一场交通事故，不仅夺走了一条生命，还引发了一场关于“停运损失该谁赔”的争议。一名网约车司机因事故无法运营，向保险公司索赔，结果却被法院告知：这笔钱，保险公司不赔。

事故回顾：一个清晨的三方遭遇

2021年12月26日清晨6时33分，天还没完全亮。姜某驾驶着重型半挂牵引车行驶在路上，前方不远处，行人崔某某正在步行，而杜某驾驶的小型轿车则在路口停车等待信号灯。

下一秒，意外发生。重型半挂牵引车的左前部先是撞上了崔某某，随后又与杜某的小轿车右侧发生碰撞。两车受损，崔某某不幸身亡。

交管部门认定，姜某与崔某某承担事故同等责任，杜某无责。

崔某某的法定继承人——崔某1、崔某2、崔某3，以及事故中受损的杜某，都面临着赔偿问题。而杜某的情况有些特殊：他驾驶的是一辆从事旅客运输的营运车辆，也就是我们常说的网约车。事故导致他的车辆受损，截至2022年3月25日，将近三个月的时间里无法正常运营。

杜某提出了两项诉求：运营承包金损失19500元，误工费15000元，合计34500元。他要求肇事方和保险公司共同赔偿。

争议焦点：保险公司的免责条款算数吗？

肇事车辆的实际所有人、投保人和被保险人是葛某，姜某是他雇用的司机。葛某为这辆重型半挂牵引车投保了交强险和100万元商业三者险，事故发生在保险期间内。

葛某在法庭上辩称，既然买了保险，赔偿责任就应该由保险公司承担。他声称投保时保险公司没有向他解释清楚免责事项。

但保险公司拿出了证据：在保险合同中，关于“不赔偿停运损失等间接损失”的条款，已经进行了显著提示。法院认定，保险公司履行了告知说明义务。

这意味着，停运损失不属于保险赔偿范围。

法院判决：停运损失由肇事方和继承人按比例承担

法院首先确认，杜某的车辆是依法从事旅客运输的营运车辆，因事故无法运营所产生的合理停运损失，侵权人应当赔偿。根据相关司法解释，这类损失确实属于可赔偿范围。

但关键问题在于，谁来赔？

由于保险公司已经对免责条款尽到了提示说明义务，停运损失不归保险公司承担。这笔钱需要由侵权人按照事故责任比例来赔付。

最终，法院判决：

·葛某作为雇主和车辆所有人，承担50%的赔偿责任，给付杜某停运损失7290元；

·崔某某的法定继承人崔某1、崔某2、崔某3，在继承崔某某遗产的范围内，承担另外50%的赔偿责任，给付杜某停运损失7290元；

·驳回杜某的其他诉讼请求。

杜某不服提起上诉，二审法院维持了原判。

结语

这起案件的判决结果，给营运车辆车主和保险公司都提了个醒。

对营运车主来说，车辆被撞，停运损失是实打实的收入损失，但这笔钱往往不在保险赔付范围内。如果对方没有赔偿能力，最终可能需要自己承担这部分风险。购买保险时，多问一句“停运损失赔不赔”，或许能避免事后被动。

对保险公司而言，关键条款的提示说明义务不能走过场。电子投保时代，如何确保“显著提示”真正落实到位，既是对消费者权益的保护，也是对自己免赔主张的有效保障。

交通事故中，看得见的车损和人伤往往容易引起重视，而那些看不见的“停运损失”，同样需要提前想清楚——到底由谁来买单。

案例来源：北京市第三中级人民法院(2023)京03民终5763号民事判决书

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云南八谦（文山）律师事务所

王德林律师

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