船舶撞坏码头，船东如何申请赔偿限额

船舶撞坏码头，船东如何申请赔偿限额

本文为法律科普，案例来源于最高人民法院指导性案例，人物已做脱敏处理。

基本案情

2008年5月，一家货轮公司所属的“宁安11”轮，从秦皇岛运载电煤前往上海外高桥码头。在靠泊过程中，船舶不慎触碰码头上的2号卸船机，造成码头和机器受损。事后，货轮公司向上海海事法院申请设立海事赔偿责任限制基金，想将赔偿总额控制在一定范围内。

码头受损方和保险公司提出异议，认为船长操作失误，船东应负全责，无权享受责任限制。他们还指出，这艘船能跑国际航线，不应按国内沿海运输的较低标准计算赔偿限额。另外，清理残骸的费用属于非限制性债权，船东不能为此申请限制。

法院判决

法院最终裁定，准许货轮公司设立海事赔偿责任限制基金，基金总额为人民币2544万余元，加上从事故当天到基金设立日的银行利息。异议方上诉后，上海市高级人民法院维持了原裁定。

法院认为，设立基金只需审查申请人资格、债权性质和基金数额，至于船东是否真的有权享受责任限制，那是实体审理的问题，不影响基金设立。同时，“宁安11”轮的营业运输证明确写着“国内沿海及长江中下游各港间普通货物运输”，发生事故时它正从秦皇岛到上海，所以属于“从事中华人民共和国港口之间的运输的船舶”，应按国内沿海运输标准计算限额。

律师分析

第一，海事赔偿责任限制基金是一个程序性制度，法院在设立阶段只做初步审查，不深究船东是否有权限制责任。就像在文山地区打官司，法院先看申请材料是否齐全，至于输赢，那是后面的事。所以，异议方提出的“船东全责”问题，不影响基金设立。

第二，判断船舶是否属于“国内沿海运输”，关键看事故发生航次的实际运营，而不是船舶的适航证书或航行能力。哪怕这艘船能跑国际航线，只要它这个航次是在国内港口之间运货，就适用较低的计算标准。这对船东来说是个重要保护。

第三，清理残骸的费用虽然可能属于非限制性债权，但基金设立只针对限制性债权。法院不会因为部分债权性质有争议，就拒绝整个基金申请。船东可以先把基金设好，具体哪些债权能限制，留到后续案件解决。

王德林律师提示：

船东遇到重大事故，应尽快向法院申请设立海事赔偿责任限制基金，这能有效控制赔偿总额。申请时，要备好船舶登记证书、营业运输证等材料，证明船舶在事故航次的实际运营范围。

对受损方而言，如果认为船东无权限制责任，应在基金设立阶段提出异议，但也要明白，法院只做程序审查，实体问题需要另案处理。建议尽早委托律师评估债权性质，避免错过关键程序。

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来源：本文案例来源于最高人民法院指导性案例，入库编号指导案例 016 号。

王德林 律师

云南八谦（文山）律师事务所 · 副主任

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