối tượng bảo hiểm có thể được áp dụng trong trường hợp tàu biển bị chìm đắm, bị cưỡng đoạt, bị hư hỏng do tai nạn mà không thể sửa chữa được hoặc chi phí sửa chữa, phục hồi, chuộc tàu biển là không có hiệu quả kinh tế.

Đang theo dõi

3. Quyền từ bỏ đối tượng bảo hiểm quy định tại khoản 2 Điều này cũng được áp dụng đối với hàng hóa, kể cả trường hợp chi phí sửa chữa, vận chuyển hàng hóa đến cảng trả hàng là quá cao so với giá thị trường của hàng hóa đó tại cảng trả hàng.

Đang theo dõi

Điều 330. Cách thức và thời hạn thực hiện quyền từ bỏ đối tượng bảo hiểm

Đang theo dõi

1. Việc thực hiện quyền từ bỏ đối tượng bảo hiểm phải được tuyên bố bằng văn bản ghi rõ căn cứ áp dụng quyền từ bỏ đối tượng bảo hiểm.

Đang theo dõi

2. Tuyên bố từ bỏ đối tượng bảo hiểm phải được gửi cho người bảo hiểm trong thời hạn hợp lý, nhưng không được quá 180 ngày kể từ ngày người được bảo hiểm biết về các sự kiện làm căn cứ để áp dụng quyền từ bỏ hoặc trong thời hạn 60 ngày kể từ ngày kết thúc thời hạn bảo hiểm trong trường hợp tàu biển hoặc hàng hóa bị cưỡng đoạt hoặc bị mất quyền chiếm hữu vì những nguyên nhân khác; sau thời hạn quy định tại khoản này, người được bảo hiểm bị mất quyền từ bỏ đối tượng bảo hiểm, nhưng vẫn có quyền đòi bồi thường tổn thất.

Đang theo dõi

3. Việc từ bỏ đối tượng bảo hiểm không được kèm theo bất kỳ điều kiện nào; nếu việc từ bỏ đã được chấp nhận thì người bảo hiểm và người được bảo hiểm không được quyền thay đổi quyết định của mình.

Đang theo dõi

Điều 331. Nghĩa vụ của người được bảo hiểm khi tuyên bố từ bỏ đối tượng bảo hiểm
Khi tuyên bố từ bỏ đối tượng bảo hiểm, người được bảo hiểm có nghĩa vụ cung cấp cho người bảo hiểm những thông tin liên quan đến quyền về tài sản đối với đối tượng bảo hiểm, các khoản bảo hiểm và hạn chế khác mà người được bảo hiểm biết.

Đang theo dõi

Điều 332. Thời hạn chấp nhận hoặc từ chối việc từ bỏ đối tượng bảo hiểm của người bảo hiểm

Đang theo dõi

1. Trong thời hạn 30 ngày kể từ ngày nhận được tuyên bố từ bỏ đối tượng bảo hiểm, người bảo hiểm có nghĩa vụ thông báo bằng văn bản cho người được bảo hiểm biết là chấp nhận hoặc từ chối việc từ bỏ; sau thời hạn này, người bảo hiểm mất quyền từ chối.

Đang theo dõi

2. Quyền và nghĩa vụ liên quan đến đối tượng bảo hiểm được chuyển cho người bảo hiểm ngay sau khi người bảo hiểm thông báo chấp nhận việc từ bỏ; người bảo hiểm có thể không đòi quyền này.

Đang theo dõi

3. Trường hợp việc tuyên bố từ bỏ đối tượng bảo hiểm được thực hiện đúng quy định mà người bảo hiểm không chấp nhận việc từ bỏ thì người được bảo hiểm vẫn có quyền đòi bồi thường.

Đang theo dõi

Điều 333. Bồi thường tổn thất toàn bộ

Đang theo dõi

1. Tổn thất toàn bộ ước tính là tổn thất do tàu biển, hàng hóa bị hư hỏng mà xét thấy không thể tránh khỏi tổn thất toàn bộ hoặc chi phí sửa chữa, phục hồi vượt quá giá trị của tàu biển sau khi sửa chữa hoặc vượt quá giá thị trường của hàng hóa đó tại cảng trả hàng; trong trường hợp này, người được bảo hiểm phải gửi tuyên bố từ bỏ đối tượng bảo hiểm đến người bảo hiểm trước khi yêu cầu trả tiền bảo hiểm.

Đang theo dõi

2. Tổn thất toàn bộ thực tế là tổn thất do tàu biển, hàng hóa bị phá huỷ, hư hỏng toàn bộ mà không phục hồi được hoặc tàu biển mất tích cùng hàng hóa; trong trường hợp này, người được bảo hiểm có thể đòi người bảo hiểm bồi thường toàn bộ số tiền bảo hiểm mà không phải tuyên bố từ bỏ đối tượng bảo hiểm.

Đang theo dõi

3. Trường hợp tàu biển mất tích là tàu biển được bảo hiểm có thời hạn, người bảo hiểm chỉ chịu trách nhiệm bồi thường nếu đã nhận được tin cuối cùng về tàu biển trước khi kết thúc thời hạn bảo hiểm. Người bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi thường nếu chứng minh được tàu biển mất tích sau khi thời hạn bảo hiểm kết thúc.

Đang theo dõi

Điều 334. Hoàn trả tiền bảo hiểm
Trường hợp người bảo hiểm đã trả tiền bồi thường mà sau đó tàu biển lại thoát khỏi rủi ro hàng hải thì người bảo hiểm có quyền yêu cầu người được bảo hiểm tiếp tục sở hữu tàu biển đó và hoàn lại số tiền đã được bồi thường sau khi khấu trừ tiền bồi thường tổn thất bộ phận của tàu biển với điều kiện tổn thất bộ phận đó là hậu quả trực tiếp của rủi ro hàng hải được bảo hiểm.

Đang theo dõi

Mục 8. GIẢI QUYẾT BỒI THƯỜNG

Đang theo dõi

Điều 335. Trách nhiệm giải quyết bồi thường
Khi thanh toán tiền bồi thường tổn thất của đối tượng bảo hiểm, người bảo hiểm có quyền yêu cầu người được bảo hiểm trình bày về sự kiện liên quan, xuất trình tài liệu, bằng chứng cần thiết cho việc đánh giá sự kiện và mức độ tổn thất.

Đang theo dõi

Điều 336. Thời hiệu khởi kiện liên quan đến hợp đồng bảo hiểm hàng hải
Thời hiệu khởi kiện liên quan đến hợp đồng bảo hiểm hàng hải là 02 năm kể từ ngày phát sinh tranh chấp.

Đang theo dõi

Chương XIX
GIẢI QUYẾT TRANH CHẤP HÀNG HẢI

Đang theo dõi

Điều 337. Tranh chấp hàng hải
Tranh chấp hàng hải là các tranh chấp phát sinh liên quan đến hoạt động hàng hải.

Đang theo dõi

Điều 338. Nguyên tắc giải quyết tranh chấp hàng hải

Đang theo dõi

1. Các bên liên quan có thể giải quyết tranh chấp hàng hải bằng thương lượng, thỏa thuận hoặc khởi kiện tại Trọng tài hoặc Tòa án có thẩm quyền.

Đang theo dõi

2. Tranh chấp hàng hải được Trọng tài hoặc Tòa án giải quyết theo thẩm quyền, thủ tục do pháp luật quy định.

Đang theo dõi

Điều 339. Giải quyết tranh chấp hàng hải có ít nhất một bên là tổ chức, cá nhân nước ngoài

Đang theo dõi

1. Trường hợp hợp đồng có ít nhất một bên là tổ chức, cá nhân nước ngoài thì các bên tham gia hợp đồng có thể thỏa thuận đưa tranh chấp ra giải quyết tại Trọng tài hoặc Tòa án ở nước ngoài.

Đang theo dõi

2. Trường hợp các bên liên quan đến tranh chấp hàng hải đều là tổ chức, cá nhân nước ngoài và có thỏa thuận bằng văn bản giải quyết tranh chấp bằng Trọng tài Việt Nam thì Trọng tài Việt Nam có quyền giải quyết đối với tranh chấp hàng hải đó, ngay cả khi nơi xảy ra tranh chấp ngoài lãnh thổ Việt Nam.

Đang theo dõi

3. Tranh chấp hàng hải quy định tại khoản 2 Điều này cũng có thể được giải quyết tại Tòa án Việt Nam nếu căn cứ xác lập, thay đổi, chấm dứt quan hệ giữa các bên liên quan đến tranh chấp hàng hải theo pháp luật Việt Nam hoặc tài sản liên quan đến quan hệ đó ở Việt Nam.

Đang theo dõi

Chương XX
ĐIỀU KHOẢN THI HÀNH

Đang theo dõi

Điều 340. Hiệu lực thi hành

Đang theo dõi

1. Bộ luật này có hiệu lực thi hành từ ngày 01 tháng 7 năm 2017.

Đang theo dõi

2. Bộ luật hàng hải Việt Nam năm 2005 hết hiệu lực kể từ ngày Bộ luật này có hiệu lực thi hành.

Đang theo dõi

Điều 341. Quy định chi tiết
Chính phủ, cơ quan có thẩm quyền quy định chi tiết các điều, khoản được giao trong Bộ luật.

Đang theo dõi

Bộ luật này đã được Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam khóa XIII, kỳ họp thứ 10 thông qua ngày 25 tháng 11 năm 2015.

  CHỦ TỊCH QUỐC HỘI
 
 Nguyễn Sinh Hùng

                                    Bạn chưa Đăng nhập thành viên.

                                    Đây là tiện ích dành cho tài khoản thành viên. Vui lòng Đăng nhập để xem chi tiết. Nếu chưa có tài khoản, vui lòng Đăng ký tại đây!
本案信息

裁判要旨：【越南法律中文翻译】法律-条例_95_2015_QH13.txt（海商法）翻译日期: 2026-08-26 翻译工具: DeepSeek API **越南社会主义共和国** **独立 - 自由 - 幸福** ---------------- **海商法** （根据越南社会主义共和国第十三...
关键词：越南法律,中越双语
王德林律师 · 云南八谦（文山）律师事务所
← 返回首页
越南2015年海事法典，第95/2015/QH13号（95_2015_QH13）

本案信息

相关文章
